" lekki " dla kieszeni tuning silnika 1600- proszę

Mam pytanie dotyczące tuningu silnika. Zupełnie przez przypadek odkupiłem od jednego gościa , który wyjechał na stałe za granicę kilka części , które miały być do tuningu silnika Garba. Nie bardzo wiem jak podejść do tematu bo biegły w tym nie jestem więc stąd mój postl.Mam mianowicie gażniki Dellorto 40 , wałek SCAT C20, lekkie koło zamachowe ( jak lekkie nie wiem ale jest lżejsze od STD ). Co się da z tego zrobic mając std 1600 silnik. Nie ukrywam iż koszty mają tu znaczenie. Proszę o dokładne info. ( jakie głowice, klawiatury,aparat zapłonowy,sprzęgło itd.) I kto , gdzie i za jakie pieniądze pomoże mi to poskładać ? Widzę że doświadczenie macie więc piszczie. PROSZĘ

wszystko zależy na początek w jakim stanie masz gaźniki (jakie dysze, jakie venturie, jaki stan oringów uszczelek, membranek pompek) potem czy masz same gaxniki czy sterowanie, filtry i kolektory też.
powinieneś mieć (zanim zaczenisz myśleć o głowicach) wydech 4 w 1. na seryjnym też jakoś bedize chodzić... ale jakoś... nie poto zakłada sie gaźniki żeby zadusić silnik std wydechem.
jak masz silnik w jednym kawałku to musisz go rozpołowić żeby zapodać wałek. powinieneś mienić popychacze i klawierki na 1.4:1 to wkręcałbyś go dod 1000 do 5000 majac moc w całym zakresie obrotów (jak sie myle to mnie poprawcie). Głowice... jak masz w tym silniku podwójny dolot to tylko zrób maały porting.
Pamietaj ze powinieneś zmierzyc luzy na wale i potem dać do szlifu wymienić panewki główne i korbowodowe, najlepiej też panewki wałka (na tak zwane duble trust) zrobić główki korbowodowe pod nowe sworznie... tak powinno sie to zrobić. Niestety ja nie znam pojecia taniego remontu silnika... chyba ze masz darmowe części
mozesz zorbić full flow ale dobrze też było by założyć pompę HD jakieś 30mm bo seryjna moze nie dac rady (tak jest u mnie).... tak omzna by pisać w nieskończoność mozesz tez nic nie robić tylko dokupić wydech założyć gaźniki i jeździć.. i zbierać kase na porządny remoncik silnika

hehe... post wczesniej pytam prawie to samo
z tego co juz sie dowiedziałem, dopytałem, doczytałem to remont silnika kosztuje, niestety sporo. ja planuje i kupuje juz od kilku miesiecy i dalej mnie wszystko zaskakuje
sztrasznie. ale bedzie dobrze, Pozdrawiam

As Tyka wrote, a C20 works best with 1.4 rockers. I think these small cams are only good for buses, Kuba Mysluk, and my grandmother (and she is dead). I wouldn't use them in a Beetle as they don't feel sporty. I don't even keep these camshafts in stock and had to order two specially when someone ordered two. I would use a C35 in your 1600. You will save yourself money as the camshaft itself is cheap, but 1.4 rockers are expensive. The 1.4 rocker is only available as a heavy duty racing piece and costs at least 1200zl. A C35 camshaft costs 250zl. You can use a C35 with standard ratio rockers and will only need to upgrade the shaft which costs 180zl for a pair. This bigger camshaft will also give those relatively big Dellortos something to breathe on.
Leave the standard size valves in the heads, but do some simple porting. You will need some heavy duty single valve springs.

chris burns napisał(a):As Tyka wrote, a C20 works best with 1.4 rockers. I think these small cams are only good for buses, Kuba Mysluk, and my grandmother (and she is dead). I wouldn't use them in a Beetle as they don't feel sporty. I don't even keep these camshafts in stock and had to order two specially when someone ordered two. I would use a C35 in your 1600. You will save yourself money as the camshaft itself is cheap, but 1.4 rockers are expensive. The 1.4 rocker is only available as a heavy duty racing piece and costs at least 1200zl. A C35 camshaft costs 250zl. You can use a C35 with standard ratio rockers and will only need to upgrade the shaft which costs 180zl for a pair. This bigger camshaft will also give those relatively big Dellortos something to breathe on.
Leave the standard size valves in the heads, but do some simple porting. You will need some heavy duty single valve springs.

Jak napisal Tyka, C20 dziala najlepiej w polaczeniu z klawiaturami 1,4:1. Mysle ze te male walki sa dobre tylko dla Busow, Kuby Mysluka i mojej babci (a ona nie zyje). Nie uzylbym ich w Garbusie bo nie sprawiaj wrazenia sportowych. Nawet nie trzymam ich na stanie, tylko musialem sprowadzac specjalnie kiedy ktos zamowil dwa. Uzylbym C35 w twoim silniku. Zaoszczedzisz pieniadze bo sam walek jest tani, a klawiatury 1,4:1 sa drogie. Sa dostepne tylko jako czesc super duper wyscigow i kosztuja conajmniej 1200zl. C35 kosztowalby 250zl. Mozesz go uzyc ze standardowymi klawiaturami i bedziesz musial tylko upgradowac ich walek (os), co kosztuje 180zl. C35 da tez cos nad czym te relatywnie duze Dellorto beda sobie mogly pooddychac.
Zostaw standartowe zawory w glowicach, ale z lekkim portingiem.
Bedziesz tez potrzebowal wzmocnionych pojedynczych sprezyn zaworowych.

Czesc
Powinienies pomyslec o ukladzie wydehowym i zaplonowym.
O sprzeglo nie powinienes sie martwic mozesz zostawic seryjne lub kupic tarcze krzyzyk.
Calos powinna dac dobry wynik. Jest dokladny opis przebudowy silnika na naszej stronie www.teatimetuning.pl

Seryjne sprzeglo bez krzyzaka