elektryczna pompa paliwa

[img]Zdjęcie nie zachowało się[/img]
Przesyłam fotkę jaką znalazłem na Sambie.Myślę że przekażnik nie zaszkodzi.Mam na drugim kompie link do sklepu gdzie widziałem takie przekażniki.Jak znajdę to przeslę.
Jarek

Link do przekaznika
http://www.germansupply.com/home/customer/product.php?productid=16928&cat=&page=1

Taa, przekaźnik za 28$+jeszcze koszty przesyłki Jeżeli się upierasz przy przekaźniku to wystarczy taki do pracy długotrwałej np. do halogenów, dostępny w każdym polskim sklepie motoryzacyjnym za parę zł.

nie upieram się sam coś będę kombinował i dam znać jak poszło

I dlatego ja tez robię układ na zwykłych przekażnikach od świateł.

Tu masz schemat na przekaźniku:
Zdjęcie nie zachowało się

Tyle, że w tym przypadku masz trochę plątaniny z kablami. Czerwony, gruby kabel idzie do + zasilania, najlepiej akku (to jest prawie to samo co wrzucił mój poprzednik, tyle że tam kabel szedł do rozrusznika). Na nim zakładasz osobny bezpiecznik i podłączasz do przekaźnika. Z przekaźnika idzie do wyłącznika - w tym przypadku pełni rolę ochronną, np. w razie dłuższego postoju, chcesz podłubać przy silniku, a nawet zabezpieczenie przeciw kradzieży - kto nie będzie wiedział że trzeba włączyć pstryczek od pompy to nie uruchomi auta. Z wyłącznika kabelek idzie do pompy, drugi gruby ale czarny wychodzący z pompy to masa. Nie wiem ile watt ma pompa, ale dla 50Watt przekrój kabelka dla 12V to 1,5mm2. Myślę że taki w zupełności wystarczy. Mamy już główny obwód - teraz obwód sterujący. To są te dwa cieńkie kabelki wychodzące z przekaźnika. Jeden do masy, drugi do bezpiecznika w skrzynce, w którym jest napięcie dopiero po przekręceniu kluczyka. Te kabelki mogą mieć mały przekrój, one tylko sterują przekaźnikiem. Teraz uważaj - nie wiem czy dobrze oznaczyłem piny na przekaźniku, ale jak np. podłaczysz napięcie (nawet z bateryjki 9V) tam gdzie są kabelki sterujące to powinieneś usłyszeć wewnątrz przekaźnika stuk, a piny nr 30/51 i 87 powinny być zwarte - oczywiście wewnątrz przekaźnika. Możesz prawdzić to za pomocą zwykłej bateryjki i żaróweczki. Życzę powodzenia w kabelkologii

Dzięki bardzo, będę kombinował

a takie pytanie. co bedzie jak NIE włączę pompy, a będę starał się odpalić samochód, nic? czy może jednak dla czegoś może być to niezdrowe?


EDIT: JESZCZE JEDNO. czy, 87 to nie powinno być do włącznika i pompy, a 30 zasilanie od aku?

Zdjęcie nie zachowało się

o tak?

Kupiłem dzisiaj przekaźnik

Zdjęcie nie zachowało się

Majki napisał(a):EDIT: JESZCZE JEDNO. czy, 87 to nie powinno być do włącznika i pompy, a 30 zasilanie od aku?

Zdjęcie nie zachowało się

o tak?

To nie ma znaczenia w Twoim przypadku. Poniżej schemat wewnetrzny przekaźnika:
Zdjęcie nie zachowało się

85 i 86 to są styki sterujące - podajesz napięcie i wtedy elektromagnes wewnątrz przekaźnika zwiera pin 30 z pinem 87. Więc nie ma znaczenia czy prąd będzie płynął z prawej strony do lewej czy na odwrót Sprawdź ten drugi pin 87 na tym przekaźniku, który kupiłeś (bo są dwa). Może być tak, że jeden z nich jest zwarty z 30 bez podanego napięcia sterującego, a kiedy podamy napięcie to zwiera z drugim nr 87, a z pierwszym otwiera. Na tym schemaciku, który wrzuciłem jest to dosyć jasno rozrysowane.

super, dzieki za wytłumaczenie. umysł humanistyczny ma opóźniony zaplon w rozumieniu takich rzeczy ale nie jest źle. do tej pory wszytsko co chciałem podłaczyłem sam

co do 87 to nie będe musiał sprawdzać, ponieważ 2 87 ma tylko wytłoczony numerek, a końcówki w ogóle nie ma. specjalnie wziąłem taki z 4 końcówkami (na zdjęciu nie widac)

dobra. pumpa działa, dzieki renegat za rady. podłaczona tak jak na ostatnim schemacie. do skrzynki podpiałem sie pod 12 czyli klakson, lampki kontrolne itp. akurat miałem jedno wolne miejsce

jedno zastrzeżenie to filtr paliwa. nie wiem czy to ja miąłem taki egzemplarz czy co, ale... wszystko cacy podłaczone, garb chodzi, sprawdzam czy nie kapie gdzies paliwo i co... kapie! właśnie z filtra. jest on skręcany i z łacznia kapało. ponownie wszytsko zdjałem i był mega skęcony, a pomimo tego ciekł... dopiero jak pomogłem sobie imadełkiem to przestał, ale tak chyba byc nie powinno...
poza tym nie ma zanaczonego gdzie wlot, a gdzie wylot... to tez powinno być, na każdym jest, czy to na platikowym filtronie, czy szklanym

http://www.garbusy.home.pl/sklep/catalog/prod…php?products_id=5208

wlot jest u góry filtra na zdjęciu, czyli tam gdzie sie odkręca.

Powinieneś rozkręcić przed montażem, to byś miał pewność (po układzie sitka) w którą stronę powinno paliwo przepływać.
Ja typuję wlot od strony "nakręcanej" (tzn. tej szerszej)

Dave napisał(a):Powinieneś rozkręcić przed montażem, to byś miał pewność (po układzie sitka) w którą stronę powinno paliwo przepływać.
Ja typuję wlot od strony "nakręcanej" (tzn. tej szerszej)

napisałem z której stony jest wlot

kwestia była taka, że najpierw zamontowałem dobrze, wczesniej rozkręcajac, ale nie chciało działać, więc pomyślałem, że jednak odwrotnie, ostatecznie okazało się że dobrze było, ale nia było benzyny w baku