solex 34pict3, problem

Witam.

Mam pewien problem z gaźnikiem (chyba z gaźnikiem). Przy przyspieszaniu przy lekko wciśniętym pedale gazu garbi się ladnie rozpędza, natomiast jeśli wciśnę gaz do podłogi to wtedy silnik słabnie, tzn. rozpędza się dalej ale gorzej niż przy gażie wciśniętym do połowy. Jak odpuszczę gaz to znowu przyspiesza lepiej.
Podejrzewałem zbyt ubogą mieszankę ale po przeregulowaniu gaźnika nic się nie zmieniło.
Obstawiam przytkaną dyszę albo coś w tym stylu. Jutro rozbieram gaźnik do przedmuchania.

Co o tym myślicie? Czy to wina zatkanych dysz? Pompka przyspieszenia ładnie działa.


Jakie numerki powinny mieć dysze w tym gaźniku do silnika 1.6?? Bo może założone są za małe.

gorzej tzn ? przerywa, nie równo pracuje, dusi się ... ?

Renifer napisał(a):gorzej tzn ? przerywa, nie równo pracuje, dusi się ... ?

Tzn. słabiej. Nie przerywa, nie szarpie, nie dusi, o prostu tak jak by brakowało mocy. ńa luzie pięknie się wkręca na obroty.

Np. jadę na 3 biegu z gazem w podłodze. Garbi się rozpędza ale niezbyt żwawo. Popuszczam gaz mniej więcej do połowy i nagle dostaje kopa i lepiej ciągnie. Aha na pełnym gazie silnik chodzi ciszej. A jak odpuszcze trochę gaz i zaczyna lepiej ciągnąć to i dzwięk silnika się zmienia, bardziej ryczy.

A może mieszanka jest zbyt bogata ? Jak dostanie jeszcze szprycę z pompki przyspieszającej to może go zalewać . Jak miałem za mocno porozkręcane śruby regulacji to objawy były podobne .

sqra71 napisał(a):A może mieszanka jest zbyt bogata ? Jak dostanie jeszcze szprycę z pompki przyspieszającej to może go zalewać . Jak miałem za mocno porozkręcane śruby regulacji to objawy były podobne .

jakby mial za bogatą to by chyba głosniej chodził nie ciszej.

sprawdz przewod cisnienia miedzy gaznikiem a aparatem zaplonowym.mozliwe ze cos tam jest nie tak i dlatego sie powoli wkreca

matys napisał(a):sprawdz przewod cisnienia miedzy gaznikiem a aparatem zaplonowym.mozliwe ze cos tam jest nie tak i dlatego sie powoli wkreca

Przewód ok. Przyspieszacz działa.


Teraz mam gaźnik wyregulowany na 4 obroty śruby paliwa (ta mała). Wyregulowałem na 4,5 a potem na 3,5 i było to samo. Oczywiście po zmienie ilości paliwa doregulowałem gaźnik śrubą od powietrza (ta duża).


A może poziom paliwa w komorze pływakowej jest coś nie teges? Jak to się sprawdza? jaki powinien być?



Ponawiam pytanie: Jakie numerki dysz powinny być????????????? Może mam jakieś mniejsze dysze????

ja miałe, ostatnio podobny problem przeczysciłem gaznik chyba z 15 razy i to samo było a co sie okazało przepalony kabel łaczacy kondensator z aparatem zapłonowym i robił zwarcie na wolnych obrotach chodził ładnie i rowniotko przy jezdzie czasami gaz do dechy a on zero reakcji

Na tą chwilę sprawa wygląda tak.

Rozebrałem gaźnik. Główna dysza paliwowa ma numerek 125.
W celach badawczo-poznawczych rozwierciłem dyszę na 150 (mam zapasową 125). Przejechałem się kawałek i garbik szedł jak szalony ale minimalnie można było odczuć że po połowie gazu słabiej jest. Szybko jednak wróciłem do normalnej dyszy bo miałem w baku wir.

