Opony do Garbusa

Qcyk napisał(a):

Arek napisał(a):

Żes się uczepił przeciez wiesz, zę chodzi mi o zasmiecanie tematu z oponami, specyfikacją silnika a nie ogólne zasmiecanie forum

No ale jedno sie laczy posrednio z drugim

Jak chcesz kupic nowe, to w Poznaniu na Dabrowskiego jest przedstawiciel producenta. powinni miec najnizsze ceny, dodatkowo przy komplecie mozna sie targowac. Jeszcze jak przyjechalem garbem to zalozyli i wywarzyli za darmo.

A wysyłkową sprzedaz prowadza?czy tylko na miejscu można kupić? Masz jakieś namiary?

Ul. Dabrowskiego 550
Poznan
60-451 Poland
Telephone: + 48 61 8488827
Fax: + 48 61 8489875
E-mail address: (kontakt usunięty)
[Url]: www.agromax.pl

Arek napisał(a):

qubek napisał(a):Arek - Garbus ktory wkleiles jest obnizony. Na seryjnej wysokosci inaczej to wyglada.
Szym - teorytyczne wymiary opon srednio sie maja do praktycznych - roznice w realu moga byc wieksze. Poza tym wyzszy profil jest genearlnie miekszy, ze wszystkimi tego negatywnymi i pozytywnymi konsekwencjami.

Rozumiem, ze masz na mysli wiekszy profil wieksze tlumienie, problemy w zakretach i z przyczepnoscia i odwrotnie.

Tak

Arek napisał(a):

qubek napisał(a):

Vredestain robi opony 185 w pelnym profilu - sprawdz ich strone.

To chyba najrozsadniejsze rozwiazanie. A co z przedem? Nie bedzie problemow?

No nie, pod warunkiem ze podniesziesz zawieszenie i/lub zalozysz podciete blotniki a la baja

Na przod zaloz cos nizszego, bo wyjdzie ci Land Garbus II

Arek napisał(a):

Arek - zapomnij o sebringu w tym silniku. To jakis niemiecki wynalazek z Tuvem i innymi, po pierwsze niepewny a po drugie to nie jest 4 w 1, nie mowiac o merged. To jest raczej zabawka dla lekko podkreconych silnikow, taki tlumik tuningowy. Nie przecze ze ladny.

Wiem, ze sie uparlem na ten tlumik, ale klasyczny wyglad...
Zobaczymy, prosilem Yogiego, zeby zapytal w Hanowerze Memmingera, czy jest mozliwe zrobienie Sebringa tak, zeby doposawoac go do tych glowic ze srednica 5/8. Jesli nie to chyba zdecyduje sie na A1 sidwindera.

Zwroc uwage, ze nie robia tylko tlumikow z Tuvem do lekko tluningowych silnikow.. Maja tez potezne z nierdzewki do Typ4 (140km i wiecej) o klasycznym wygladzie, ale na zamowienie i z cena z kosmosu.

No tym bardziej twoj jednostkowy wyrob tani nie bedzie. No jak uwazasz, ale kombinujesz, wydasz kupe kasy a ryzykujesz obnizenie osiagow i wzrost temperatury glowic. Nie mowie ze tak bedzie, ale ryzykujesz.

Dzięki Renek

nie wiem jaki test widziales ale nasz zestaw wydechowy na silniku cB performance zajal 1 miesce na testach u u tego grubaska... (nie pamietam jak sie nazywa...) a do konkurencja byla przednia: Clyde Berg, BP, i pare jeszcze innych...
http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1622


a co do glowic to owszem ... ale to nadal seryjna glowica Mexico fuel injection... a nie 044... poczytaj o roznicach glowic chociazby tu:
http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=77

Arek napisał(a):

ja bym zainwestowal w lepsze glowice... CNC na przyklad CB 044 super mags 42x37...

stage 2 nie maja najgorszej opinii. Ta sama srednica 42x37.

wydech tez polecam inny chyba ze chcesz koniecznie nagrzewnice. ja bym poszedl w 1 5/8 (kolektor) merged i tlumik A1 Renenkafer (dosc drogi ale fajnie wyglada) albo (jak silnik leci i tak ze stanow...) to zapytaj czy nie maja zestawow wydechowych z nierdzewki z 1 5/8" i 2" turbo muff (oczywiscie sa to nasze zestawy VWSS kupowane od nas i sprzedawane przez CB).
reszta spoko. szkoda ze ten wal 74 (bug packa)... nie lepiej 76 CB... lepsze...

