ziamana silnika

Witam
mam takie pytanie chce zmienic silnik w moim garbie (bo sie zatarl) z 1200cm3 na 1600cm3 czy bede musial zmieniac skrzynie biegow czy nie bedzie z tym problemu?? czy wogole warto zmienic na 1,6??

1. Silniki się same nie zacierają. Zwykle robią to ich użytkownicy.
Chyba że spostrzegłeś w swoim ostatnimi czasy nasilenie myśli samobójczych? Czy cierpiał na Weltschmerz? Może obracał się w złym towarzystwie silników nihilistycznych?
Być może po prostu któregoś dnia obudził się i pomyślał:
- No future!
I się zatarł...

Czy to miałeś na myśli?

2. Nie musisz nic zmieniać.
3. Warto

heh

VWitam. Nie będziesz miał problemu ze skrzynią, tylko musisz pamiętać, że skrzynia z 1200 i ta z garba z silnikem 1600 mają inne przełożenia, więc nie osiągniesz tych samych, chociażby przyspieszeń. Bez problemu jednak możesz zamontować taki silnik, będziesz miał więcej mocy no i większe spalanie...

PozdraVWiam. Ciamek

myśle ze bylo to samobojstwo bo ostatnio cierpial na depresje i niestety ani leki ani psychoterapia mu nie pomogly...
dzieki za rade pozdrawiam

Ciamek napisał(a):VWitam. Nie będziesz miał problemu ze skrzynią, tylko musisz pamiętać, że skrzynia z 1200 i ta z garba z silnikem 1600 mają inne przełożenia, więc nie osiągniesz tych samych, chociażby przyspieszeń. Bez problemu jednak możesz zamontować taki silnik, będziesz miał więcej mocy no i większe spalanie...

PozdraVWiam. Ciamek

po pierwsze primo... skrzynia od 1200 jest krótka... wiec przyspieszenie bedzie idealne szczególnie w połączeniu z mocniejszym silnikiem...
nie zawsze 1600 bedzie spalało wiecej... szczególnie jak założysz podwójne gazniki np "Delki" DRLA albo Webery IDF... ale temat był wałkowany milion razy...
jedyny minus skrzyni od 1200 (krótkiej) jest to ze przy cruzingu z wieksza predkoscia... np 120Km/h bedzie troche głośno - wysokie obroty...

ale takie połaczenie to spora frajda... szczegolnie w miescie... choc podroze tez sa spoko... (cos o tym wiem... Polska-Uk i z powrotem na skrzyni z 1200 i parze delkow)

także polecam... i nic nie zmieniaj bo nie trzeba.

Bardzo wam dziekuje za te informacje

Zielony TYKA napisał(a):po pierwsze primo... skrzynia od 1200 jest krótka... wiec przyspieszenie bedzie idealne szczególnie w połączeniu z mocniejszym silnikiem...
nie zawsze 1600 bedzie spalało wiecej... szczególnie jak założysz podwójne gazniki np "Delki" DRLA albo Webery IDF... ale temat był wałkowany milion razy...
jedyny minus skrzyni od 1200 (krótkiej) jest to ze przy cruzingu z wieksza predkoscia... np 120Km/h bedzie troche głośno - wysokie obroty...

ale takie połaczenie to spora frajda... szczegolnie w miescie... choc podroze tez sa spoko... (cos o tym wiem... Polska-Uk i z powrotem na skrzyni z 1200 i parze delkow)

także polecam... i nic nie zmieniaj bo nie trzeba.

Spalanie szczególnie na podwójnych gaźnikach nie będzie mniejsze
Po co kolege w błąd wprowadzasz
Co najwyżej będzie porównywalne przy emeryckim stylu jazdy lub większe przy normalnym wykorzystaniu potencjału który dają podwójne gaźniki.

d.bois napisał(a):

Zielony TYKA napisał(a):po pierwsze primo... skrzynia od 1200 jest krótka... wiec przyspieszenie bedzie idealne szczególnie w połączeniu z mocniejszym silnikiem...
nie zawsze 1600 bedzie spalało wiecej... szczególnie jak założysz podwójne gazniki np "Delki" DRLA albo Webery IDF... ale temat był wałkowany milion razy...
jedyny minus skrzyni od 1200 (krótkiej) jest to ze przy cruzingu z wieksza predkoscia... np 120Km/h bedzie troche głośno - wysokie obroty...

ale takie połaczenie to spora frajda... szczegolnie w miescie... choc podroze tez sa spoko... (cos o tym wiem... Polska-Uk i z powrotem na skrzyni z 1200 i parze delkow)

także polecam... i nic nie zmieniaj bo nie trzeba.

