Z innego forum - daily driver

Dla anglojezycznych, ciekawy watek o gosciu ktory robi sobie Garbusa do jazdy na codzien, ze zmianami majacymi sprawic, zeby sie nim przyjemnie jezdzilo, a nie zeby byl najszybszy czy najnizszy.

http://www.cal-look.com/forum/index.php?topic=26477.0

Kosa

Bardzo fajny projekt.
Silnik konkretny - prawie 150hp - Garb który zrobi poniżej 15 sekund na 1/4 , jednoczesnie nie jest jakimś masakratorem,zachowali i termostat i nagrzewnice, grzeje w zimie i wygląda pięknie - pozazdrościć

Qcyk napisał(a):Bardzo fajny projekt.
Silnik konkretny - prawie 150hp - Garb który zrobi poniżej 15 sekund na 1/4 , jednoczesnie nie jest jakimś masakratorem,zachowali i termostat i nagrzewnice, grzeje w zimie i wygląda pięknie - pozazdrościć

hehhehe 150hp w garbie to dla mnie maskrator pełną gębą super projekt.

fajnie wyglada wydech merged na 2 i 4 1 5/8" a 1 i 3 1 1/2" a nawet 1 3/8" jak znam zycie chyba się bedzie mu grał (mimo ze pisał o 250C na 4 rarach) jakos nie rpzekonuje mnie takie polaczenie albo merged albo ściema merged czyli przerost formy nad treścią . mógł chociaż rozbebeszyć nagrzewnice i zapodać równej srednicy rury po cąłości. chyba że mi na oczy coś padło w połowie dnia. a tak poza tym szczegulem fajny projekt.

Czytales co on tam pisal? Caly wydech jest 1,5 i zarowno glowice, jak i walek sa dobrane tak zeby z tym wydechem wspolpracowac jako harmonijna calosc. Pisze o tym, lacznie z tym kto mu to doradzil i dlaczego. Nie widze tu przerostu formy nad trescia a wrecz przeciwnie.
Specjalnie zwrocilem na to uwage bo planuje cos podobnego

Zielony TYKA napisał(a):fajnie wyglada wydech merged na 2 i 4 1 5/8" a 1 i 3 1 1/2" a nawet 1 3/8" jak znam zycie chyba się bedzie mu grał (mimo ze pisał o 250C na 4 rarach) jakos nie rpzekonuje mnie takie polaczenie albo merged albo ściema merged czyli przerost formy nad treścią . mógł chociaż rozbebeszyć nagrzewnice i zapodać równej srednicy rury po cąłości. chyba że mi na oczy coś padło w połowie dnia. a tak poza tym szczegulem fajny projekt.

Sie ma te oczy

qubek napisał(a):Czytales co on tam pisal? Caly wydech jest 1,5 i zarowno glowice, jak i walek sa dobrane tak zeby z tym wydechem wspolpracowac jako harmonijna calosc. Pisze o tym, lacznie z tym kto mu to doradzil i dlaczego. Nie widze tu przerostu formy nad trescia a wrecz przeciwnie.
Specjalnie zwrocilem na to uwage bo planuje cos podobnego

Wlot nagrzewnicy na fotce jest na bank mniejszy, niz wylot... nawet jesli tylko na krotkim odcinku, to akurat na tym odcinku, ktory decyduje o przyroscie temperatury... o to chodzi Tomaszowi...

Nawet jesli cisnienie w calym ukladzie sie wyrownuje, pomimo roznic w srednicy rur na skos, to temperatury rownej w glowicach byc nie moze... a obciazanie akurat 3ego gara, ktory z natury ma najcieplej, to juz not ver funny, ale Kymco wiedza, co robia

nie czytałem cłośi bo nie mam na to czasu spojrzałem na foto... wole ogarniac organoleptycznie a z foty to jednak widac

Sorry, koles pisze:

