Silnikowe postepy, problemy, doswiadczenia.

Renifer napisał(a):

majki napisał(a):no i spalanie w trasie nie wyszło takie złe, spalił 10/100 w jedną stronę jechałem 110-120, momentami szybciej, wracałem 80-90 i wyszło tak samo.

znaczy ze juz dotarles silnik czy jak ?

? a co mają do docierania dane, które podałem

majki napisał(a):

Renifer napisał(a):

majki napisał(a):no i spalanie w trasie nie wyszło takie złe, spalił 10/100 w jedną stronę jechałem 110-120, momentami szybciej, wracałem 80-90 i wyszło tak samo.

znaczy ze juz dotarles silnik czy jak ?

? a co mają do docierania dane, które podałem

no chyba masz za wysokie obroty jak na docieranie albo prędkosciomierz masz super tuningowy

Renifer napisał(a):

majki napisał(a):

Renifer napisał(a):

majki napisał(a):no i spalanie w trasie nie wyszło takie złe, spalił 10/100 w jedną stronę jechałem 110-120, momentami szybciej, wracałem 80-90 i wyszło tak samo.

znaczy ze juz dotarles silnik czy jak ?

? a co mają do docierania dane, które podałem

no chyba masz za wysokie obroty jak na docieranie albo prędkosciomierz masz super tuningowy

prędkościomierz jest seryjny jaką skrzynię miałeś u siebie?

EDIT: miałeś AT, więc powinieneś wiedzieć, że obroty przy tej prędkości nie są duże. przy 150 km/h mam 4.500 (mniej-więcej)

majki napisał(a):

Renifer napisał(a):

majki napisał(a):

Renifer napisał(a):

majki napisał(a):no i spalanie w trasie nie wyszło takie złe, spalił 10/100 w jedną stronę jechałem 110-120, momentami szybciej, wracałem 80-90 i wyszło tak samo.

znaczy ze juz dotarles silnik czy jak ?

? a co mają do docierania dane, które podałem

no chyba masz za wysokie obroty jak na docieranie albo prędkosciomierz masz super tuningowy

prędkościomierz jest seryjny jaką skrzynię miałeś u siebie?

EDIT: miałeś AT, więc powinieneś wiedzieć, że obroty przy tej prędkości nie są duże. przy 150 km/h mam 4.500 (mniej-więcej)

no a przy 110-120 ile niby masz ?

niepamietam ile ja mialem przy 150

majki napisał(a):

ADI napisał(a):

Barzant napisał(a):

Vw_RaF napisał(a):

ADI napisał(a):

majki napisał(a):no i spalanie w trasie nie wyszło takie złe, spalił 10/100 w jedną stronę jechałem 110-120, momentami szybciej, wracałem 80-90 i wyszło tak samo.

mniej niż niektóre 1200

Dowcipny kolega 11,8/100km

Ale moze za to Twoje 1200 wytrzyma wiecej niz 5 x trasa: Warszawa - Gdansk - Warszawa

a może to nie jest 1200

może 2100 Raf czy Ty coś ukrywasz?

A myslisz,że czemu pierdziawa tak pierdzi

ADI napisał(a):

majki napisał(a):

ADI napisał(a):

Barzant napisał(a):

Vw_RaF napisał(a):

ADI napisał(a):

majki napisał(a):no i spalanie w trasie nie wyszło takie złe, spalił 10/100 w jedną stronę jechałem 110-120, momentami szybciej, wracałem 80-90 i wyszło tak samo.

mniej niż niektóre 1200

Dowcipny kolega 11,8/100km

Ale moze za to Twoje 1200 wytrzyma wiecej niz 5 x trasa: Warszawa - Gdansk - Warszawa

a może to nie jest 1200

może 2100 Raf czy Ty coś ukrywasz?

A myslisz,że czemu pierdziawa tak pierdzi

Diesel POWER!!! 2100 to lipa, mam silnik od tico tylko rozregulowany.

Majku, czemu chcesz zdejmowac dodatkowa miske z 1915?

qubek napisał(a):Majku, czemu chcesz zdejmowac dodatkowa miske z 1915?

zakładam to:

Zdjęcie nie zachowało się

i do tego chłodnicę z wiatrakiem. myślę, że będzie tyle oleju w systemie, że miska będzie zbędna.

Ale powiekszenie miski ma dwie podstawowe funkcje:

-Utrzymywanie wiekszej ilosci oleju w misce, tam skad czerpie smok, w silniku ktory jest wiekszy i (przede wszystkim) kreci sie wyzej niz silnik seryjny. Chodzi o to zeby nagle dodanie gazu nie sprawilo ze zabraknie wystarczajacej ilosci oleju naokolo smoka.
-Sprawienie, ze olej naokolo smoka jest bardziej plynem a mniej mgla olejowa, rozbryzgana przez szybko obracajacy sie wal o wiekszym skoku.

