Opony do Garbusa

Qcyk napisał(a):

Arek napisał(a):1600 to nie bedzie. Silnik powinien miec ok 130 km...
Pewnie bede musial pokombinowac z felgami.
Z 4.5 na 5.5 i dac opony 185 w profilu 65 zamiast std.80
Szkoda, bo na polskch drogach standardowy profil
tych opon jest duzym +

Poszukaj. 185 są też na wyższym profilu, tylko raczej duzo droższe będą jak 130km to już fajno. Opowiesz cos więcej o silniku. Zeby nie zasmiecac to może na PW?

Mózgu czytaj forum. 2054 robi ziomek

Qucu, dlaczego uwazasz ze detale garbowego silnika to zasmiecanie?
Arek - na 5,5 calowa felge mozesz zalozyc takie same vredy sprint classic, tylko w rozmiarze 165/80. Jesli chcesz szersze, to mozesz tez 185/70. Widzialem tez Garba ktory mial je w rozmiarze 185/80 z tylu i nawet niekulawo to wygladalo, ale to juz kwestia stylu.
185/65 troche niskawe na tyl IMO.

na tyle fajnie wygladaja M & H racemaster dot 215 nie pamietam profilu ale buly nieziemskie takie drag & street

Renifer ma racje - 2054.

Here we go,
74x94mm or 69x94
We start with,
To mniej wiecej dane.
New As41 mag case
Chromoly head studs
New 74mm 4140 crank/or CB 69mm forged
CB Unitech " I " beam rods
Engle 120 cam / C.B. straight cut gears
Scat lifters
Lightened flywheel 8 dowel ( new cast or o.e. german your choice )
Chromoly gland nut
New German bearings/german flywheel seal
26 or 30mm alum oil pump. Full flow steel cover
Mahle piston kit w/teflon buttons
Steve Tims Stage 1 40x35 ported/polished heads
Scat solid shafts w/Scat swivel foot adjusters
New stock valve covers w/bales Drilled for breather box ( bolt on your choice )
New 009 dist/55 amp alternator/pulleys,belt/elec ignition
New dual 44 idf webers/Port matched manifolds
Oe heater boxes w/coated fatboy muffler and header
DTM shroud kit by Jake Raby
Z malymi zmianami z tym, ze blok bedzie alu case bugpuck, popychacze cb, glowice Steve tims ale stage 2, zaplon petronix, i cos takiego jak bmd pulley system - czyli napinacz paska alternatora, miska cb 2 qt slim i dodatkowa chlodnica oleju - cos na pozor cb warriar, tlumik jeszcze nie wiem.Albo sebring albo A1 z nagrzewnicami.

już nie długo będzie troche "latających" garbów w Polsce.

Arek napisał(a):1600 to nie bedzie. Silnik powinien miec ok 130 km...
Pewnie bede musial pokombinowac z felgami.
Z 4.5 na 5.5 i dac opony 185 w profilu 65 zamiast std.80
Szkoda, bo na polskch drogach standardowy profil
tych opon jest duzym +

wydaje mi się, że 4 mm nie robią zbyt wielkiej różnicy w kontekście polskich dróg.

Arek napisał(a):Renifer ma racje - 2054.

Here we go,
74x94mm or 69x94
We start with,
To mniej wiecej dane.
New As41 mag case
Chromoly head studs
New 74mm 4140 crank/or CB 69mm forged
CB Unitech " I " beam rods
Engle 120 cam / C.B. straight cut gears
Scat lifters
Lightened flywheel 8 dowel ( new cast or o.e. german your choice )
Chromoly gland nut
New German bearings/german flywheel seal
26 or 30mm alum oil pump. Full flow steel cover
Mahle piston kit w/teflon buttons
Steve Tims Stage 1 40x35 ported/polished heads
Scat solid shafts w/Scat swivel foot adjusters
New stock valve covers w/bales Drilled for breather box ( bolt on your choice )
New 009 dist/55 amp alternator/pulleys,belt/elec ignition
New dual 44 idf webers/Port matched manifolds
Oe heater boxes w/coated fatboy muffler and header
DTM shroud kit by Jake Raby
Z malymi zmianami z tym, ze blok bedzie alu case bugpuck, popychacze cb, glowice Steve tims ale stage 2, zaplon petronix, i cos takiego jak bmd pulley system - czyli napinacz paska alternatora, a tlumik jeszcze nie wiem.Albo sebring albo A1 z nagrzewnicami.