Spalanie szczególnie na podwójnych gaźnikach nie będzie mniejsze
Po co kolege w błąd wprowadzasz
Co najwyżej będzie porównywalne przy emeryckim stylu jazdy lub większe przy normalnym wykorzystaniu potencjału który dają podwójne gaźniki.

No niespotkałem się żyby 1.6 na podwojnych paliło tyle co 1.2 Tyla poniosło cię

d.bois napisał(a):Spalanie szczególnie na podwójnych gaźnikach nie będzie mniejsze
Po co kolege w błąd wprowadzasz
Co najwyżej będzie porównywalne przy emeryckim stylu jazdy lub większe przy normalnym wykorzystaniu potencjału który dają podwójne gaźniki.

No nie wiem Danielu
jako wytrawny ekonomista powiem Ci "to zależy"
Chris od samego początku jak się zastanawiałam nad 1600 mówił, że na 2 gaźnikach będzie mniej palił niż na jednym... i dlatego min. się zdecydowałam.
Mój 1600 na 2 Dellorto nie przekracza 10l po mieście (nawet jak jeździ Kuba, który używa gazu zdecydowanie więcej niż ja ), a regulowany był raz prawie 2 lata temu, myślę, że każde 1600 na wyeksploatowanym gaźniku niewiadomo skąd będzie paliło więcej
Myślę, że moje wyliczenia są dosyć preczyjne bo od 2 lat tankuję w zasadzie zawsze do pełna i mam duże kółka 165/15
Oczywiście mówimy o zwykłym 1600 a nie jakims potworku
No i te 10 to jest mniej niż palił mój zniszczony 1300
czyli wszystko zależy od punktu wyjściowego dobrze wyregulowany/dopasowany 1600 na 2 gaźnikach będzie palił mniej niż źle ustawiony, wyeksploatowany 1200

Temat wałkowany wiele razy oczywiście.
Myślę że nie ma co porównywać 1200 do znacznie mocniejszych silników.

Myślę też, że jest wprowadzaniem w błąd mówienie, że spalanie spadnie, dlatego że tak po prostu nie jest, to że dwa podwójne są wydajniejsze niż jeden pojedyńczy to jasne, ale nikt kto zakłada podwójne gaźniki, nie robi tego po to, żeby jeździć oszczędnie .

d.bois napisał(a):ale nikt kto zakłada podwójne gaźniki, nie robi tego po to, żeby jeździć oszczędnie .

pomijając jedną dziewczynę

Jesteś chlubnym wyjątkiem od reguły

Whyshchuck napisał(a):(...)
2. Nie musisz nic zmieniać.
....

Nie musisz nic zmieniać, pod warunkiem, że będziesz montował 1,6 z garbusa do garbusa a nie z busa do garbusa

Krótka skrzynia i duża moc to jednak nie jest rozwiązanie polecane na dłuższą metę. Przy większym silniku, lepiej jest mieć dłuższe przełożenia. Rzadziej "mieszasz" biegami, masz wyższe prędkości przelotowe, silnik tak nie wyje itd... No i powinien (zwłaszcza w trasie) mniej palić.

[quote="Dave"]

Whyshchuck napisał(a):(...)
2. Nie musisz nic zmieniać.
....

Nie musisz nic zmieniać, pod warunkiem, że będziesz montował 1,6 z garbusa do garbusa a nie z busa do garbusa quote]

Nie wprowadzaj chłopaka w błąd 1,6 z ogórka jest prawie identyczny jak garbowy (oprócz dodatkowego mocowania belki).

Silnik 1,6 z T3 nie pasuje bez przeróbek bo ma płaskie oblachowanie i chłodnicę oleju w innym miejscu co utrudnia założenie standartowego oblachowania

pozdrawiam Karol