Full-Flow w silniku VW Typ3

Mam pytanie dotyczące Full-Flow w motorze z VW Typ 3 ( model auta na zdjeciach żeby nie mylić z busem T3 )


Zdjęcie nie zachowało się


W związku z tym że jest to model leżący i blok jest taki sam jak w garbusie ( Typ 1 tylko wlew oleju jest razem z bagnetem w innym miejscu ) to posiada inne mocowanie silnika do karoserii . Przy samej pompie olejowej przykręcona jest belka mocująca silnik do łap zamocowanych w karoserii ( fot ) która uniemożliwia przykręcenie dekla z powrotem oleju od systemu ( filtr,chłodnica )W grę nie wchodzi również wycięcie w tej belce otworu na taki dekiel bo na styk z tą belką przychodzi obudowa wentylatora.

Zdjęcie nie zachowało się

Wypatrzyłem na thesamba.com takie rozwiązanie ale nie wiem czy jest ono poprawne? Zostały napawane na blok a następnie rozwiercone dwie " stopki , w które wkręcono końcówki do przweodów olejowych.Nie wiem czy jest to system dobry i czy możecie zaopiniować to rozwiązanie. Który z tych otworów to wejście a który wyjście?


Zdjęcie nie zachowało się


Zdjęcie nie zachowało się


Mam tez pytanie dotyczące czujnika temperatury oleju .Skoro już mam rozpołowiony blok to , w którym miejscu najlepiej zastosowac takie samo rozwiązanie jak powyżej ale dla czujnika temperaturu oleju. Wkręcanie czujnika w korek spustowy moim zdaniem nie jest dobrym rozwiązaniem.

dziwna opcja bo na chlopski rozum nie powinno to działać bo wejście i wyjście jest z tej samej galerii...
w tym silniku robisz FF tak samo jak w innym Typ1... najprosciej wyjscie i wejscie w deklu pompy... ze wzgledu na mocowanie silnika.

co do czujnika w korku spustowym to zgadzam sie idiotyczne rozwiazanie... najlepiej albo w misce olejowej: z przodu z boku z tyłu... a najlepiej w mocowaniu filtra oleju dosłownie w jego środkowej czesci. basuje idealnie i daje dobry odczyt przepływajacego oleju...

Rozwiązanie z deklem pompy odpada bo na styk do tego dekla przykręca się obudowę wentylatora i jest tam TYLKO ok 2-3 mm luzu stąd moje pytanie.
Na poniższym zdjęciu jest taka kombinacja z wycinaniem kawałka tej obudowy ale jak pisze sam pomysłodawca i autor zdjęcia to wiatrak po 3 km jazdy rozwalił wąż a zamontowanie np stalowej lub innej " twardej " rurki odpada bo za mało miejsca na wkręcenie jej .Tu też został przerobiony system mocowania silnika tak aby pozbyć się tej blachy ale i tak na wiele się to nie zdało. Skończyło się na duużej dodatkowj misce olejowej ( cyt. autora rozwiąznia ).Zdjęcia z thesamba.com.


Zdjęcie nie zachowało się

Ktoś ma może jakiś pomysł na rozwiązanie problemu?

http://www.netpark.pl/~dziambel/rys/kronika07/fullflow7.jpg
czyli takie rozwiazanie nie wchodzi w gre ?
reszta tu :
http://www.netpark.pl/~dziambel/kronika.htm
B.

Zielony TYKA napisał(a):dziwna opcja bo na chlopski rozum nie powinno to działać bo wejście i wyjście jest z tej samej galerii...

Będzie działać - trzeba tylko zaślepić tą część kanału między wejściem a wyjściem.

Właśnie takie rozwiązanie jest na zdjęciu jakie zamieściłem i podobno się nie sprawdza.PODOBNO bo nie sprawdzałem osobiści tylko opieram się na doświadczeniach innych. Wg gościa z USA nie jest to dobre bo
duże ciśnienie oleju i zmienna temperatura powodują że wąż wychodzący z dekla ma tendencje do tzw " pracy " co w kontakcie z wentylatorem skutkuje jego uszkodzeniem.

Poczytam materiał jaki podesłał Bestya666 i przemyślę temat.

Nie ukrywam że jak już mam rozpołowiony blok to mogę go trochę powiercić lub napawać tam gdzie trzeba.

Tylko gdzie ?

no tak oddzielenie tego obwodu da efekt. Trzeba tylko przemyśleć jak to dobrze zrobić ( przedzielić )

Jeżeli twój blok jest ze stopu takiego jak silniki garbowe to możesz mieć problem z napawaniem .bloki garbowe są ze stopu magnezu i aluminium i bardzo ciężko się spawają i napawają

Bestya666 podał linki do stronki mojego kolegi - silnik ma już gotowy i układ fuul Flow się sprawdza - jak zastosujesz węzę dobrej jakości to nie ma mowy o "pracy" takiego węża - najlepiej skontaktuj się z Marcinem - może coś ci podpowie kontakt znajdziesz na jego stronce

WhiteGarbi napisał(a):Bestya666 podał linki do stronki mojego kolegi - silnik ma już gotowy i układ fuul Flow się sprawdza - jak zastosujesz węzę dobrej jakości to nie ma mowy o "pracy" takiego węża - najlepiej skontaktuj się z Marcinem - może coś ci podpowie kontakt znajdziesz na jego stronce

co do strony i projektu gitara. ale popros kolege zeby zmienił szacunkowa moc silnika... 1600 na solexach i przy tej konfiguracji nie osiagnie 80 koni przykro mi....
moje 1776ccm delikatne na delkach DRLA 40 + ubdate kit (venturia okolo 36mm) ma 66.6 PS n kołach czyli 84.5 KM na silniku (mierzone na hamowni Dyno Dynamix w VWSS jeszcze w uk) 1600 tez schamowane na delkach reszta std + 4 w 1 i glass pack wyszło niewiele ponad 60 koni na silniku.

założenia a stan faktyczny to dwie różne rzeczy

na razie na Solexach ale niedługo na Weberach 40 - powinien osiągnąć około 65 - 70 koników - mam nadzieje