Plusy i minusy odchudzonego koła zamachowego....

..no właśnie jakie są ? Czy w garbie do jazdy na co dzień będzie dawało dodatkową przyjemność czy raczej będzie przeszkadzało ??

Co jeszcze można zmienić w "dole silnika"? by był on sprawniejszy? Czy po odelżeniu koła następny etap modyfikacji to głowice??

I jeszcze jedno pytanie co z wałkiem rozrządu i klawiaturami??


Czy jest jakaś książka/informacje o modyfikacji garbowych silników ?? Po Polsku to pewnie marzenie... Czy możecie podać jakieś tytuły angieskojęzycznych książek ?

Jest thesamba. Tam jak podłubać, to pewnie znajdziesz.

liczę też albo przede wszystkim na wasze opinie i porady co i jak wygląda i się sprawuje

Witam,

temat był wałkowany juz milion razy adze poszukać nawet na garbiarn.
co do ksiażek:
"How to rebuild Volkswagen engines"
"how to hot rod VW engines"
"Beetle performance book"
wszystkie mauale szególnie wydane przez CBPerformance pisane przez Boba Tomilsona: Weber, dellorto i Turbomania. bardzo ciekawe pozycje traktujące nie tylko o samych gażnikach czy systemach EFI, EFI turbo ale i podstawach sprawnego dziaąłnia silnika.

zadawaj dokładne pytania, bo jedna modyfikacja pociaga kolejną i nie mozna łaczyc bezsensownie niektóych elementów bo uzyskasz odwrotny efekt.
jaką pojemność chcesz miec, jak uzywany bedzie silnik, ile masz na o kasy???

Zielony TYKA napisał(a):jaką pojemność chcesz miec???

wasser ma 2110

nie wiedziałem ze to ma byc WBX.
budujesz tak jak T1 tylko zamieniasz szklanki na nie hydrauliczne. choc CB produkowało keidys hydrauliczne szklanki do HP silnikow.

pamietac musisz tylko o wyborze kolektorow minimum big beaf CB bo musisz zrobic ich porting pod porty z WBX ktore sa podłużne i w zwykłych kolektorach offset CB czy Empi itp nie da rady tego zrobic bez spawania.

Zielony TYKA napisał(a):Witam,

temat był wałkowany juz milion razy adze poszukać nawet na garbiarn.
co do ksiażek:
"How to rebuild Volkswagen engines"
"how to hot rod VW engines"
"Beetle performance book"
wszystkie mauale szególnie wydane przez CBPerformance pisane przez Boba Tomilsona: Weber, dellorto i Turbomania. bardzo ciekawe pozycje traktujące nie tylko o samych gażnikach czy systemach EFI, EFI turbo ale i podstawach sprawnego dziaąłnia silnika.

zadawaj dokładne pytania, bo jedna modyfikacja pociaga kolejną i nie mozna łaczyc bezsensownie niektóych elementów bo uzyskasz odwrotny efekt.
jaką pojemność chcesz miec, jak uzywany bedzie silnik, ile masz na o kasy???

Dzięki, najpierw postaram sie troche zgłebić wiedzę "książkową" by móc zadawać konkretne pytania.

Wczoraj prawie do rana czytalem forum http://www.shoptalkforums.com i dowiedziałem sie wiele ciekawych rzeczy o silniku WBX. (np doladowany wbx z oryginalnym sterowaniem i z oryginalnymi wtryskami - moc na kołach 150km) ale to trkatuje jako ciekawostkę.
Do następnej zimy sporo czasu, wiec trzeba "poznać" trchę teorii

Zielony TYKA napisał(a):nie wiedziałem ze to ma byc WBX.
budujesz tak jak T1 tylko zamieniasz szklanki na nie hydrauliczne. choc CB produkowało keidys hydrauliczne szklanki do HP silnikow.

A czemu konieczna jest zmiana? Z tego co wczoraj czytałem do wywnioskowałem, że hydrauliczne szklaniki nie sprawdzają się powyżej 5 tyś obr./min Czy to jest jedyny powód zmian?

Zielony TYKA napisał(a):pamietac musisz tylko o wyborze kolektorow minimum big beaf CB bo musisz zrobic ich porting pod porty z WBX ktore sa podłużne i w zwykłych kolektorach offset CB czy Empi itp nie da rady tego zrobic bez spawania.

