wkręt regulacji powietrza obejściowego ???

Witam . Posiadam silnik 1600 z 1974 roku , mój problem polega na tym iż silnik szybko niszczy świece tzn . zaczynają padać po ok. 300km. Dowiedziałem się że przyczyną mogą być : kable , regulacja zaworów , regulacja zapłonu oraz regulacja gażnika . Przerobiłem wszystko , tylko została regulacja gażnika. Gaźnik posiada dwie śruby regulacyjne : składu mieszanki oraz regulacji powietrza obejściowego (zaraz obok składu mieszanki tylko większa). Zauważyłem iż śruba regulacji powietrza obejściowego jest wkręcona do końca (przy wykręcaniu obroty szybko zaczynają rosnąć) . Wszyscy mechanicy do których pojechałem twierdzą że to nie może być wkręcone do końca , ale też nikt nie wie jak wyregulować ten gażnik (jakie nawet orientacyjnie ma być położenie tejśruby , przypominam u mni wkręcona na max ) . Silnik tak już kupiłem wyjęty z auta , więc cięzko mi coś powiedzieć więcej na jego temat . Pochodzi z T1. Może ktoś coś może doradzić . Będe wdzięczny.

spooky79 napisał(a):Witam . Posiadam silnik 1600 z 1974 roku , mój problem polega na tym iż silnik szybko niszczy świece tzn . zaczynają padać po ok. 300km. Dowiedziałem się że przyczyną mogą być : kable , regulacja zaworów , regulacja zapłonu oraz regulacja gażnika . Przerobiłem wszystko , tylko została regulacja gażnika. Gaźnik posiada dwie śruby regulacyjne : składu mieszanki oraz regulacji powietrza obejściowego (zaraz obok składu mieszanki tylko większa). Zauważyłem iż śruba regulacji powietrza obejściowego jest wkręcona do końca (przy wykręcaniu obroty szybko zaczynają rosnąć) . Wszyscy mechanicy do których pojechałem twierdzą że to nie może być wkręcone do końca , ale też nikt nie wie jak wyregulować ten gażnik (jakie nawet orientacyjnie ma być położenie tejśruby , przypominam u mni wkręcona na max ) . Silnik tak już kupiłem wyjęty z auta , więc cięzko mi coś powiedzieć więcej na jego temat . Pochodzi z T1. Może ktoś coś może doradzić . Będe wdzięczny.

przyczyną moze być i zapłon i skałd mieszanki. ustw porządnie zapłon na porządnym strobo. potem zabierz sie za gaźnik. Tu tez najlepiej zrobić to z podręczny wskaźnikiem AFR/Lambda.

silnik z T1?? to w bulikach były 1600 ???

tak jak już napisałem zapłon jest tak jak ma być w tym silniku 7.5 stopnia przed ZZ (jest to silnik seria AS) , a sam silnik jeździ w Traji

http://www.garbiarnia.com/index.php?option=co…p;catid=36&id=35

Poszukaj na sambie i w google, jest kilka stron gdzie wyjasniaja dokladniej regulacje nowszych solexow. W tym momencie ich nie pamietam, ale da sie znalesc, np szukajac po modelu gaznika

Witam, ja też mam AS i gaźnik solex 34 Pict 3. Trzeba ustawić śrubke na zapadce od ssania, na ostatnim najmiejszym musi tylko dochodzić nie opierać się. Co do tych śrub regulacji z lewej strony(mała i duża), nagrzać silnik aż ssanie "przestanie dziąłać" czyli górna przepustnica(dekiel uchybu regulacji ssania) otworzy się całkiem, wkręcić małą srubę delikatnie, przy tej operacji mażna uszkodzić gaźnik więc delikatnie nie do oporu i odkręcić ją o 2,5-3 obrotu. Uruchomić silnik i dużą śrubą ustawić obroty na poziomie 800-900 (ja 820-850), oczywiście mam obrotomierz u siebie ale dla speca to na słuch podobno można. Ja później nic nie robie więcej ale piszą że tą mała śrubą należy jeszcze obniżyć obroty o 20-30. Na koniec dodam że mam już trzy gaźniki i jeden tylko działa poprawnie więc jest z tym trochę problemu.

Mam ten sam gaźnik , dziękuje za radę bede regulował

Dla wszystkich zainteresowanych tym tematem wynalazłem coś takiego i chyba już lepiej się opisać nie da

http://www.type2.com/bartnik/carb.htm

http://www.angelfire.com/tx2/ntnb/Carb_Instructions.htm