Który to już raz hamulce?

Z poprzednich postów wyczytałem, że konieczność kilkukrotnego naciśnięcia pedału hamulca oznacza albo zapowietrzoną pompę, albo jej padniecie. Gdyby się okazało padnięcie, mam pytanie, czy muszę wymieniać na pompę tego samego modelu, czy wystarczy volkswagenowska dwusekcyjna o podobnej pojemności. Różnica to około 400,-, więc piechotą nie chodzi

Co znaczy "pompa o podobnej pojemnosci"? Wielkosc pompy i wielkosc cylinderkow hamulcowych nie moze byc dowolnie miksowana. Jesli do typ 3 jest inna, to nie kombinowalbym z nieprawidlowa. Pewnie zaraz Ci ktos odpowie ze zalzyzl z Żuka i jest dobrze, ale... skomentujmy to tak: "dobrze" to pojecie wzgledne
Typ 3 ma na pewno szersze bebny z tylu, wiec i mozliwe ze i inne cylinderki, wiec i pewnie inna pompe. Nie wiem. Jesli Ty tez ne jestes tego na 100 proc pewien - nie ryzykuj. To hamulce.

Dzikowy napisał(a):Z poprzednich postów wyczytałem, że konieczność kilkukrotnego naciśnięcia pedału hamulca oznacza albo zapowietrzoną pompę, albo jej padniecie. :

albo...za duzy luz na szczekach...czyli..moze wystarczy regulacja...

Cylinderki identyczne jak w garbie i zaciski identyczne jak w garbie. Tylko z jakichś powodów pompa 4 razy droższa. Na thesamba.com czytałem o licznych wymianach pomp pomiędzy różnymi VW właśnie, żeby zwiększyć lub zmniejszyć twardość hamulca. A co robicie po wymianie hamulców np. na same tarczowe??

Dzikowy napisał(a):Cylinderki identyczne jak w garbie i zaciski identyczne jak w garbie. Tylko z jakichś powodów pompa 4 razy droższa. Na thesamba.com czytałem o licznych wymianach pomp pomiędzy różnymi VW właśnie, żeby zwiększyć lub zmniejszyć twardość hamulca. A co robicie po wymianie hamulców np. na same tarczowe??

Nie wymienialem nigdy na 4 tarcze, wszystko zalezy od zestawu (chyba ze ktos sam rzezbi). Zobacz ze firmy produkujace takie zestawy zastrzegaja czesto ze tylko jeden specyficzny model pompy jest do nich wlasciwy, a inne moga powodowac zle dzialanie.
Dziwne to. Jesli cylinderki i zaciski bylyby takie same, to dlaczego pompa mialaby byc inna? Masz srednice tego wszystkiego?

według ETKA wszystkie części hamulców są te same, tylko bębnowe są z tyłu, a tarczowe z przodu. pompa wielkości 20,64 ma identyczny numer ETKA 311611015 jak w tańszych tego typu, tylko inne oznaczenie literowe. I tu zdziwienie, bo nawet oznaczenia literowe są inne w CSP-Shop i cip1. W CSP pasuje też to typ 34, w cip1 już tylko do typu 3.

Cosik mi się bardzo wydaje, że ktoś mnie naciąga

Dzikowy napisał(a):według ETKA wszystkie części hamulców są te same,

takie same jak co?

Dzikowy napisał(a): tylko bębnowe są z tyłu, a tarczowe z przodu. pompa wielkości 20,64 ma identyczny numer ETKA 311611015 jak w tańszych tego typu,

Tzn jakkiego typu?

Dzikowy napisał(a):tylko inne oznaczenie literowe. I tu zdziwienie, bo nawet oznaczenia literowe są inne w CSP-Shop i cip1.

jesli chodzi o nr katalogowy, to kazda firma ma swoj system i moze sie nie zgadzac

Dzikowy napisał(a):W CSP pasuje też to typ 34, w cip1 już tylko do typu 3.

Tyo 34 to jest jeden z samochodow typu 3, a typ 3 typowi 3 nierowny, przeciez robili go X lat i hamulce ewoluowaly

Albo mam ciezki zalap, albo piszesz tak, ze Ty wiesz o co chodzi bo wiesz o czym myslisz, ale ja nie wiem co masz na mysli i domyslenie sie o co dokladnie Ci chodzi w poszczegolnych zdaniach sprawia mi klopot

VWitam. Ja miałem założoną z golfa I bo była taka sama, a na dodatek o wiele tańsza niż garbusowska...

a golf nie ma serva??

do Qub(e)ka - czasem formułuję za dużo myśli na raz i też nie zawsze wiem, o co mi chodzi, a nierzadko nawet, o czym myślę

Ciamku, dzięki, właśnie o to pytałem:)

Zastanawiam się po prostu, czy mogę założyć pompę tej samej wielkości, tego samego rozmiaru i pojemności, z tym samym numerem ETKA, też dwusekcyjną, nawet na zdjęciu podobną, tylko tańszą???

Bo wydaje mi się, że po prostu jest to polowanie na frajerów, którzy jak mają typ3, to kupują części do typu 3 i nikt ich nie przekona, że cylinderek typu 3 i garba są identyczne, tylko inaczej się nazywają.

zanim kupisz nowa..zdejmij swoja..i ja obejrzyj..moze wystawrczy zmienic reparaturki...ja tak zrobilem w cabrio..i dziala juz 4lata..bez zastrzezen...koszt 19pln plus wlasna praca..


i napisz konkretnie..co sie dzieje z Twoimi hamulcami??

Dzikowy napisał(a):Zastanawiam się po prostu, czy mogę założyć pompę tej samej wielkości, tego samego rozmiaru i pojemności, z tym samym numerem ETKA, też dwusekcyjną, nawet na zdjęciu podobną, tylko tańszą???

Tak, warto, jesli roznica w cenie nie jest tak naprawde uzasadniona, tylko Ty o czyms nie wiesz, cos pominales, albo informacje zle dostales. Bo jesli jest tak jak mowisz, to sa po prostu TE SAME pompy, wiec jasne ze kupic tansza. Ale dziwne ze do typa 3 jest drozsza - sklepy garbowe ktore znam nie stosuja raczej takich trickow i to byloby raczej bez sensu i krotowzroczne. Jesli czesci do typ 3 sa drozsze (i czesto sa) to dlatego raczej, ze sa specyficzne, rzadko schodza, moga byc kiepsko dostepne itd. Jesli sa takie same to kosztuja tak samo.

Gino dobrze mowi z ta regeneracja. Ale czesci do regeneracji tez trza miec

Sklepy garbate (polskie) zamawiając części do typu 3. nie wiedzą przecież, czy są inne od pozostałych, bo są to właśnie sklepy garbate nie trzeciotypowe. W weekend rozdłubie zapasową, może jest prawna, jeżeli nie, to reparaturki faktycznie powinny rozwiązać sprawę.

Gino - hamulec łapie dopiero za którymś tam razem, po kilku sekundach znów zdycha. Cofa się, ale nie pompuje płynu do kół. Jakby był łobuz zapowietrzony. Niestety wjazd na kanał mam dopiero w poniedziałek

[quote="qubek"]

Dzikowy napisał(a):Gino dobrze mowi z ta regeneracja. Ale czesci do regeneracji tez trza miec

no fakt..ale..akurat kolo mnie/wal miedzeszynski/ jest sklepik gdzie handluja tylko i wylacznie czesciami do hamulcy..reparaturki, gumki, tloczki zaciski, klocki..wszytsko..i ceny..jak napisalem wyzej..

to podaj jeszcze dokładny adres i następnym razem poproś o rabat za napędzanie klientów