A co jest lepsze, wydajniejsze, gażniki czy wtrysk? Czy w ogóle da się to porównać ?

szklanki tak jak piszesz... aczkolwiek przytoczony przykład szklanek CB miał tolerancje do około 7000RPM.

co do zasilania.
standardowy system wtrysku z WBX'a DJ jest dosc archaiczny. w porownaniu z np kompletem Dellorto DRLA 48 czy weberkami IDA raczej wymięknie. (STD wbx z Typu 25 silnik DJ 2.1 ma seryjnie 112KM - Paul teraz robi 2.1 DJ WBX na wtrysku własnego projektu i chce uzyskac coś pod 140-160 koni bez doładowania)

jesli uzyłbys porządnego wtrysku, z jakims dobrym ECU to na pewno bedzie to bardziej ekonomiczna w eksplowatacji maszyna.

portfel tez wymieknie. Można przeciez org wtrysk wysterować odpowiednio. On jest opracowany pod ciezkiego busa z ładunkiem. Tyka zwróc uwage ze nikt w Polsce nie wkłada wassera po to aby kożystać z jego zalet typu woda, a raczej kozystać z zalety iles razy nizszej ceny niz sroker z typ1. Badz realistą. Dobre ECU kosztuje wiecej niz garb Royca

Łysy napisał(a): Dobre ECU kosztuje wiecej niz garb Royca

Aż TYLE nie możliwe

Na forum czytałem, że oryginalny wtrysk chodzil dobrze przy mocy 150km.
Tylko nie wiem jak to jest, ze przy mocy np oryginalnych 112km daje ustaloną dawke paliwa ale jeśli nic się nie zmienia to przy np.150 km daje tyle samo paliwa więc silnik przed i po modyfikacji pali tyle samo?
Skąd sie bierze róznica w mocy? Jeśli mamy oryginalny gaznik i zmieniamy go np na Webery to roznica w mocy bierze sie jakości i rozpylenia mieszanki? tak?

Po dodaniu turbo moc wzrasta ale co z zuzyciem paliwa? Czy zużycie też wzrasta? (wydaje mi się, ze powinno bo jeśli dajemy więcej powietrza to zeby mieszanka była prawidłowa to trzeba dać więce benzyny? Czy to tak nie działa?
Pozwoliło to w tej samej objętości cylindra zmieścić znacznie większą masę powietrza i spalić dzięki temu znacznie większą ilość paliwa, uzyskując odpowiednio więcej energii.
To jak oryginalny wtrysk moze sie sprawdzać w oryginalnej konfiguracji i po zastosowaniu turbodoładowania?

przy wtrysku standardowym z WBX'a jest tylko jeden problme... właśnie ten o którym wspomniałes. nie jestes on w stanie sam skorygować ustawień ECU chyba ze masz kompa diagnostycznego.
ECU np Emerland albo DTA to koszt około 300-500 funtów, w usa sporo mniej

co do ilości wachy... owszem... konie nie biorą sie tylko z powietrza aczkolwiek porónując system blow through przez gazniki i ten sam system przez EFI jest wielka różnica w spalaniu... przy eFI jest to sporo mniejsze spalanie głównie dla tego ze jest sie w stanie bardzo dokłądnie ustawić ilosć paliwa/mieszanki, doładowanie, zapłon itp itd.

Przy STD wtrysku po zmianie bebechów możliwy jest wzrost mocy ale do pewnego momentu. komp podaje tyle wachy na ile dyktują mu poszczególne czujniki: RPM, TP, ET, AFR a szczególnie ten ostatni. mieszanka ustalana jest przez komputer na podstawie odczytu z sensora Lambda (AFR) wiec do prawidłowego działania to wystarczy. Dopiero kiedy chcesz dyktoewać komputerowi odpowiednie waruki typu ze maprzy danym RPM dawac taka a taką mieszanke zeby zbić AFR do tych 11.9-12.2. przy usytawieniach orginalych ECU bedzie dążyło do osiagniecia optimum czyli około 14.7 AFR.

Zielony TYKA napisał(a):mieszanka ustalana jest przez komputer na podstawie odczytu z sensora Lambda (AFR)

J-tronic z silnika DJ ma wogóle sonde lambda?? Bo z tego co wiem on takowej nieposiada

DJ nie ma jetrocnica... tam jest EFI wielopunkt z tego co pamiętam na dosc porządnym ECU VW. wiec raczej sonde lambda musi miec... jedynie wtrysk mechaniczny nie posiada lambdy... w astrze ojca jest archaiczny monowtrysk i jest lambda...

nie moge teraz znaleść zródła, ale pamietam ze gdzieś wyczytałem ze DJ ma j-tronica. Co do sondy labda zacytuje tu ludzi którzy mają stycznośc empiryczną z DJ

Royce napisał(a):Jak Yogi wspomnial w DJ-cie nie ma lambdy.

wątek "wasserboxer" na naszym forum