silnik 1300 ab - do 100 km

Witam , po raz pierwszy udzielam sie na tym forum choć naczytalem się już sporo . Mam wiele nieścisłości , które chciałbym wyjaśnić .
Wszyscy piszą o marności części dostępnych na rynku i o kosztach z tym związanych .
wyszukałem już wielu tematów na temat tuningu silnika , mam nadzieje że mi trochę rozjaśnicie sprawe .

Nie posiadam jeszcze garba , zawsze chciałem jednak go mieć . Z powodów czysto urzytkowych zakupiłem Golfa 3 ( 90 km obecnie przekręcony na 230 )
. Garb miałby być autkiem czysto hobbistycznym do "wycyckania" ale jednak jak najbardziej streetowy . Nie zamierzam go wozić na lawecie .

Czytając różne posty zdecydowałem sie na silnik 1300 AB ( podwójne doloty) jako bazę ( poprawcie mnie jesli pisze jakieś głupstwo ) . Chciałbym moc podnieść do 100 - 110 km przy tej wadze garbiego myśle , że w zupełności wystarczy. Chcę aby silnik był możliwie niewysilomy i w miarę bezawaryjny .
Zastanawiałem się nad pojemnościa 1914 jako górna granicę . Porting głowicy oraz rozwiercenie do tej pojemności . Porting z powiekszeniem gniazd zaworów . Oczywiscie do tego setupu wyspawałbym bym kolektor ( baranek albo jak to woli spagetii ) w układzie 4-1 .
Nie mam zamiru bić się na konie , wyrzej niż 110 nie celuje , silnik ma mieć typowy dla boxera dzwięk .
Co sądziecie , wszelkie rady uwagi mile widziane . Prosze o rade co do gaźników . W gąszczu informacji cieżko coś wywnioskować .

ten temat jest podobny do mojego : http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=8710 jednakże mało jest odpowiedzi typu co zostaje po usprawnieniach z orginalnego silnika . Wolalbym usprawnić orginalny niż wszystko wymieniać.
Znacie może kogoś w Gdańsku do kogo mógłbym sie odezwać aby omówić parę spraw ( warsztat , hobbista ) ?

Od niedawna jestem właścicielem Garba z takim silnikiem, narazie zrobiłem nim około 400 km i chętnie poczytam o ewentualnych przeróbkach.

browar napisał(a):

Garb miałby być autkiem czysto hobbistycznym do "wycyckania" ale jednak jak najbardziej streetowy . Nie zamierzam go wozić na lawecie .

Czytając różne posty zdecydowałem sie na silnik 1300 AB ( podwójne doloty) jako bazę ( poprawcie mnie jesli pisze jakieś głupstwo ) .

Chciałbym moc podnieść do 100 - 110 km przy tej wadze garbiego myśle , że w zupełności wystarczy. Chcę aby silnik był możliwie niewysilomy i w miarę bezawaryjny .

Zastanawiałem się nad pojemnościa 1914 jako górna granicę . Porting głowicy oraz rozwiercenie do tej pojemności . Porting z powiekszeniem gniazd zaworów . Oczywiscie do tego setupu wyspawałbym bym kolektor ( baranek albo jak to woli spagetii ) w układzie 4-1 .

Znacie może kogoś w Gdańsku do kogo mógłbym sie odezwać aby omówić parę spraw ( warsztat , hobbista ) ?

Czesc!

Baza dla Ciebie, to rzeczywiscie 1.3AB lub jeden z blokow 1.6 AS / AD / CT / CZ i jeszcze jakies dziabongi...

Wymagania, ktore wymieniles spelnia silniki 1914 lub 1776...

Nad kwestia glowic, to sie porzadnie zastanow... ja w koncu odpuscilem przerabianie serii i takie http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=77 pojda w ruch... te glowice jak dla mnie wyszly ~300zl drozej, niz nowa seria po odpowiednich przerobkach, a jednak sa one konstrukcyjnie lepsze... prawda Zielony Tomaszu?

Co do wydechu... ciezko zrobic samemu naprawde dobry kolektor... da sie, bo wszystko mozna porzadnie skopiowac, ale to rzeznicka robota bez super sprzetu...