Nie znam tych tlumikow, ale gdzies na stronach www widzialem test, gdzie a1 sidewinder byl bezkonkurencyjny. Sa tez w srednicy 1 5/8 i z nagrzewnicami i w opcji bez. Za nierdzewke zdaje sie, ze trzeba doplacic 500 $!

Niestety CB od jakiego czasu nie sprzedaje czesci Serrano.

a wiesz dla czego serrano nie sprzedaje czesci CB... bo CB Performance poprostu przestalo mu ufac po tym co robil i wypisywal na forach... a niestety nikt sie z nim nie zgadzal wiec... bo nie mial racji...

a szczegolnie dostalo sie mu jak ukradl patent BMD... nie zmieniajc nic!!! a wystarczylo zmienic 10% i nie popelnil by plagiatu...
wiec teraz sie mowi o Serrano:
ze nie potrafilby zaprojektowac Donata majac do dyspozycji maszyne do projektowania Donatow (takie paczki z dziurka )
ot takie opinje z gornej polki designerow czesci VW i budowniczych silnikow...

nie wiem jaki test widziales ale nasz zestaw wydechowy na silniku cB performance zajal 1 miesce na testach u u tego grubaska... (nie pamietam jak sie nazywa...) a do konkurencja byla przednia: Clyde Berg, BP, i pare jeszcze innych...

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1622

Dzieki Zielony za linka. W wolnej chwili poczytam.
Ja czytalem opinie Jake Rabyego z testow, ktore on robil.
Poza tym szukam tlumika, ktory jesli juz nie bedzie mial klasycznego wygladu to bedzie schowany (A1 chyba najbardziej jest schowany).
Tu link z tych testow.
http://www.aircooledtechnology.com/r_d_exhaust.htm
Co prawda robiony byl na silnikach typ4, ale wynik mozna przelozyc na t1.

a co do glowic to owszem ... ale to nadal seryjna glowica Mexico fuel injection... a nie 044... poczytaj o roznicach glowic chociazby tu:
http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=77

Budowany przeze mnie silnik jest jakims - gorszym lub lepszym komprosmiem. wynikajacym glownie z mozliwosci finansowych. Ja najbardziej bym chcial glowice Nikasil, ale nieestety cena....
Tak samo blok z innej polki. Poza tym nie da sie ukryc, ze wybory Serrano przy budowaniu silnikow sa pewnie zdteterminowane m.in. przez konflikt z cb.

a wiesz dla czego serrano nie sprzedaje czesci CB... bo CB Performance poprostu przestalo mu ufac po tym co robil i wypisywal na forach... a niestety nikt sie z nim nie zgadzal wiec... bo nie mial racji...

a szczegolnie dostalo sie mu jak ukradl patent BMD... nie zmieniajc nic!!! a wystarczylo zmienic 10% i nie popelnil by plagiatu...
wiec teraz sie mowi o Serrano:
ze nie potrafilby zaprojektowac Donata majac do dyspozycji maszyne do projektowania Donatow (takie paczki z dziurka )
ot takie opinje z gornej polki designerow czesci VW i budowniczych silnikow...

Nie znam szczegolow, ale wiem ze musze kombinowac zamawiajac miske i popychycze z cb
Troche szkoda na ale coz. Poki co nikt z kupujacych od niego nie skarzyl sie na jakosc wykoania - jedynie terminy. Mam nadzieje, ze take przy moim zalozeniu sie przylozy.

