Elektroniczny zapłon.

Na tej zasadzie sa ludzie ktorzy latami jezdza z polcentymetrowym luzem na wale i sobie chwala.
Poza tym jeszcze nikt nie poruszyl problemu - czy charakterystyka krzywych Poloneza pasuje do Garbusa? Malo prawdopodobne. W takim wypadku jezdzic pewnie bedzie, lepiej lub gozej, pewnie lepiej niz na niesprawnym zaplonie garbusowym i wlasciciel bedzie sobie chwalil. Mimo ze tak naprawde dobrze nie bedzie.

qubek napisał(a):.. Poza tym jeszcze nikt nie poruszyl problemu - czy charakterystyka krzywych Poloneza pasuje do Garbusa? Malo prawdopodobne...

A kto tu mówi o dopasowaniu? Przecież seryjny aparat zapłonowy zostaje, moduł w tym przypadku ma nieco inne zadania (patrz początek tematu). Zresztą ten moduł nie jest przeznaczony tylko i wyłącznie do poloneza, ale do każdego samochodu ze stykowym aparatem zapłonowym i niskoomową cewką (tak jest w instrukcji). Co innego jak bym włożył aparat zapłonowy z poldka do garbusa, ale tak?

W takim razie OK - nie doczytalem tego.

Mój pierwszy układ się przegrzał, MOSFET nie wytrzymał albo był wadliwy. Teraz założyłem mocniejszy i zapłon działa. Silniczek ładnie chodzi, nie szarpie, dobrze odpala. Testuję dalej

A założyłeś na nim radiator? Na biegu jałowym wydziela się trochę dużo mocy, ale potem w miarę wzrostu obrotów ona maleje.

renegat napisał(a):A założyłeś na nim radiator?

Pytanie troche nie teges

Jak mógłbym zapomnieć o radiatorze? Z elektroniką mam już sporo doświadczenia MOSFET siedzi na radiatorze i całość jest zalana silikonem. Full profesional

Nie bardzo widzę sens klecenia od zera modułu i w dodatku sterowanego przerywaczem . Na 10 wylosowanych ze zlomu rożnych aparatow zapłonowych 11 to "elektroniki" O ile robienie modułu mogę zrozumieć - moze ktoś chce sie wyzyć twórczo (sensu ekonomicznego w tym nima) to pozostawienie przerywacza jest błędem. Dalej mamy większość wad
konwencjonalnego zaplonu : zużywający się przerywacz (prawda że wolniej),
zależność wyprzedzenia od wielkości przerwy , wrażliwość na luzy wałka aparatu itd .
Elektronika tak, styki nie.

Ale to jest jakieś polepszenie w porównaniu z tradycyjnym zapłonem, prawda?

Jest, bo przerywacz jest odpowiedzialny juz tylko za moment w ktorym iskra przeskoczy, a nie za sama iskre, ale (jak Michal napisal) w tym polu tez moze sporo napsuc

renegat napisał(a):Ale to jest jakieś polepszenie w porównaniu z tradycyjnym zapłonem, prawda?

Jest. Ale lepiej pójść krok dalej i zastąpić przerywacz jakimś nadajnikiem impulsów . Można wsadzić gotowca z "kanciaka" albo dopasować coś innego - jak juz wspomniałem na zlomie trudniej znależ aparat stykowy niż elektroniczny, tak że jest z czego wybierać.

A to są już trzy kroczki dalej

Można, ale nie lepiej zacząć od jednego? Podłączenie modułu i cewki to parę minut, a działać będzie poprawnie na 100% pod warunkiem sprawnych elementów. A dużo nie kosztuje. A potem można bawić się w rozbudowę układu - czujniki magnetyczne czy inne rzeczy.

Panowie, odświeżam temat.

Jak już wcześniej pisalem, zmontowałem drugi moduł. W pierwszym nawalił MOSFET, drugi kupiłem z innego źródła. Moduł przykrecony MOSFETem do radiatora i zalany silikonem. Układ współpracuje ze zwykłą 3 ohmową cewką. Jeżdzę już na nim prawie pół roku i wszystko działa jak należy. Po drodze wymieniłem jeszcze cewkę bo była przegrzana i na garącym silniku ginęła iskra pod kompresją. Założyłem zwykłą cewkę made in poland z fiata.

Zalety:
-mocniejsza iskra, na starym zestawie iskra miała ok 6-8mm po zbliżeniu kabla WN do masy. Z modułem na prawie 15mm . Kable dostały przebicia i trzeba było wymienić na nowe. Teraz jest git.

-mocniejsza iskra umożliwia zwiększenie przerwy na świecach co powoduje lepsze spalanie mieszanki

-styki przerywacza się nie wypalają bo płynie przez nie tylko mały prąd sterujący modułem

-zero problemów z przebitym kondensatorem bo w takiej konfiguracji jest on po prostu zbędny

-o lepszej kulturze pracy silnika już chyba nie musze pisać

Wady?:
-największy problem jest z zakupieniem dobrego MOSFETa sterującego cewką. Różne źródła-różna jakość. Mi się udało za drugim razem. Jeśli trafimy na kiepski to silnik popracuje kilka minut i zacznie przerywać. Pomijając to, to nei ma żadnych wad takie rozwiązanie.

Wiec panowie polecam takie rozwiązanie. Same zalety i koszt niewielki. Mój moduł złożyłem za okolo 15zł.

Zrobiłeś moduł wg. schematu, który wrzuciłem na forum czy miałeś swój?

renegat napisał(a):Zrobiłeś moduł wg. schematu, który wrzuciłem na forum czy miałeś swój?

Zrobiłem według tego schematu, bardzo prosty układ.

Zdjęcie nie zachowało się

Przydał by się jeszcze rysunek płytki.
Jeżeli masz możliwość, to pokaż fotkę gotowego modułu, zawsze to pomoże w samodzielnym wykonaniu.