Bestya666 - to czlowiek z Twoich okolic, ktory Cie na zywo wprowadzi w temat szybko i rzeczowo...

Powodzenia!

browar napisał(a):Witam , po raz pierwszy udzielam sie na tym forum choć naczytalem się już sporo . Mam wiele nieścisłości , które chciałbym wyjaśnić .
Wszyscy piszą o marności części dostępnych na rynku i o kosztach z tym związanych .
wyszukałem już wielu tematów na temat tuningu silnika , mam nadzieje że mi trochę rozjaśnicie sprawe .

Nie posiadam jeszcze garba , zawsze chciałem jednak go mieć . Z powodów czysto urzytkowych zakupiłem Golfa 3 ( 90 km obecnie przekręcony na 230 )
. Garb miałby być autkiem czysto hobbistycznym do "wycyckania" ale jednak jak najbardziej streetowy . Nie zamierzam go wozić na lawecie .

Czytając różne posty zdecydowałem sie na silnik 1300 AB ( podwójne doloty) jako bazę ( poprawcie mnie jesli pisze jakieś głupstwo ) . Chciałbym moc podnieść do 100 - 110 km przy tej wadze garbiego myśle , że w zupełności wystarczy. Chcę aby silnik był możliwie niewysilomy i w miarę bezawaryjny .
Zastanawiałem się nad pojemnościa 1914 jako górna granicę . Porting głowicy oraz rozwiercenie do tej pojemności . Porting z powiekszeniem gniazd zaworów . Oczywiscie do tego setupu wyspawałbym bym kolektor ( baranek albo jak to woli spagetii ) w układzie 4-1 .
Nie mam zamiru bić się na konie , wyrzej niż 110 nie celuje , silnik ma mieć typowy dla boxera dzwięk .
Co sądziecie , wszelkie rady uwagi mile widziane . Prosze o rade co do gaźników . W gąszczu informacji cieżko coś wywnioskować .

ten temat jest podobny do mojego : http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=8710 jednakże mało jest odpowiedzi typu co zostaje po usprawnieniach z orginalnego silnika . Wolalbym usprawnić orginalny niż wszystko wymieniać.
Znacie może kogoś w Gdańsku do kogo mógłbym sie odezwać aby omówić parę spraw ( warsztat , hobbista ) ?

jak dla mnie to juz praktycznie nowy silnik niz usprawnienie starego

Gabi-Car napisał(a):Baza dla Ciebie, to rzeczywiscie 1.3AB lub jeden z blokow 1.6 AS / AD / CT / CZ i jeszcze jakies dziabongi...

Wymagania, ktore wymieniles spelnia silniki 1914 lub 1776...

Nad kwestia glowic, to sie porzadnie zastanow... ja w koncu odpuscilem przerabianie serii i takie http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=77 pojda w ruch... te glowice jak dla mnie wyszly ~300zl drozej, niz nowa seria po odpowiednich przerobkach, a jednak sa one konstrukcyjnie lepsze... prawda Zielony Tomaszu?

Dzieki za linka , rzeczywiście nie wychodzi super drogo a zabawy o wiele mniej 1000 zl za dobrej jakości głowice to gra warta świeczki .
Czy dobr ze rozumiem że zawory i sprężynki są w zestawie ??? umnie z angielskimi nazwami troche cienko narazie .

Jakie tłoki i cylindry byś polecił do tego setupu ? Jaki wałek ? szklanki?
Chodzi mi o rzeczy dobrej jakości , cena gra drugorzędną rolę.

Myślicie, żeby do mocy 100 - 100 hp pozostawić seryjny wał ?

Gabi-Car napisał(a):Co do wydechu... ciezko zrobic samemu naprawde dobry kolektor... da sie, bo wszystko mozna porzadnie skopiowac, ale to rzeznicka robota bez super sprzetu...

Mam w gdańsku dobrego spawacza , robi kolektory rajdowe itd. Ogólnie to przerabia auta do sportu. Wyspawa Wszystko , tylko pytanie o średnicę wewnętrzną jaka jest w garbach taka optymalna ?

