Departament głupich pytań

Będąc całkowicie zielonym zadam serię banalnych pytań, a czasem też po prostu twory mojego chorego umysłu. Pierwsze wsadziłem już gdzie indziej i brzmiało:
1. Czy pomiędzy przewody hamulcowe upycha się jakieś uszczelki??

2. Czemu prądnicę łączy się paskiem klinowym, a nie zębatkami ?

1. Nie.
2. Hmmm...

Dzikowy napisał(a):2. Czemu prądnicę łączy się paskiem klinowym, a nie zębatkami ?

Jak to widzisz? Tak na sucho mają pracować? Obudować i zalać olejem? Hmm, trochę skomplikowane. Pasek jest tani, cichy żaden problem co jakiś czas wymieniać.

zraszacz do kwiatów może by wystarczył

jest to tradycja, kiedyś w dawnych czasach nie było pasków zębatych a klinowe były szczytem ekstrawagancji .

koszty !!!! to jest główny powód.
pasek klinowy dobrze robi co ma zrobić, kosztuje niewiele i obsługą może się zająć ktokolwiek (nawet taki melepeta motoryzacyjny jak ja- wymieniałem sam i działa ), a pomyśl- zębatki łańcuszki....itp kierunek mechanik
a jedna moich maksym życiowych brzmi:
LEPSZE JEST WROGIEM DOBREGO
jak próbujesz poprawiać coś co dobrze diała to na 99% zepsujesz to

coś mi się wydaje, że jesteś informatykiem

Nie mogę znaleźć odpowiedzi na pytanie, czy późny Typ 3 jest sześcio, czy dwunastowoltowy??

Jak jest z garbami z lat '70??

Dzikowy napisał(a):Nie mogę znaleźć odpowiedzi na pytanie, czy późny Typ 3 jest sześcio, czy dwunastowoltowy??

Jak jest z garbami z lat '70??

Od 67' 12V.

renegat napisał(a):

Dzikowy napisał(a):Nie mogę znaleźć odpowiedzi na pytanie, czy późny Typ 3 jest sześcio, czy dwunastowoltowy??

Jak jest z garbami z lat '70??

Od 67' 12V.

No chyba ze 1200, wtedy sporo dluzej (jesli o Garby chodzi)

Po co się obniża podwozie? Przy okazji szczegółowego przeglądu u znajomego na warsztacie, mógłbym troszkę Red Diavolo posadzić. Tylko że właśnie nie wiem, po co?

dla wygladu i lepszego prowadzenia oraz stabilności. Jak Ci nie zalezy na wygladzie obniżonego samnochodu i zamierzasz jeździć powoli to po co masz obiżać?? Mniejsze kłopoty przerawowe sa na seryjnej wysokości

Dzikowy napisał(a):2. Czemu prądnicę łączy się paskiem klinowym, a nie zębatkami ?

Pasek z zębami jest po to by nie pozwolić na niezależny obrót dwóch podzespołów między sobą. Tak jak pasek rozrządu (lub łancuszek) w większości nowszych aut - jak pęknie, lub przeskoczy to skutki bywaja opłakane
A prądnica (alternator) jest tylko paskiem napędzana-jak jest za luźny, to słabiej łąduje (czasem piszczy). Jak za mocno napiety to wyrabiają się łożyska, lub pasek szybciej pęka. Tak w uproszczeniu

Dave napisał(a):

Dzikowy napisał(a):2. Czemu prądnicę łączy się paskiem klinowym, a nie zębatkami ?

Pasek z zębami ...

Ale zdaje się że koledze chodziło o zębatki (koła zębate) a nie o pasek zębaty.

Jak odkręcić zużyte przewody hamulcowe, żeby niczego nie uszkodzić? Właściciel Red Diavolo utrącił gwint przy klockach hamulca i cały idzie do wymiany. W pozostałych wolałbym tego uniknąć, bo jakkolwiek części zapasowych dostanę multum, ale też zasób ograniczony.