Słabe hamulce.. (jaka przyczyna)??

A, co ma siła sprężyny do efektywności odpowietrzania?
Jak wszystko gra, to pedał jest twardy i mu sprężyna nie potrzebna.
Jak odpowietrzasz hamulce, to pedał wpada do podłogi, może nawet nie powrócić tak, że trzeba go wyciągać czubkiem buta.
Po podpompowaniu jest znowu twardy.
Nie wiem kto ci to odpowietrzał, ale zrobił to źle, lub co bardziej prawdopodobne masz usterkę w układzie.
Zadaniem sprężyny jest zachowanie tego luzu, pomiędzy popychaczem pedału, a tłokiem pompy.

comet napisał(a):Zadaniem sprężyny jest zachowanie tego luzu, pomiędzy popychaczem pedału, a tłokiem pompy.

Czyli anulowanie stanu w którym pompa wciąż pracuje a bardziej nie jest kasowany (za duży) luz... a co za tym idzie poprawa efektywności hamowania.

No to co może być żle.Cylinderki ,przewody oprócz głównego ,przednie bębny,tylne szczęki wymienione na nowe.Przednie szczęki są dobre pompa stara ale z nowymi uszczelkami.Odpowietrzał mi mechanik i co on może zrobić żle,przecież to nie jest taka skomplikowana konstrukcja żeby sobie nie mógł poradzić.Widziałem wcześniej jak odpowietrzał innego garbusa i zeszło mu sie z pół godziny i dobrze to zrobił a w moim jak były kijowe tak są dalej.Innemu udało się odpowietrzyć i ustawić idealnie na jeszcze starych podzespołach.Teraz mówi że nie ma czasu ale chyba nie chce się za nie wziąść bo wtedy zeszło mu się cały dzień i chyba to była najgorsza rzecz cjaką w nim robił.

Na pewno wiesz, ale może komuś się przyda:

Odpowietrzanie:

1. Ustawiasz wszystkie szczęki na ciasno i zaczynasz od najdalszego koła (prawy tył), potem lewy tył, prawy przód, lewy przód.
2. Luzujesz odpowietrznik, nakładasz klucz i wężyk (najlepiej przeźroczysty). Zakręcasz odpowietrznik, pompowanie, odkręcania, spływanie płynu. I tak w kółko Macieju.
3. Jedna osoba pompuje pedał kilka razy i trzyma wciśnięty, podczas gdy druga luzuje odpowietrznik. Musi lecieć czysty płyn (aż do skutku, bez żadnych bąbelków).
4. Kilka prób, aż do skutku i następne koło.
5. Co jakiś czas sprawdzasz poziom płynu w zbiorniczku, żeby nie zapowietrzyć pompy, uzupełniając (bardzo ostrożnie) płyn.
6. Analogicznie kolejne koła.
7. Ja robię tak, że dla pewności przelewam cały układ jedną buteleczką płynu (żadnych wynalazków, tylko płyn DOT3, chyba, że masz mocny silnik, to DOT4). Następnie gdy leci już czysty płyn zalewam nowym.
8. Po wszystkim ostateczna regulacja (ja robię na ciasno)
9. Zalecam zawsze wymienić odpowietrzniki i na koniec posprawdzać czy nie ma wycieków (wciskasz pedał na maksa i trzymasz, druga osoba po kolei sprawdza wszystkie łączenia). Pedał nie ma prawa już wpadać.
10. Siadacie z pomagierem przed Garbem i zaolejonymi od płynu rękami (uwaga śliskie!!!) uważając, aby butelki się nie wyślizgnęły, łykacie zimny browar napawając się sukcesem... pedałowania...

Powodzenia!

A, ile płynu zużył ten fachowiec?

ale chyba nie chce się za nie wziąść bo wtedy zeszło mu się cały dzień i chyba to była najgorsza rzecz cjaką w nim robił.

To się zdarza.
Ale najważniejsza jest metodyka i otwarte podejście do tematu.
Przy wymianie wszystkich elementów (regeneracji), zużycie płynu tak pi X drzwi ok. 0.5 literka.
Związane jest to z tworzeniem się martwych stref, w których gromadzi się powietrze, aby je wypchnąć trzeba maksymalnie udrożnić przepływ, stąd takie zużycie.