Gabi-Car napisał(a):Bestya666 - to czlowiek z Twoich okolic, ktory Cie na zywo wprowadzi w temat szybko i rzeczowo...

Powodzenia!

dzięki

browar napisał(a):

Gabi-Car napisał(a):Baza dla Ciebie, to rzeczywiscie 1.3AB lub jeden z blokow 1.6 AS / AD / CT / CZ i jeszcze jakies dziabongi...

Wymagania, ktore wymieniles spelnia silniki 1914 lub 1776...

Nad kwestia glowic, to sie porzadnie zastanow... ja w koncu odpuscilem przerabianie serii i takie http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=77 pojda w ruch... te glowice jak dla mnie wyszly ~300zl drozej, niz nowa seria po odpowiednich przerobkach, a jednak sa one konstrukcyjnie lepsze... prawda Zielony Tomaszu?

Dzieki za linka , rzeczywiście nie wychodzi super drogo a zabawy o wiele mniej 1000 zl za dobrej jakości głowice to gra warta świeczki .
Czy dobr ze rozumiem że zawory i sprężynki są w zestawie ??? umnie z angielskimi nazwami troche cienko narazie .

Jakie tłoki i cylindry byś polecił do tego setupu ? Jaki wałek ? szklanki?
Chodzi mi o rzeczy dobrej jakości , cena gra drugorzędną rolę.

Myślicie, żeby do mocy 100 - 100 hp pozostawić seryjny wał ?

Gabi-Car napisał(a):Co do wydechu... ciezko zrobic samemu naprawde dobry kolektor... da sie, bo wszystko mozna porzadnie skopiowac, ale to rzeznicka robota bez super sprzetu...

Mam w gdańsku dobrego spawacza , robi kolektory rajdowe itd. Ogólnie to przerabia auta do sportu. Wyspawa Wszystko , tylko pytanie o średnicę wewnętrzną jaka jest w garbach taka optymalna ?

Gabi-Car napisał(a):Bestya666 - to czlowiek z Twoich okolic, ktory Cie na zywo wprowadzi w temat szybko i rzeczowo...

Powodzenia!

dzięki

Tak wał seryjny

gabi car napisał(a):Baza dla Ciebie, to rzeczywiscie 1.3AB lub jeden z blokow 1.6 AS / AD / CT / CZ i jeszcze jakies dziabongi...

CT -to kańciakowy 1,6 - się średnio nadaje Chłodnica w innym miejscu,popychacze hydrauliczne...

CZ - ??- "Ceska Zbrojowka " ?

Michał2 napisał(a):

gabi car napisał(a):Baza dla Ciebie, to rzeczywiscie 1.3AB lub jeden z blokow 1.6 AS / AD / CT / CZ i jeszcze jakies dziabongi...

CT -to kańciakowy 1,6 - się średnio nadaje Chłodnica w innym miejscu,popychacze hydrauliczne...

CZ - ??- "Ceska Zbrojowka " ?

Hmmm... znowu robisz smieciowisko zupelnie bez sensu...

Skoro dla Ciebie silniki CT i CZ nie nadaja sie do garba, bo trzeba zrobic w ich blokach modyfikacje, ktore zajmuja gora 2h pracy, to powodzenia w zyciu Tobie zycze...

A fakt faktem takie silniki, z uwagi na glowice z dlugim gwintem swiecy - sa z natury lepsza baza, niz normalne garbusowe, przy zalozeniu, ze std. glowice ida do remontu...

Poza tym - ich bloki sa ciezsze - to odpowiedniki "alu case", a nie AS41, ale ta roznica jest dla normalnego uzytkownika pomijalna... a jednak najmocniejsze silniki robione sa wlasnie z "alu case", przynajmniej na zachodzie Europy... dlaczego tak, to juz pozostawiam bez komentarza tym, ktorzy wiedza lub sie zainteresuja i to sprawdza...

Jak poczytasz, to moze znajdziesz informacje o CZ, choc szczerze w to watpie o wiele latwiej przeciez jest na forum kaszana stawiac...

