wał od wassera w typ1??

Oglądałem ostatnio w telewizorze jakiś angilski program o garbusach, był nieco debilny ale wkładali tam do seryjnego silnika od garbusa "wał 76 z nowszego modelu silnika" nowszy model silnika i jakby nie patrzył z wałem 76 to wasser. Nie wymieniali cylindrów zostały standardowe. zakładali dwa solexy do tego i moc silnika miała by wynosić ok 80km.

Pojemność skokowa zakładajac cylindry 85.5 wyniosła by ok 1750. Zrodziły si mi pytania czy wał 76 moze współpracować z seryjnej wysokosci cylindrami?? Podkładki pod cylindry czy jak?? Pozatym słyszałem ze wał z typ5 ma innej srednicy czopy, w programie nie robili obróbek, sugerowało by to takie same srednice. Bo w programie wygladało to na plug and play.

naprawde nikt nie wie czy wał od wassera ma inne srednice panewek w stosunku do typa1??

trzy sa takie same. oporowa + kolo zamachowe i symering inne. tyle zauwazylem jak porownywalem.

wobec tego co lepiej przerbić?? wał wassera czy blok typ1 ??

nie wiem.

wał 76 może współpraciwac z tłokami 85,5 bez problemu. takie pojemnosci sa dosc czesto spotykane w uk. Znajomego Fugitive (taki rurowiec cos na pozór sand raila) jeździ na takim silniku z Turbo EFI na jednej centralnej przepustnicy i 4 wtryskiwacze i na świartke robi 13/12 moc około 200 kucy. silnik Budował Paul z VWSS.

aczkolwiek nie pamietam czy same tłoki nie były forged (standardowe 1600 to odlewy)

Łysy napisał(a):wobec tego co lepiej przerbić?? wał wassera czy blok typ1 ??

na sambie czytałem, że zakładają ten wał do bloku typ 1 stosując "odpowiednią" panewkę + podkładkę, dodatkowo faktycznie potrzebny jest inny simmering (również może być z adapterem/przejściówką) - do tego inne tłoki lub podkładki pod cylindry..

np. tu
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=263472&highlight=76mm+crank

tytuł wątku pomylony, ale rzecz traktuje o wale 76mm

Pooglądaj Łysy stronę o silnikach chłodzonych wodą.
Bardzo dużo danych.

http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page01

tylko to po rosyjsku.
Powodzenia

u mnie po rozbiurce silnika okazalo sie ze jest walek od wasera

Ale rozmowa jest o wale głównym

dabtuner napisał(a):u mnie po rozbiurce silnika okazalo sie ze jest walek od wasera

to źle?? Z tego co wiem jest identyczny jak w typie1 (znaczy nie mowie o wzniosach) i z tego co wiem odpowiada ~w100, ale tak jak wspomniał Daniel, nie o tym mowa

Czy info o tym że wałek od wassera odpowiada w100 jest potwierdzone? Bo jak tak to zrodził mi się pomysł
Piszecie że wał pasuje a jak się otworzy silnik i tak powinno się dać na szlif. Więc jak się już toczy to chyba nie ma różnicy czy się toczy wał 69 czy 76.
Może jest to jakiś sposób aby w miarę tanio zwiększyć pojemność.
Ciekawe jak by chodziło takie coś 85.5 x 76~~1745ccm i z tym wałkiem co ma być odpowiednikiem tego w100. Myślę, że jakby się udało za rozsądne pieniądze kupić wał i wałek to warto zbudować coś takiego. Koszty pewnie mniejsze niż tuningowanie 1600 aby dysponował zbliżoną mocą do tego ~1745ccm. Jak ktoś ma info na ten temat to proszę aby się podzielił

konwersje z WBX do LBX nie sa moze jakos bardzo popularne ale tez nie sa niczym niespotykanym. to co ludzie robia zazwyczaj to usuwaja plaszcz wodny z bloku wbx i zakladaja cala gore od typ1. jest troche frezowania aby uzyskac plaska powierzchnie pod styk z cylindrami ale jest to do zrobienia. to co zyskujemy wzgledem opcji z blokiem od typ1 to wbudowane filtrowanie oleju, blok z lepszego stopu i z tego co pamietam wieksza pojemnosc miski olejowej (zdaje sie 3.5 litra ale nie jestem tego pewien).
kwestia do rozwiazania w takim ukladzie to chlodzenie oleju - mozna dac np. sandwicha pod filtr i tamtedy wyjsc na chlodnice.

dodatkowo plusem moze byc wieksze sprzeglo (228mm) co moze byc jednoczesnie minusem ze wzgledu na klopot z upchnieciem tego do skrzyni garbowej.

kiedys Antek od Puzzla chcial wlozyc wal 76mm do bloku typ1 ale nie wiem jak to sie skonczylo.

Silnik mam CT 1600 on ma też wbudowany filtr. Nie przerobiłem jeszcze oblachowania ale mam już informację jak postawić na nim chłodzenie pionowe. Silnik chwilę leżał ale wał się obraca. Zastanawiam się czy go otwierać przed uruchomieniem czy tylko zdjąć głowice i zobaczyć jak wyglądają cylindry. Jak już bym się zdecydował na otworzenie go to wolę szlifować pod większy wał koszt będzie taki sam.