Pogrzebałeś przy pompie, tam też mogłeś popełnić błąd.
Najlepiej ściągnij jej schemat z netu i jeszcze raz sprawdź prawidłowość montażu części.
Mogłeś uszkodzić którąś z uszczelek.

Falco się rozpisał, ale nie wspomniał, że najpierw trzeba odpowietrzyć pompę, bo inaczej dupa.

przyczyna słabych hamulców okazała się za duża odległość okładzin od bębnów. Po regulacji hamulce wróciły do normy (czyt. garb staje dęba)

PS: Szukam prawego zacisku do tarcz model 1303 72'

Pozdrawiam i dzieki za cenne rady.

comet napisał(a):Falco się rozpisał, ale nie wspomniał, że najpierw trzeba odpowietrzyć pompę, bo inaczej dupa.

To fakt. jak u mnie odpowietrzaliśmy, wszystko było super, całe zrobione, wyjeżdżam a tu nie hamuje, okazało się (najprawdopodobniej), że w pompie zawieruszyły się jakieś bąbelki.

Regulacja szczęk to podstawa, dziwne, że mechanik wczesniej tego nie zrobił...

comet napisał(a):Falco się rozpisał, ale nie wspomniał, że najpierw trzeba odpowietrzyć pompę, bo inaczej dupa.

Liczyłem na czujność...

W Twoich jakże technicznych odpowiedziach brakuje jednak najważniejszego...
wskazówek co i jak robić, bo to, że komuś encyklopedycznie wyszczególnisz co może być nie tak, bez podania, jak przyczynę zniwelować, to... dupa...

Majki napisał(a):To fakt. jak u mnie odpowietrzaliśmy, wszystko było super, całe zrobione, wyjeżdżam a tu nie hamuje...

Oj pamiętam, pamiętam i pomyśleć, że nawojował czujnik wstecznych. Ale zwalczyliśmy dziada!

Royce napisał(a):PS: Szukam prawego zacisku do tarcz model 1303 72'

Jakbyś chciał kpl. zestaw tarcz na McP l/p to służę, ale rozkompletować nie mogę...

falco napisał(a):

Royce napisał(a):PS: Szukam prawego zacisku do tarcz model 1303 72'

Jakbyś chciał kpl. zestaw tarcz na McP l/p to służę, ale rozkompletować nie mogę...

To mnie raczej nie ratuje (domyślam się jaka jest cena...)

Royce napisał(a):To mnie raczej nie ratuje (domyślam się jaka jest cena...)

Nie ma się co domyślać, wystarczy zajrzeć do fKG lub na alledrogo. Niestety dobrych, germańskich używek jest coraz mniej i w przeciwieństwie do nowych kartonowych zamienników ich cena ma coraz wyższą wartość. Coś za coś...

Powodzenia!

spróbuj kolejno odłanczać koła tz.jakimś ściskiem,czy kluczem francuzem na przewodzie elastycznym blokój dopływ płynu i sprawdzaj hamulec ,jak siępoprawi to będziesz wiedział w którym kole jest zonk

No ale przeciez już wiadomo co bylo przyczyną:

Royce napisał(a):przyczyna słabych hamulców okazała się za duża odległość okładzin od bębnów. Po regulacji hamulce wróciły do normy (czyt. garb staje dęba)

no to teraz moje objawy

jeszcze jakis miesiac temu hamulce byly idealne. hamowały na zawołanie, choć pedał wpadał dosc głęboko... na poczatku lekko ale jak sie wcisnelo w podloge to jeden wielki pisk opon... od jakiegos czasu hamulce mam w fatalnym stanie. cisne w podłoge a Garbus zwalnia bardzo pomału... czasem sytuacje ratuje puszczenie hamulca i ponowne "ostre" wcisniecie. ale kilka razy musialem juz uciekac na bok bo nie szlo wyhamowac... co to moze byc?