Elektroniczny zapłon.

jak by to ciebie intersowało to cewka zapłonowa ma rezystancję uzwojenia pierwotnego przy 20stC 0,495 do 0,605Ohm.
Aha znalazłem mapę dla DIGIPLEXA 2S.
JAk zeskanuję to prześlę.

NYCK`u napisał(a):

renegat napisał(a):...dlatego kupiłem w digitechu gotowy (do malucha).

W maluchu podobnie jak i w cc700 iskra powstaje w obu cylindrach jednocześnie.Oba silniki mają współbieżne tłoki.Cewka zapłonowa jest dwubiegunowa.Sterowanie impulsem z czujnika mocowanego przy kole pasowym.Na kole pasowym są trzy punkty odpowiadające za obroty, kąt wwyprzedzenia i GMP.Ten moduł ma oznaczenie Nanoplex.Moduł który ty powinieneś mieć to DIGIPLEX pochodzący z pierwszych wrersji cc900 jeszcze na gaźniku.Do tego dwie dwubiegunowe cewki zapłonowe.Przerwa na świecy 0,8mm/0,7mm dla obu modułów cwki są jedakowe.Koszt jednej cewki około 60zł.NANOPLEX wychodził w dwóch wersjach w maluchu bez ogranicznika obrotów i kąt wyprzedzenia zapłonu 7st a w cc700 z ogranicznikiem obrotów 6500 i 10st wyprzedzenie zapłonu. Dodatkowo charakterystyka zapłonu jest regulowana przełącznikiem podciśnieniowym który można regulować zarówno pod długośći przełączenia "mapy zapłonu" jak i czasem przełączenia względem obrotów.
Powinienem mieć gdzieś mapy NANOPLEXA ale nie wiecz czy digiplexa...
Jest jeszcze jedna sprawa... jeśli silnik silnie zużywa olej to świece szybko skończą swój żywot.Niejednokrotnie to było przyczyną,że te samochody nie chciały zapalać.Ale to już moje prywatne dośwaidczenia.

Nie, ja miałem zwykły układ zapłonowy. Fakt, była podwójna cewka zapłonowa, ale żadnej elektroniki. Kupiłem moduł, który współpracuje ze zwykłym, stykowym aparatem zapłonowym i dwubiegunową cewką. W nowych maluchach był zapłon elektroniczny z czujnikiem , a mój samochodzik był z 1987r a tam tego nie było.

Żle ciebie zrozumiałem.Myślałem,że teraz kupiłeś moduł od FIATA 126EL vel CC700.Tak jak mówisz w starszych maluchach był zapłon ze zwykłym aparatem i były też dwubiegunowe cewki zapłonowe.Faktycznie wtedy elektroniczny moduł mógł pracować z takim aparatem.Podobne rozwiązanie ma polonez.Tam jednak wbudowany jest w aparat zapłonowy generator impulsów.

Znalazłem:
http://www.allegro.pl/item139276270_elektroni…junak_iz_pf_126.html

To powinno działać.
Kupiłem coś podobnego, do klasycznego ap. zapłonowego.
Tylko nie ta cena (-) i wyprowadzenia były bagnetowe.

I jeszcze takie coś:
http://www.allegro.pl/item138249235_modul_zap…jawa_350_mz_wsk.html

Ten pierwszy jest prawdopodobnie od Digitecha, firmy do której podałem link. Dokładnie tak wyglądał moduł, który zastosowałem w maluszku.
Moduł, który kupiłem do garbusa wyglada tak:

Zdjęcie nie zachowało się

mnie on przypomina moduł z poloneza... ale w polonezie z takim modułem nie ma styków w aparacie, jest "impulsator" i rozdzielacz.

Jest polskiej produkcji (Unitra) więc na pewno pasuje do poldka. W instrukcji przeczytałem że pasuje do wszsytkich układów stykowych, ale z cewką o zmniejszonej rezystancji. Polonez miał kilka rodzajów układów zapłonowych. Były też ze stykami i elektronicznymi modułami.

No to mnie zaskoczyłeś.Muszę poszperać w literaturze.
Masz może oznaczenia tego modułu? O jakiej opornosci są cewki do tego modułu? I jeszcze jedno ile kosztuje taki moduł?

Oznaczenie GL-200. Cewka ma oporność 0,8 Ohma. Kupiłem cewkę z poldka Zelmot 4226.
Moduł i cewkę kupiłem okazyjnie za 25 zł/szt a obie części są nowe
Jeszcze nie zamontowałem układu, więc nie wiem jak się to sprawuje podczas jazdy.

To jest jakis paradoks. Chcecie uzyskac wieksza niezawodnosc i pewnosc zaplonu i wsadzacie zaplon elektorniczny z Poloneza?

To jest tylko moduł a nie kompletny układ zapłonowy z poldka. A o zaletach modułów elektronicznych w klasycznych układach zapłonowych już co nieco było. A cewka, mimo że z poldka, daje 19 kV , zamiast standartowych 13 kV, więc różnica chyba jest.

Ja wiem ze to modul a nie caly zaplon. Widze. I wlasnie modol zaplonowy z Poldka jest slynny zeswojej zawodnosci. Czego nie raz doswiadczalem. To chlam.

Moduł modułowi nierówny. Do poldka montowane były różne wersje. Zresztą, pojeździmy, zobaczymy

renegat napisał(a):Moduł modułowi nierówny. Do poldka montowane były różne wersje. Zresztą, pojeździmy, zobaczymy

Jedna lepsza od drugiej
Powodzenia - serio

Ech, Qubek, Ty jak zwykle swoje

Wysłany: 2004-11-19 00:11:18 ^

testuje to jzu od 3 lat heheh i sie nie zawiodlem mam cewke od poldka i modul GL200 tez z poldka teraz platynki nie sa obciazone napiecie na swiecach jest wyzsze o kilka tys, wolt same zalety (modul widoczny na focie popprawej stronie komory silnika )


[ wiadomość edytowana przez: parnel dnia 2004-11-19 00:14:15 ]

Wysłany: 2005-09-04 22:24:29 ^

Dużo zachodu z tym nanopleksem no i ma się co psuć. Popieram opinię Parnela. 6lat maluch jeżdzi z modułem własnej roboty. Coś ala GL 200. Aparat, cewka ta sama. Przewód oporowy ominięty. Awaria nanopleksa to koniec jazdy. Ja przepinam 2 wtyczki i pyrkam dalej po staremu ale jeszcze się nie zdarzyło.

1. Mówią że moduł ten nie cieszy się dobrą opinią wśród kierowców Polonezów.
2. Ktoś tam miał coś takiego tak połączone w jakimś starszym samochodzie japońskim i działa mu to OK od 4 lat.
3. Ponoć nie wolno zdejmować przewodów wysokiego napięcia przy pracującym silniku - by sprawdzić tzw. iskrę bo moduł może trafić szlag.
4. Komuś tam eksplodowała cewka zapłonowa ale to niekoniecznie wina modułu.
5. Jeden wymienił już 3 takie moduły, bo wszystkie mu się psuły, potem jak się okazało miał lużne kable.

Oczywiście równie dobrze można trafić na egzemplarz, który po godzinie się zepsuje, albo na taki na którym pojeździ się kilka lat. Dlatego napisałem - moduł modułowi nierówny.