Pasy bezpieczeństwa i zagłówki -rocznik 67

Witam...Jutro będe oglądal garba 67,nie wiem,czy sprzed sierpnia 67,czy po,w kazdym bądx razie ma leżące lampy i jajeczka z tyłu;-)Nie ma zamontowanych pasów bezpieczeństwa..Te roczniki miałly montowane pasy fabrycznie?Jesli nie,czy można bez problemu samemu zamontować pasy tak,by dawaly solidne zabezpieczenie?Sądzę,że tak,ale wole spytac kogoś,kto to robił...Montaz zagłówkow do oryginalnych foteli tez chyba jest mozliwy...

nie pamiętam od którego roku garby maja punkty mocowania psów, ale '67 na pewno ma

skoro ich nie ma, to pewnie ma w slupku i tunelu nagwintowane otworki. Tylko uwazaj ze śrubami do tych pasów. To nie są śruby w mm tylko calach i trudno je dostać. Ja za swoje zapłaciłem ok 5zl za sztuke!

cenna uwaga....jutro sprawdze to auto...Dzieki...

Sruby do pasow sa raczej standartowe i powinienes je dostac razem z pasami. Starsze Garbusy mialy inny rozmiar gwintu, ale 67 ma taki sam jak pozniejsze (i Maluch przykladowo).
Pasy raczej kup nowe.
Z zaglowkami problem. Mozesz poszukac foteli z nowszego Garba (jakies lepsze wersje 69) choc stylistycznie t oone beda jak piesc do oka.

Otwory na pasy są...Auta nie kupuję,lecz rozwazam taka możliwośc..Raczej wolałbym coś jeżdzącegio,a nie do remontu;-),choc to autko jest ciekawe...Szukam,szukam,szukam..

Zdjęcie nie zachowało się

właściwie to zwykłą śrubę wkręcisz w otwór ale będzie trochę luźna (przynajmniej tak jest u mnie). Ta prawidłowa ma drobniejszy gwint i jest ciut większa niz 10mm.

I jak pisze qubek powinny byc z pasami, ktore najlepsze jak sa nowe. Ja mam stare i czasami nie blokują się;) Ale zawsze mam nadzieję, że jak będzie trzeba to zadziałają;)

pawel napisał(a):Zdjęcie nie zachowało się

właściwie to zwykłą śrubę wkręcisz w otwór ale będzie trochę luźna (przynajmniej tak jest u mnie). Ta prawidłowa ma drobniejszy gwint i jest ciut większa niz 10mm.

I jak pisze qubek powinny byc z pasami, ktore najlepsze jak sa nowe. Ja mam stare i czasami nie blokują się;) Ale zawsze mam nadzieję, że jak będzie trzeba to zadziałają;)

Zwlaszcza na "troche luznych" srubach. Czlowieku....
Wozisz czasem swoja dziewczyne/zone/matke czy kogos innego na kim Ci zalezy?

ej ej zaraz zaraz
moje śruby są w porządku. Z tym "przynajmniej u mnie tak jest" miałem na myśli to, że u mnie jest inny gwint bo jak się wkręci standardową to jest luźna.
A kilka razy jak próbowałem to tylko mój pas się nie zablokował (może raz na 100). Pasażer ma ekstra nówkę:)

Śruby do pasów mają gwint calowy. Nie ma odpowiednika w metrycznych. Średnica zewnętrzna takiej śruby to 11 mm. Jak wkręcasz M10 metryczną to nie ma siły żeby cokolwiek utrzymała. W końcu to o 0,5 mm mniej na głowie zarysu gwintu. Typowe śruby do psaów można bez problemów kupić (gorzej z nakrętkami), więc nie ma potrzeby kombinowania.

tak sobie kombinuje i troche dziwne jest stosowanie calowych srub skoro wszedzie indziej sa metryczne.
11mm moze i dziwna srednica, pewnie po to aby byle pan Kaziu nie wkrecil sobie zwyklej sruby i nie wylecial przez szyby w razie wypadku bo sruba okazala sie za slaba.
Pofatygowalem sie i odnalazlem grzebien do gwintow metrycznych, wychodzi skok x1
narzynki i gwintowniki M11x1 do dostania tylko trzeba troche poszukac,
znalazlem tutaj
http://www.awar.pl/index.php/pMenuId/6/pCatId/255/pSCmd/400/isess/42288943446924a1b22359

PS.
modyfikacji pasow nikt nie poleca a takze ich mocowan, tak ze lepiej kupic komplet nowych srub niz walczyc z innymi/starymi

A ja pofatygowałem się i policzyłem skok na śrubie do pasów. Wychodzi 0,83 mm. Czyli nie da się wkręcić (z reguły, bo dla polskiego mechanika nie ma rzeczy niemożliwych ) śruby M11 o skoku 1mm.
Ale przeciez łatwiej i bezpieczniej kupić normalne śruby niż kombinować z narzynką i dorabianiem.

wydatek na wszystkie sruby to 30zł ( u mnie sztuka kosztowała 5zł) Więc rzeczywiście kombinowanie się nie opłaca.

Nawiązując do początku wątku to z pasami bywało róznie, dużo zależało na jaki rynek było auto produkowane. Np. na szwecję to nie robili pasów bezwładnościowycjh tylko były szwedzkie wynalazki. Pałąk na tunelu ( nie indywidualne zatrzaski dla kierowcy i pasażera ) i pasy 3 punktowe, ale zwykle. Tak było nawet w 1303 z 1975 roku, ale często były pasy z tyłu czego nie mozna powiedzić o wersjach na niemcy czy reszte europy.
Dziury pod pasu na słupku musza byc. Czesto są zaślepione plastikowymi srubami ( białe lub czarne ) lub najzwyklej ukryte są pod tapicerką. Przed -67 trafiały się zaślepki metalowe chromowane, zeby dziura w śśłupku nie szpeciła ( nie było pełnej tapicerki na słupkach drzwiowych )
Jeśli chodzi o śruby do pasów to jak komus brakluje to zapraszam na zlot w Suli dostanie za darmo. Śruby są nowe i mam do tego jeszcze jakieś podkładki oryginalne, tulejki, wieszaki na klamry i tego typu pierdółki

renegat napisał(a):A ja pofatygowałem się i policzyłem skok na śrubie do pasów. Wychodzi 0,83 mm. Czyli nie da się wkręcić (z reguły, bo dla polskiego mechanika nie ma rzeczy niemożliwych ) śruby M11 o skoku 1mm.

A to się pofatyguj jeszcze raz, bo jednak jest 11x1

renegat napisał(a):Ale przeciez łatwiej i bezpieczniej kupić normalne śruby niż kombinować z narzynką i dorabianiem.

A tu masz rację.
Choć gwintownik czasem się przydaje do poprawienia gwintu np w przypadku gdy chce się zamontować pasy w aucie w którym ich nie było (np z tyłu) to gwint w gnieżdzie jest czasem nieco "zarościały"