Chyba troche zeszlismy z tematu. pozdrawiam i przepraszam za OT

Arku wyszytsko spoko ale to sa testy silnikow T4... a nie T1... a to wielka roznica
tak samo poprzednie linki ktore wysylales tez bylo odnosnie T4...
a to jak z reszta wiesz zupelnie co innego

A poza tym mysle ze powinienes kupic czesci tu przy pomocy ludzi z garbianir (nas mowiac w skrocie) i pogadac np z Paluchem Magikiem w sprawie zlozenia tego do kupy... ja na silniku zlozonym przez niego (samym klocku bez tlokow i glowic) reszte zrobilem sam... dojechalem do UK... i dalej zap... jak glupi po tych debilnych malych angielskich miasteczkach gdzie sie K... nie mozna rozpedzi!!! aaaaaa szlak mie trafia ale nei wazne

Buduj stary i kupuj od znajomych przynajmniej cie w jajo nie zrobia i bedziesz mmiaal to porzadnie i szybko zrobione...
jakby co chetnie pomoge przy zbieraniu czesci, chlopaki z ttt tez pewnie pomoga...

Zielony TYKA napisał(a):a co do glowic to owszem ... ale to nadal seryjna glowica Mexico fuel injection... a nie 044...

No i?

Jesli jest dobrze obrobiona, to jest lepsza niz nieobrobione CB.

A Serrano nie musi niczego wynajdywac. Wystarczy ze sprzedaje tanio i ma duzy asortyment czesci.

no i to... ze nie masz za duzego pola do popisu przy portingu glowic stadntardowych... max co mozez zrobic to powygladzac co sie da i zrobic small D port albo small oval. i koniec
zapomnij o wedge porcie... a przy std glowicach wsadzajac 42x37 sam kuba powiedz... jak jest z wytrzymaloscia takich glowic na pekanie szczegolnie przy krotkim 14mm gwincie swiecy
jakby nie bylo 044 sa "trwalsze z projektu" jak to CB pisze.. i niestety tak jest...
przed wczoraj robilem porting kolektorow pod 044 wedge port... maaasive porting i za chiny ludowe tego by sie nie dao zrobic w glowicy nawet 043.
ok. my tez sprzedajemy modyfikowane glowice mexico FI ale glownie pod EFI i EFI Turbo z zaworami ss 35.x32 ktore sa jeszcze znosne przy standardze tak jak 40x35. ale 42x 37 w std to chyba juz lekkie igranie z pekaniem.

A serrano... sam go nie poznalem.. ale wiele sie nasluchalem raczej z godnych zaufania zrodel...

H!

Również polecam 165 VSC a co do Agromaxu, to mieli kiedyś punkt na Hynka (VWawa), ale to dawno temu było...

Zielony,
dzieki za oferte, ale ja juz wszystko zamowilem.
Niewykluczone, ze bede chcial zeby silnik zamontowal i wyregolowal ktos od Was. Chris mi podal nr telefonu do Palucha.
Duzo bedzie zalezalo od tego kiedy uda sie Serrano zlozyc silnik.
Chcialbym pojechac na swoj slub garbem z nowym silnikiem, ale moze byc problem z cczasem. Jaka bylaby cena?

jak zrozumialem z linku do tlumika wynika, ze wygral konkurencje nie on, ale silnik, ktory zlozyl Chico i w ktorym on byl zamontowany?

Szczerze mowiac, nie wiem jak on wyglada w garbie, ale wydaje mi sie ze bardziej wystaje niz A1. poza tym jest o polowe drozszy od A1.

Opis glowic w linku podanym przez Ciebie jest dla mnie niezrozumialy ("za techniczny") widac jednak, ze jest duza roznica w ksztalcie komory i bardziej zabudowana jest czesc - "gniazdo swiecy".

W sumie w cenie tez nie ma zbyt wielkiej roznicy - 155$ pomiedzy STS2 a cdwp44
jescze w grudniu Serrano mial te glowice w ofercie...

Z drugiej strony nikt nie skarzyl sie na glowice Steve Tims Stage 2, montowane nawet w wiekszych silnikach.

Z tym BMD, tez cos moglo byc. Przez jakis czas byly a teraz sprzedaje podobne ale nazywaja sie GSC i sa o 1/3 tansze.

W kazdym razie ja mu ufam, choc mam pewne obawy

wyjątkowo w temacie dołączę się do pozytywnych opinii o oponach Przejeździłem na nich kilka(naście) tysięcy i jakbym miał kupować ten sam rozmiar, to na 100% bym się na nie zdecydował.

