Typ 1 tuning 1,6-1,8

Jeśli cię stać pobaw sie w rozbudowe silnika od garbusa np 1,8 . Właśnie taki buduje jak skończe chętnie się podzielę wrażeniami z jazdy. Może już w końcu maja

Super, będę miał do Ciebie kilka pytać później w takim razie na privie, między innymi jakie są mniej więcej koszty takiej zabawki i co zmieniałem itd i jaką masz mniej iwęcej szacowaną moc

kojot napisał(a):Super, będę miał do Ciebie kilka pytać później w takim razie na privie, między innymi jakie są mniej więcej koszty takiej zabawki i co zmieniałem itd i jaką masz mniej iwęcej szacowaną moc

A czemu na privie? Przeciez to interesujace. Tylko moze nowy topic

Garbusiarz napisał(a):od czego najlepiej założyć?

od busa chyba pasuje (do mojego napewno) ale w garbie jest mało miejsca to niewiem czy wejdzie

qubek napisał(a):

kojot napisał(a):Super, będę miał do Ciebie kilka pytać później w takim razie na privie, między innymi jakie są mniej więcej koszty takiej zabawki i co zmieniałem itd i jaką masz mniej iwęcej szacowaną moc

A czemu na privie? Przeciez to interesujace. Tylko moze nowy topic

Chodzilo mi o PRV dlatego że może ine każdy jest chętny do publicznego wypisywania ile za co dał itd nie wiem ja nie mam nic przeciwko pisaniu tutaj wręcz przeciwnie, tylko że poprostu ubezpieczam sie bo jedni mówią co i za ile inni nie, jeśli "rzźbiarz" silnika nie ma nic przecwko napisania na forum to i lepiej

Bobas napisał(a):

Garbusiarz napisał(a):od czego najlepiej założyć?

od busa chyba pasuje (do mojego napewno) ale w garbie jest mało miejsca to niewiem czy wejdzie

jak najbardziej pasuje jedynie zmianiamy kilka szczegółów m.in. obudowa wiatraka

Najwiekszym problemem w polskich realiach to dobry korpus od 1.6 albo 1.3 ale AB .Potem roztoczenie korpusu na średnicę 96 mm bo taki wymiar ma średnica zewnętrzna cylindra 90.5 .Problem że ci wszyscy magicy od obróbek silników nie chcą sie do tego zabierać .

ps i to wszystko nie jest jeszcze najdroższe

Zalezy czy typ 1 (pasuje bez przerobek) czy typ 4 (pasuje z przerpbkami) Jezeli typ 4 tp "szczegol" w postaci zmiany obudoway wiatraka jest szczegolem dosc drogim (od 1000zl za zestaw)

jacke napisał(a):Najwiekszym problemem w polskich realiach to dobry korpus od 1.6 albo 1.3 ale AB .Potem roztoczenie korpusu na średnicę 96 mm bo taki wymiar ma średnica zewnętrzna cylindra 90.5 .Problem że ci wszyscy magicy od obróbek silników nie chcą sie do tego zabierać .

ps i to wszystko nie jest jeszcze najdroższe

Z roztoczeniem nie miałbym większego problemu póki co jeszcze są u mnie dwa zakłady gdzie się tym zajmują od lat i nie robią czarów i problemów, a co jest najdroższymi czesciami ?

To miał byś podstawowy problem z głowy .Ja jeszcze robię nowy nadwymiar gniazd panewek 350zł .Cylindry 90.5 - kupiłem za 700zł kpl z tłokami male ,wałek rozrządu scata c35 ze szklankami i ze sprężynami mocniejszymi 1100zł (może gdzieś jest taniej) aparat 009 do gażników webera 350zł , dobry wydech 400zł .Oczywiście glowice nalepiej nowe z zaworami wydechowym 40mm i ssącym 35mm ale mogą być orginalne póżniej można zmienić .No i na koniec weberki 40 dwugardzielowe których jeszcze nie mam ale usilnie szukam coś ok 2000zl
W wszystkich opini które zebrałem to może taki silnik mieć ok 100 koni !!! .

PS jak zaczynasz to nie licz ile będzie kosztować bo go nigdy nie zbudujesz !!! .Wydane pieniądzę przekraczają zdrowy rozsądek .
ALE CZEGO NIE ROBI SIĘ DLA GARBA

jacke napisał(a):.No i na koniec weberki 40 dwugardzielowe których jeszcze nie mam ale usilnie szukam coś ok 2000zl
koni !!! .

Czemu nie u Chrisa?

jacke napisał(a):.
PS jak zaczynasz to nie licz ile będzie kosztować bo go nigdy nie zbudujesz !!! .Wydane pieniądzę przekraczają zdrowy rozsądek .
ALE CZEGO NIE ROBI SIĘ DLA GARBA

slusznie, slusznie

Tak ja wiem że nie da się powiedziec że to kosztuje np 5000zł i taka ma być cena bo wszystko wychodzi dopiero w praniu jak sie to mówi czyli wychodzi podczas pracy, no ak weberki 40 najepsze rozwiązanie do mniejszej poj niż 2.0. do cen dochodzą "drobiazki" takie jak później np pierścionki, zarorki, itd itd i to isę uzbiera, ale ciekaw jestem rezultatów i spalania jakie bedzie po takiej przebudowie czy nadal będzie utrzymywało sie na znośnym jeszcze poziomie. No ale ok 100HP to już jest konkretna moc i konkretne osiągi jak na garbusa, no ale pozyjemy ozbaczymy, bęe czekał z niecierpliwością na wieści po jeździe próbnej

chris na razie nie miał weberkow ( ale polecam go bardzo fajny i konkretny gość i wie naprawdę dużo i to takich szczegółow ). A co do spalania jak będzie nieznośnie dużo palił to kupię drugiego i 100 konnym będę jeżdził w niedziele. Ale go nie sprzedam ani nie zamienię jak to robią pseudo garbusiarze

Powinien juz miec, a jesli nie to w najblizszym czasie nowa dostawe. A spalac duzo nie bedzie

Jeśli ty gubek (sory) budowałeś stronę crisa to prosi się jeszcze forum
najlepiej tylko o tematyce profesjonalnego tuningu żadnej czczej gadaniny