Tylko ze te silniki, nawet jesli maja pewne usprawnienia, byly wsadzana do kanciakow. Czyli wiekszosc z nich spedzila swoje zycie pchajac bardzo ciezki samochod, ktory czesto byl prowadzony przez Pana Robotnika, do ktorego ten samochod nie nalezal. Czyli czesto sa zarzniete.
Dodatkowo tam jest chyba problem z inna liczba zeberek w glowicy i cylindrze, tak ze jedno i drugie nie jest w prosty sposob wymienne ze zwyklymi 1600. Nie pamietam szczegolow, ale moze byc tu zonk, zwlaszcza dla kogos kto sie nie zna zbyt dobrze i pracuje poslugujac sie standartowymi radami, ktore nie uwzgledniaja takich anomalii.

Gabi-Car napisał(a):

Michał2 napisał(a):

gabi car napisał(a):Baza dla Ciebie, to rzeczywiscie 1.3AB lub jeden z blokow 1.6 AS / AD / CT / CZ i jeszcze jakies dziabongi...

CT -to kańciakowy 1,6 - się średnio nadaje Chłodnica w innym miejscu,popychacze hydrauliczne...

CZ - ??- "Ceska Zbrojowka " ?

Hmmm... znowu robisz smieciowisko zupelnie bez sensu...

Skoro dla Ciebie silniki CT i CZ nie nadaja sie do garba, bo trzeba zrobic w ich blokach modyfikacje, ktore zajmuja gora 2h pracy, to powodzenia w zyciu Tobie zycze...

A fakt faktem takie silniki, z uwagi na glowice z dlugim gwintem swiecy - sa z natury lepsza baza, niz normalne garbusowe, przy zalozeniu, ze std. glowice ida do remontu...

Poza tym - ich bloki sa ciezsze - to odpowiedniki "alu case", a nie AS41, ale ta roznica jest dla normalnego uzytkownika pomijalna... a jednak najmocniejsze silniki robione sa wlasnie z "alu case", przynajmniej na zachodzie Europy... dlaczego tak, to juz pozostawiam bez komentarza tym, ktorzy wiedza lub sie zainteresuja i to sprawdza...

Jak poczytasz, to moze znajdziesz informacje o CZ, choc szczerze w to watpie o wiele latwiej przeciez jest na forum kaszana stawiac...

A widzisz Ty może przy moim pytaniu symbol " " ? Bo dla mnie (i taka była intencja) oznacza to dowcip,poczucie humoru, rzecz nie całkiem serio...
Tak, pryznaję o "CZ " nie słyszałem....więc może zamiast się "nadymać" to coś opowiesz z pożytkiem dla mnie i innych użytkowników forum(oraz z satysfakcją dla siebie )
I nie napisałem że się nie nadaje ale że "średnio" nadaje...
Ale jak dla Ciebie przeniesienie chłodnicy w inne miejsce i przerobienie na "niehydrauliczne " popychacze to 2 godziny roboty to gratuluję i zwracam honor...

browar napisał(a):Dzieki za linka , rzeczywiście nie wychodzi super drogo a zabawy o wiele mniej 1000 zl za dobrej jakości głowice to gra warta świeczki .
Czy dobr ze rozumiem że zawory i sprężynki są w zestawie ??? umnie z angielskimi nazwami troche cienko narazie .

Jakie tłoki i cylindry byś polecił do tego setupu ? Jaki wałek ? szklanki?
Chodzi mi o rzeczy dobrej jakości , cena gra drugorzędną rolę.

Myślicie, żeby do mocy 100 - 100 hp pozostawić seryjny wał ?

Te glowice, to pelny komplet, ale na te ceny nie patrz... dwie sztuki kosztowac beda ponad 1500zl, ale to i tak nie jest zla cena...