Zielony TYKA napisał(a):no i to... ze nie masz za duzego pola do popisu przy portingu glowic stadntardowych... max co mozez zrobic to powygladzac co sie da i zrobic small D port albo small oval. i koniec

Po pierwsze nie koniec, bo mozna spawac. Po drugieten twoj "koniec" jest i tak dalej niz potrzeby 99,9% z nas.

Zielony TYKA napisał(a):zapomnij o wedge porcie... a przy std glowicach wsadzajac 42x37 sam kuba powiedz... jak jest z wytrzymaloscia takich glowic na pekanie szczegolnie przy krotkim 14mm gwincie swiecy

One maja dlugi gwint (ale raczej 14tke tez).
No i mozesz przeciez to zmienic. Fakt, to kosztuje, ale skoro mowimy o naprawde sporych glowicach do silnikow ktore kosztuja spore pieniadze...

Zielony TYKA napisał(a):jakby nie bylo 044 sa "trwalsze z projektu" jak to CB pisze.. i niestety tak jest...
przed wczoraj robilem porting kolektorow pod 044 wedge port... maaasive porting i za chiny ludowe tego by sie nie dao zrobic w glowicy nawet 043.
ok. my tez sprzedajemy modyfikowane glowice mexico FI ale glownie pod EFI i EFI Turbo z zaworami ss 35.x32 ktore sa jeszcze znosne przy standardze tak jak 40x35. ale 42x 37 w std to chyba juz lekkie igranie z pekaniem.

Tomek, glowice CB to swietna sprawa. Sa grubsze i pozwalaja na wiele wiecej zabawy bez koniecznosci spawania niz seryjne. NA dodatek w drozszych wersjach maja podobno duzy potencjal bez dodatkowych obrobek. Ale seryjne glowice tez mozna obrabiac i sa ludzie ktorzy robia to dobrze. Na dodatek pamietaj, ze mozna zrobic naprawde mocny silnik bez potwornych glowic. Tutaj pojecie "mocnego silnika" jest troche inne niz w twoim sklepie No i podstawowe wersje CB, zalozone "z pudelka" rewelacyjnych efektow raczej nie dadza. Nie wiem czy nie wolalbym seryjnych glowic, obrobionych przez kogos recznie. Oczywsicie gdybym ufal tej osobie. Timms ma chyba dobra opinie?

Zielony TYKA napisał(a):A serrano... sam go nie poznalem.. ale wiele sie nasluchalem raczej z godnych zaufania zrodel...

Nie wiem, na mnie firma sprawia wrazenie dosc solidnej. Sa elastyczni, rozsadnie sie gada, maja szeroki asortyment i niskie ceny. Ale mi chodzilo tylko o kupno czegos konkretnie okreslonego. To nie sa specjalisci od budowy wyscigowek i mam tez wrazenie ze sukces jaki odniesli walczy z ich mozliwosciami przerobowymi.

w sumie musze sie w wiekszosci zgodzic szczegolnie z tym sukcesem... przerobowym

co do glowic... spoko sa... nawet 044 "pudelkowe sa spoko ogladalem i bawilem sie kazdym mozliwych model 044 przez magi, super magi, oval, wedge potem stret comp konczac na pro comp.
fajk najwieksze wrazenie robia super magi i oval ports CNC... tan na prawde nie da sie do niczego przyczepic.
wzykle 044 z zaworami 42x37 to spoko opcja i poswiecajac 2-3 dni na wlasnoreczny porting mozna z nich wydusic niezla moc.

co do spawania... wszystko mozna oczywiscie... ale policz koszt spawania Tigiem aluminum... a poem przekalkuj to z zakupem 044... a no i nie uda ci sie tak pospawac zeby chociaz zblizyc sie do 044 bo nie chodzi tylko o okomory spalania, kanaly wydechowe czy dolotowe, jest mase miec gdzie tego amterialu jest wiecej... a nie dojdziesz tam tigiem.
A seryjne glowice spoko looz ja tam do nich nic nie mam... sam jak bym budowal 2017 to bym na seryjnych glowicach to zrobil z wiekszymi zaworami i portingiem jedyne co mysle i o co mi chodzilo ze zywotnosc takich glowic na pewno bedzie slapsza od pudelkowych 044.