Jaki to silnik?

Konrad, OK.
Hmm, szklanki mozna raczej przerobic, popychacze docinane wsadzic.... jezdza takie rasowane silniki, ale nigdy taiego nie rozkladalem wiec czy na cos sie jeszcze czlowiek nie natknie to nie wiem. Pomijam fakt ze do trajki nie potrzebujesz duzo mocy zeby fruwala.
Tylko jedno mnie nurtuje:
Zdjęcie nie zachowało się
Ten silnik, caly ukryty pod tymi wszystkimi plastikami, jest brzydki jak noc. Jak on moze pasowac stylistycznie do jakiejkolwiek trajki? Z tym chlodzeniem? Nie mowie ze nie - ale nie potrafie sobie tego wyobrazic.

Generalnie rasowac mozna i CT i typ1 i typ4, kwestia tylko tego co sie chce otrzymac.

Rzeczywiscie potrzeba mi ok 100hp do pelnej satysfakcji.
Jak najprosciej je wyciagnac z TEGO silnika?
Zalezy tez mi na tym,aby silnik stal sie bardziej nerwowy i zyskal bardziej motocyklowa charakterystyke(szybciej sie wkrecal,mial wyzsze maksymalne obroty,przy zachowaniu mozliwie wysokiej wartosci momentu obrotowego w zakresie niskich i srednich obrotow).

Ten silnik, caly ukryty pod tymi wszystkimi plastikami, jest brzydki jak noc. Jak on moze pasowac stylistycznie do jakiejkolwiek trajki? Z tym chlodzeniem? Nie mowie ze nie - ale nie potrafie sobie tego wyobrazic.

Juz ci pomagam:
Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

na zdieciach widać typ4, nie ma on napewno 100km na tych gaźnikach i z tymi wydechami. czytaj to: http://www.teatimetuning.pl/artykuly/jedenosiem.htm

No i?
No twoj pojazd i twoj gust, ale traja bardzo proporcjonalna, o co niezwykle trudno (podoba mi sie okolo 10 procent trajek, reszta ma "cos" spieprzone i nie mowie tu o jakis przekombinowanych mastodontach). Naprawde uwazasz ze ta pomalowana na srebrno polec plastiku z tylu go upieksza? Malowanie troche ja maskuje ale... tylko troche Jak mowie - kwestia gustu, ja wole tak:


Ale to ja.
Co to tuningu:
Na www.teatimetuning.com poczytaj sobie.
Tylko o ile mozesz go zrobic duzo zywszym, na dodatek w lzejszej trajce moze byc ostrzejszy niz w ciezkim Garbie, to silnik motocyklowy to nigdy nie bedzie. Wyzsze obroty to bedzie moze 6000. Przy bardziej ostrym i drogim silniku - 7. Ale to maks i to bedzie oznaczalo ograniczenie trwalosci, jesli nie bedzie tylko okazjonalne. Ten silnik jest niskoobrotowy i juz.

6000 obrotow wystarczy,w koncu to trike a nie bike.
Mi sie obudowy chlodzenia w ogole nie podobaja:
TYP1-za wysoka do mojego draga(nie mam oparcia z tylu)
TYP4-plastikowy,dlugi odwlok
Miedzy innymi dlatego kombinuje rownoczesnie z adaptacja boxera BMW,ale to temat na inne forum...
Czym rozni sie CT od TYP4?
A gdyby wyrzycic calkiem chlodzenie,zastosowac dodatkowa motocyklowa chlodnica oleju z przodu,wskaznik temp.glowicy i byc ostroznym(i tak nie bede jezdzil w miescie)?

Konrad napisał(a):Czym rozni sie CT od TYP4?

CT to typ1, typ 4 to typ4, w zasadzie różni sie wszystkim, ct ma 1600, typ4 od 1700 do 2000, zasadniczo kostrukcyjnie różnią sie tym ze wydechy są skierowane w typ1 w przod i tył głowicym w typ4 do dołu. I typ4 ma swiece wkrecane jakoś od góry, typ 1 z boku głowicy. Wymiarami wewnetrznymi różnią sie chyba wszystkim.

Konrad napisał(a):A gdyby wyrzycic calkiem chlodzenie,zastosowac dodatkowa motocyklowa chlodnica oleju z przodu,wskaznik temp.glowicy i byc ostroznym(i tak nie bede jezdzil w miescie)?

jak sobie wyobrażasz schowany z tyłu silnik bez dodatkowego wymuszanego chłodzenia?? Tym bardziej że jak piszesz ma być podkręcony. Znasz taki motocykl jak zundapp k800?? Miał boksera czterocylidrowego usytuowanego normalnie motocyklowo z przodu, grzały sie tylne cylindry w nim podczas forsownej eksploatacji.

Usmazy sie. Wiem ze wiele osob probuje, ale potem jest ze "silnik od Garbusa nietrwaly jest"
CT tym sie rozni od typ IV ze jest typem pierwszym To jest inny silnik, inny blok, glowice, wszystkie podzespoly.

Ja bym jednak przekonstruowal (jesli sie da) tyl tak zeby weszlo chlodzenie od typ 1. Chyba zeby tak:

Ta oslona jest nizsza, czy tez moze - bardziej przesunieta do tylu - wiecej miejsca z przodu, moze Ci wejdzie?
Na fotce jest typ IV, ale mozna taka dostac i do typ I tez

Zundappy,czy wojskowe bmw zazawyczaj pracowaly w terenie,z wozkami bocznymi,przy malych predkosciach.
Moja traja bedzie latac po szosach,sporadycznie tylko przez miasta.
Masz racje ze grzanie sie tylnego cylindra jest problemem nie tylko w wiatrowych boxerach,ale i w V2 rowniez.Jednak majac tego swiadomosc i uwazajac na to,mozna normalnie jezdzic.
Oczywiscie w trike jest gorzej,bo silnik jest z tylu.
Nie mam pojecia jak zachowuje sie silnik garba,jak szbko sie nagrzewa,czy trudno go przegrzac.Slyszalem,ze ludzie jezdza bez paska,ale chyba tylko sporadycznie,na wyscigach.
Czy duza chlodnica oleju z przodu by nie wystarczyla?

Wyprzedziles mnie qubek
Ale ta oslona TO JEST TO!

Konrad napisał(a):Zundappy,czy wojskowe bmw zazawyczaj pracowaly w terenie,z wozkami bocznymi,przy malych predkosciach.

akurat właśnie wpomniany przezemnie k800 w ogóle sie nie sprawdził w terenie z wózkiem właśnie ze wzgledu na te cylindry.

Konrad napisał(a): Ale ta oslona TO JEST TO!

tylko zanim wpadniesz w zachwyt sprawdz ile kosztuj wentylator do tego chłodzenia

A moglbys przyblizyc mi wartosc,lub wskazac gdzie szukac,bo jakos nie moge

np: www.garbusy.pl

Nie moglem znalezc,bo nie szukalem w Porsche
Ale (poza cena) jest idealna do mojej konstrukcji.
Nie motal ktos czegos takiego,moze da sie dopasowac jakis inny wiatrak
???

Jacys Rumuni probowali z wiatrakiem od Zaporozca Serio. Potem okazalo sie ze to oszusci ale to jzu inna historia.
Nie martw sie, wiele osob kombinowalo z "wiatrakiem od czego innego" i im sie nie udalo.