Taki uklad jest OK

- karter AS41 lub inny z duzymi kanalami olejowymi
- wal std
- korbowody std - 311B
- Dellorto DRLA40
- kolo zamachowe std
- pompa oleju HD 26mm
- zestaw Mahle 90.5mm lub 94mm
- zapinki tlokow HD
- walek Engle W-110 lub podobny / delikatnie ostrzejszy i ewentualnie zastosowanie klawiatur 1.25:1
- szklanki Scat
- aparat zaplonowy - Bosch 010 / 019 / inne lub Mallory / Petronix
- klawiatury 1.1:1 HD - skrecane
- popychacze HD
- zestaw do zrobienia Full-Flow
- miska oleju dodatkowa
- glowice z zaworami 40 / 35,5
- szpilki głowic HD
- kolektor wydechowy kupowany, to 1 5/8" do takiego silnika jest optymalny

Do tego dochodza kwestie zwiazane z remontem, gdzie musza byc zawarte panewki walka z podwojnym kolnierzem i jakies jeszcze pierdoly, o ktorych nie mozna zapomniec...

Do takiego silnika polecaja raczej kolektor 1,5. 1 i 5/8 jest bardziej popularny, czesto tanszy, ale jak sie gada konkretnie z co rozsadniej brzmiacymi ludzmi to wynika z tego ze raczej 1,5. Czy to duza roznica? Watpie czy jest duzo osob ktore to prakycznie i kompleksowo badali.

qubek napisał(a):Tylko ze te silniki, nawet jesli maja pewne usprawnienia, byly wsadzana do kanciakow. Czyli wiekszosc z nich spedzila swoje zycie pchajac bardzo ciezki samochod, ktory czesto byl prowadzony przez Pana Robotnika, do ktorego ten samochod nie nalezal. Czyli czesto sa zarzniete.
Dodatkowo tam jest chyba problem z inna liczba zeberek w glowicy i cylindrze, tak ze jedno i drugie nie jest w prosty sposob wymienne ze zwyklymi 1600. Nie pamietam szczegolow, ale moze byc tu zonk, zwlaszcza dla kogos kto sie nie zna zbyt dobrze i pracuje poslugujac sie standartowymi radami, ktore nie uwzgledniaja takich anomalii.

No jasna sprawa, ze zajezdzony silnik z lepszymi glowicami - jest gorszy, niz dobry silnik ze zwyklymi, ale porownywac mozna tylko silniki w podobnym stanie... a da sie kupic silnik z kanciaka, ktory przejechal 50kkm

Rzeczywiscie te glowice maja nieco inne uzebrowanie... sa jakby wieksze na zewnatrz, ale sa w pelni wymienne z glowicami garbusowymi '043'...

qubek napisał(a):Do takiego silnika polecaja raczej kolektor 1,5. 1 i 5/8 jest bardziej popularny, czesto tanszy, ale jak sie gada konkretnie z co rozsadniej brzmiacymi ludzmi to wynika z tego ze raczej 1,5. Czy to duza roznica? Watpie czy jest duzo osob ktore to prakycznie i kompleksowo badali.

To zalezy od tego, jak silnik bedzie jezdzil...

Ja sie nauczylem, ze wydech nie ma prawa blokowac mozliwosci w zaden sposob, a w tym przypadku, przy najostrzejszym zestawieniu - 1 1/2" moglby na wysokich obrotach zrobic swoista blokade... to jest tylko 3,81cm srednicy...

Gabi-Car napisał(a):

qubek napisał(a):Do takiego silnika polecaja raczej kolektor 1,5. 1 i 5/8 jest bardziej popularny, czesto tanszy, ale jak sie gada konkretnie z co rozsadniej brzmiacymi ludzmi to wynika z tego ze raczej 1,5. Czy to duza roznica? Watpie czy jest duzo osob ktore to prakycznie i kompleksowo badali.

To zalezy od tego, jak silnik bedzie jezdzil...

Ja sie nauczylem, ze wydech nie ma prawa blokowac mozliwosci w zaden sposob, a w tym przypadku, przy najostrzejszym zestawieniu - 1 1/2" moglby na wysokich obrotach zrobic swoista blokade... to jest tylko 3,81cm srednicy...

Wlasnie - to zalezy.

Bo z drugiej, za duzy wydech to spadek elastycznosci i wzrost zuzycia paliwa. A tak naprawde, nawet najbardziej ambitni napalency wiekszosc czasu spedzaja na (nawet jesli szybkiej) jezdzie szosowej a nie wyscigu.