ja bym zainwestowal w lepsze glowice... CNC na przyklad CB 044 super mags 42x37...
wydech tez polecam inny chyba ze chcesz koniecznie nagrzewnice. ja bym poszedl w 1 5/8 (kolektor) merged i tlumik A1 Renenkafer (dosc drogi ale fajnie wyglada) albo (jak silnik leci i tak ze stanow...) to zapytaj czy nie maja zestawow wydechowych z nierdzewki z 1 5/8" i 2" turbo muff (oczywiscie sa to nasze zestawy VWSS kupowane od nas i sprzedawane przez CB).
reszta spoko. szkoda ze ten wal 74 (bug packa)... nie lepiej 76 CB... lepsze...

qubek napisał(a):Qucu, dlaczego uwazasz ze detale garbowego silnika to zasmiecanie?
Arek - na 5,5 calowa felge mozesz zalozyc takie same vredy sprint classic, tylko w rozmiarze 165/80. Jesli chcesz szersze, to mozesz tez 185/70. Widzialem tez Garba ktory mial je w rozmiarze 185/80 z tylu i nawet niekulawo to wygladalo, ale to juz kwestia stylu.
185/65 troche niskawe na tyl IMO.

Wiem, kolega je ma chyba nawet na 4.5. Tez bardzo ladnie wygladaja i sa sporo wyzsze od "classic", tzn. 2, 3 cm jak przymierzalismy - zwa sie zdaje sie "sprint classic plus". Nie maja juz takiego klasycznego bieznika, bardziej nowoczesny.

Nie wiem czy robia 185 w profilu standardowym? i czy takie by weszly do garba bez przerobek?

A, ten ladnie wyglada, ale to chyba profil 65 na 5.5, no i moze jezdzic po innych drogach niz nasze...

Zdjęcie nie zachowało się

Whyshchuck napisał(a):

Arek napisał(a):1600 to nie bedzie. Silnik powinien miec ok 130 km...
Pewnie bede musial pokombinowac z felgami.
Z 4.5 na 5.5 i dac opony 185 w profilu 65 zamiast std.80
Szkoda, bo na polskch drogach standardowy profil
tych opon jest duzym +

wydaje mi się, że 4 mm nie robią zbyt wielkiej różnicy w kontekście polskich dróg.

Ja odczulem duza roznice po przeozeniu ze stnd. felg 185/65 na 155/80.
Ta opona lepiej "tlumi" nierownosci, ma wiekszy promien ugiecia. Nie przymierzalem ich obok siebie. Podobne odczucia ma moj przyszly szwagier. Tez po zmianie 185/65 ale na 165/80.

ja bym zainwestowal w lepsze glowice... CNC na przyklad CB 044 super mags 42x37...

stage 2 nie maja najgorszej opinii. Ta sama srednica 42x37.

wydech tez polecam inny chyba ze chcesz koniecznie nagrzewnice. ja bym poszedl w 1 5/8 (kolektor) merged i tlumik A1 Renenkafer (dosc drogi ale fajnie wyglada) albo (jak silnik leci i tak ze stanow...) to zapytaj czy nie maja zestawow wydechowych z nierdzewki z 1 5/8" i 2" turbo muff (oczywiscie sa to nasze zestawy VWSS kupowane od nas i sprzedawane przez CB).
reszta spoko. szkoda ze ten wal 74 (bug packa)... nie lepiej 76 CB... lepsze...

Nie znam tych tlumikow, ale gdzies na stronach www widzialem test, gdzie a1 sidewinder byl bezkonkurencyjny. Sa tez w srednicy 1 5/8 i z nagrzewnicami i w opcji bez. Za nierdzewke zdaje sie, ze trzeba doplacic 500 $!

Niestety CB od jakiego czasu nie sprzedaje czesci Serrano.

qubek napisał(a):Qucu, dlaczego uwazasz ze detale garbowego silnika to zasmiecanie?