Tak jak nie jestem zwolennikiem zakladania misek na pale, dlatego ze sa cool, albo dlatego ze tak widzialo sie w gazecie, albo dlatego ze komus sie wydaje ze wiecej oleju chlodzi olej, tak twoj silnik jednak jest dosc wysokoobrotowy i masz wal z przeciwwagami.

Ogolnie - to ze bedziesz mial wiecej oleju gdzies w przewodach nowego ukladu nic nie poprawia Ci sytuacji naokolo smoka i jesli miska byla potrzebna poprzednio, tak samo jest potrzebna teraz. Jesli byla niepotrzebna, to teraz jest tak samo niepotrzebna Ale nie stanie sie mniej potrzebna niz byla.

żadna decyzja nie jest podjęta poza tą, że zakładam chłodnicę z wiatrakiem wszystko jest do przemyślenia.

jak najlepiej umieścić chłodnicę? ja myślałem o tym żeby szła tak:

Zdjęcie nie zachowało się

Dzieło sztuki

Wydaje mi sie, ze tak będzie dobrze

Jesli chlodnica nie ma wbudowanego termostatu, lub ma termostat ale na wiatrak a nie na obieg oleju to tak:

Zdjęcie nie zachowało się

konfiguracja elementow i schemat podlaczenia OK. Polecam wstawienie termostatu zalaczajacego wentylator - miedzy wyjsciem z filtra a wejsciem do chlodnicy. Co do umieszczenia chlodnicy masz wlasciwie jedna opcje - po lewej stronie skrzyni biegow, poziomo nad polosia napedowa. Tu, w zaleznosci od wielkosci chlodnicy mozesz sie zdecydowac na takie umieszcznie, aby oba przylacza po lewej stronie albo w kierunku silnika. Wybor nalezy do Ciebie. Determinuje go tak naprawde ilosc miejsca na zlaczki i same przewody. Druga kwestia jest wybor pozycji wentylatora - u gory czy na dole, a to z koleji determinuje czy ma tloczyc czy zasysac powietrze. Umiejscowienie wiatraka na dole zapewnie lepszy przeplyw powietrza nad chlodnica.

Pozdrawiam
MB

Marcin Bujakowski napisał(a):konfiguracja elementow i schemat podlaczenia OK. Polecam wstawienie termostatu zalaczajacego wentylator - miedzy wyjsciem z filtra a wejsciem do chlodnicy. Co do umieszczenia chlodnicy masz wlasciwie jedna opcje - po lewej stronie skrzyni biegow, poziomo nad polosia napedowa. Tu, w zaleznosci od wielkosci chlodnicy mozesz sie zdecydowac na takie umieszcznie, aby oba przylacza po lewej stronie albo w kierunku silnika. Wybor nalezy do Ciebie. Determinuje go tak naprawde ilosc miejsca na zlaczki i same przewody. Druga kwestia jest wybor pozycji wentylatora - u gory czy na dole, a to z koleji determinuje czy ma tloczyc czy zasysac powietrze. Umiejscowienie wiatraka na dole zapewnie lepszy przeplyw powietrza nad chlodnica.

Pozdrawiam
MB

Marcin napisz jeszcze Majkiemu ile jest pierd...nia z wyciąganiem silnika jak ma się zamontowany wentylator

YOGI napisał(a):

Marcin Bujakowski napisał(a):konfiguracja elementow i schemat podlaczenia OK. Polecam wstawienie termostatu zalaczajacego wentylator - miedzy wyjsciem z filtra a wejsciem do chlodnicy. Co do umieszczenia chlodnicy masz wlasciwie jedna opcje - po lewej stronie skrzyni biegow, poziomo nad polosia napedowa. Tu, w zaleznosci od wielkosci chlodnicy mozesz sie zdecydowac na takie umieszcznie, aby oba przylacza po lewej stronie albo w kierunku silnika. Wybor nalezy do Ciebie. Determinuje go tak naprawde ilosc miejsca na zlaczki i same przewody. Druga kwestia jest wybor pozycji wentylatora - u gory czy na dole, a to z koleji determinuje czy ma tloczyc czy zasysac powietrze. Umiejscowienie wiatraka na dole zapewnie lepszy przeplyw powietrza nad chlodnica.

Pozdrawiam
MB

Marcin napisz jeszcze Majkiemu ile jest pierd...nia z wyciąganiem silnika jak ma się zamontowany wentylator

e tam przesadzacie z tym p... przy wyiaganiu silnika... nam jakoś sporo dłużej to nie zajmuje...
nawet jak mamy auta z dwoma chłodnicami pod autem. banał.