Aha, rurka emulsyjna (ta co jest wkręcona od góry w gardziel) ma numerek 80. Taka powinna być?


Zadzwoniłem także do pewnego majstra z Łodzi i powiedział mi że na 99% mam pozapychany gaźnik. Mam go zamoczyć na dzień lub dwa w acetonie. roszkę dziwne mi się wydaje że jest zapchany bo ładnie chodzi na wolnych obrotach ale może się nie znam.

Gaźnik mam już w częściach i jutro go zamoczę. Pytanie na jak długo? Dzień, dwa? Nie za długo? A no i najważniejsze, czy jako acetonu mogę użyć zmywacza do paznokci? Bo czystego nie mogę kupić.




EDIT>

Teraz znalazłem w internecie że dysza główna do silnika 1.6 powinna być 127.5 a rurka emulsyjna 100-120. A ja mam 125 i 80. Czy to ma duży wpływ na mój problem?

Witam . Rozmawiałem z facetem który zawodowo zajmuje się naprawą gażników i stwierdził że Garbi zaczyna dobrze pracować dopiero wtedy , kiedy śrubę składu mieszanki ( mała ) wykręci się na 6 obrotów . Ja mam na 7 , a regulację wolnych obrotów na ok 1,5 . Nie jest może oszczędnie ale ma niezłego kopa . Wszystko zależy od stopnia zużycia gaźnika . Jeśli chodzi o czyszczenie to kiedyś słyszałem , że można wygotować gaźnik w occie . Alleluja i do przodu !
Ps. U mnie "rurka" od góry ma numer 807.

sqra71 napisał(a):Witam . Rozmawiałem z facetem który zawodowo zajmuje się naprawą gażników i stwierdził że Garbi zaczyna dobrze pracować dopiero wtedy , kiedy śrubę składu mieszanki ( mała ) wykręci się na 6 obrotów . Ja mam na 7 , a regulację wolnych obrotów na ok 1,5 . Nie jest może oszczędnie ale ma niezłego kopa . Wszystko zależy od stopnia zużycia gaźnika .

Też mam podobnie ustawione (ten sam gażnik) inaczej nie chodzi

Rurka emulsyjna o której wspominasz jest ważnym elementem układu wzbogacającego, którego zadaniem jest dawkowanie dodatkowych ilości paliwa do przelotu gaźnika w okresach całkowitego lub prawie całkowitego uchylenia przepustnicy.
Dzięki zastosowaniu układu wzbogacającego (w uboższą mieszankę), uzyskujemy oszczędności w zużyciu paliwa.
Być może ktoś w dobrej wierze wkręcił rurkę z innego gaźnika, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Układ faktycznie staje się oszczędniejszy, ale dynamika dostaje po dupie.
Nie posiadam niestety danych tego gaźnika.
Być może za ok. tydzień coś będę miał.

Przepraszam jako lajkonik pytam, jak liczycie obroty 360 to pełny czy 180 stopni ?? aha i mała śrubka jest od mieszanki a duża śruba od wolnych, bo mnie się wydawało że na odwrót

tomko napisał(a):Przepraszam jako lajkonik pytam, jak liczycie obroty 360 to pełny czy 180 stopni ?? aha i mała śrubka jest od mieszanki a duża śruba od wolnych, bo mnie się wydawało że na odwrót

Duża reguluje dopływ powietrza,mała paliwa - poniekąd obie sa od obrotów bo mozna nimi obroty regulować - ale bardziej podnosi je ta duża.
A tak w ogóle najlepsze sa gazniki z 1 sruba regulacyjną ......

Pełen obrót to 360 stopni . A co do śrub to gdzieś widziałem opis w którym było napisane że ta mała to regulacja składu mieszanki a duża to regulacja prędkości biegu jałowego ( czyli wolnych obrotów ) . To chyba było na www.garbusy.org.pl/