Żes się uczepił przeciez wiesz, zę chodzi mi o zasmiecanie tematu z oponami, specyfikacją silnika a nie ogólne zasmiecanie forum


A o silniku faktycznie było ( tyle ostatnio się silników robi, ze zaczynam się gubić ) ale dzięki za przypomnienie.

Dobrze, ze zmieniasz 009 na petronixa, bo 009 chyba by kulało trocszke

Arek - Garbus ktory wkleiles jest obnizony. Na seryjnej wysokosci inaczej to wyglada.
Szym - teorytyczne wymiary opon srednio sie maja do praktycznych - roznice w realu moga byc wieksze. Poza tym wyzszy profil jest genearlnie miekszy, ze wszystkimi tego negatywnymi i pozytywnymi konsekwencjami.
Vredestain sprint plus i sprint classic to sa rozne modele opon.
Vredestain robi opony 185 w pelnym profilu - sprawdz ich strone. Sciagniecie ich to inna sprawa - moze byc rozne. U mnie najlepiej sprawdzil sie w tym Gebus - dal rade gdy nikt inny nie potrafil, nawet specjalisci od opon
Arek - zapomnij o sebringu w tym silniku. To jakis niemiecki wynalazek z Tuvem i innymi, po pierwsze niepewny a po drugie to nie jest 4 w 1, nie mowiac o merged. To jest raczej zabawka dla lekko podkreconych silnikow, taki tlumik tuningowy. Nie przecze ze ladny.

Żes się uczepił przeciez wiesz, zę chodzi mi o zasmiecanie tematu z oponami, specyfikacją silnika a nie ogólne zasmiecanie forum

No ale jedno sie laczy posrednio z drugim

Jak chcesz kupic nowe, to w Poznaniu na Dabrowskiego jest przedstawiciel producenta. powinni miec najnizsze ceny, dodatkowo przy komplecie mozna sie targowac. Jeszcze jak przyjechalem garbem to zalozyli i wywarzyli za darmo.

qubek napisał(a):Arek - Garbus ktory wkleiles jest obnizony. Na seryjnej wysokosci inaczej to wyglada.
Szym - teorytyczne wymiary opon srednio sie maja do praktycznych - roznice w realu moga byc wieksze. Poza tym wyzszy profil jest genearlnie miekszy, ze wszystkimi tego negatywnymi i pozytywnymi konsekwencjami.

Rozumiem, ze masz na mysli wiekszy profil wieksze tlumienie, problemy w zakretach i z przyczepnoscia i odwrotnie.

Vredestain robi opony 185 w pelnym profilu - sprawdz ich strone.

To chyba najrozsadniejsze rozwiazanie. A co z przedem? Nie bedzie problemow?

Arek - zapomnij o sebringu w tym silniku. To jakis niemiecki wynalazek z Tuvem i innymi, po pierwsze niepewny a po drugie to nie jest 4 w 1, nie mowiac o merged. To jest raczej zabawka dla lekko podkreconych silnikow, taki tlumik tuningowy. Nie przecze ze ladny.

Wiem, ze sie uparlem na ten tlumik, ale klasyczny wyglad...
Zobaczymy, prosilem Yogiego, zeby zapytal w Hanowerze Memmingera, czy jest mozliwe zrobienie Sebringa tak, zeby doposawoac go do tych glowic ze srednica 5/8. Jesli nie to chyba zdecyduje sie na A1 sidwindera.

Zwroc uwage, ze nie robia tylko tlumikow z Tuvem do lekko tluningowych silnikow.. Maja tez potezne z nierdzewki do Typ4 (140km i wiecej) o klasycznym wygladzie, ale na zamowienie i z cena z kosmosu.

Arek napisał(a):

Żes się uczepił przeciez wiesz, zę chodzi mi o zasmiecanie tematu z oponami, specyfikacją silnika a nie ogólne zasmiecanie forum

No ale jedno sie laczy posrednio z drugim

Jak chcesz kupic nowe, to w Poznaniu na Dabrowskiego jest przedstawiciel producenta. powinni miec najnizsze ceny, dodatkowo przy komplecie mozna sie targowac. Jeszcze jak przyjechalem garbem to zalozyli i wywarzyli za darmo.

A wysyłkową sprzedaz prowadza?czy tylko na miejscu można kupić? Masz jakieś namiary?