I also wanted heat, so 1.5" heaterboxes from Kymco were part of the equation. After tallking to several head porters about running the 1.5" exhaust, I liked what Darren at DRD had to say the best. He built me a set of L5's with 40x35.5 valves, set up for low and mid-range power. He also recommended the SLR XR-302 cam

wiec wole nie ogarniac organoleptycznie ze zdjecia z netu, na ktorym akurat jesli chodzi o wlot do nagrzewnicy to gowno widac, nawet gdyby nie byl przysloniety krawedzia obudowy cylindrow od gory i nie byl zle oswietlony od dolu.
Jezeli widzicie, ze kolektor jest 1 5/8 cala a nagrzewnica 1 i 3/8 na podstawie zdjecia, to albo macie suwmiarke w oczach a koles klamie mowiac ze jest caly 1 i 1/2, albo sie wam wydaje

A co to jest za patent na tylnej klapie ??
I co przerobił w skrzynie biegów bo cos nie moge się połapać

Na tylnej klapie ma rynne.

I had Kevin at KSR swap out the 3.88 R&P for a 4.12, since the '70 isn't exactly a lite car, upgraded to a 3.78/2.06 mainshaft, coarse tooth Bus gears for 3rd and 4th, 10/15 tooth Super Diff., heavy duty VW motor mounts and a Berg intermediate mount up front.

Zamienil dyfer z 3,88 na 4,12, glowny walek 3,78/2,06 (nie wiem o co tu chodzi, nie wglebialem sie nigdy w skrzynie dokladnie i nie mam pamieci do cyfr), nie wiem co znacza "coarse tooth" biegi 3 i 4 z busa, chodzi o typ zebow jakis, gumowe poduszki VW haecy duty i mid mount berga.

A co to za "ustrojstwo" w komorze silnikowej po lewej stronie i to przy gaźniku ? (na czwartym zdjęciu- jeszcze z pojedynczym gaźnikiem)

Jakiś "wtrysek" czegoś ?Woda ? "Nitro" ?

qubek napisał(a):Na tylnej klapie ma rynne.

Zamienil dyfer z 3,88 na 4,12, glowny walek 3,78/2,06 (nie wiem o co tu chodzi, nie wglebialem sie nigdy w skrzynie dokladnie i nie mam pamieci do cyfr), nie wiem co znacza "coarse tooth" biegi 3 i 4 z busa, chodzi o typ zebow jakis, gumowe poduszki VW haecy duty i mid mount berga.

3,88 to R&P a nie dyfer... tylko nie wiem skad taki swap jak 3,88 jest mocniejszy.
3,78 to pierwszy bieg (9 zebowy)

Zielony TYKA napisał(a):

qubek napisał(a):Na tylnej klapie ma rynne.

Zamienil dyfer z 3,88 na 4,12, glowny walek 3,78/2,06 (nie wiem o co tu chodzi, nie wglebialem sie nigdy w skrzynie dokladnie i nie mam pamieci do cyfr), nie wiem co znacza "coarse tooth" biegi 3 i 4 z busa, chodzi o typ zebow jakis, gumowe poduszki VW haecy duty i mid mount berga.

3,88 to R&P a nie dyfer... tylko nie wiem skad taki swap jak 3,88 jest mocniejszy.
3,78 to pierwszy bieg (9 zebowy)

3.88 to jest, Tomku, glowne przelozenie skrzyni biegow, ktore zwie sie czasem, droga skrotu myslowego, "dyfrem", z kilku powodow, np lokalizacji. R&P, jako skrot od ring and pinion, nie jest prawidlowa nazwa, a po prostu skrotem nazwy angielskiej. Nie jest to okreslenie lepsze ani gorsze, tylko jest w innym jezyku. Na dodatek jesli ktos prosi o tlumaczenie, to czesto z tego powodu, ze wyjsciowego jezyka nie zna wystarczajaco dobrze, wiec bez sensu go uzywac.
3.88 trudniej zerwac niz krotsze przelozenia, bo ze wzgledu na liczbe zebow jest trwalsze. Tylko ze poza ta kwestia sa jeszcze inne, a mianowicie takie ze ludzie czasem dobieraja przelozenie do tego czego od samochodu oczekuja. 3,88 jest strasznie dlugie i zamula samochod i dlatego wiele osob nie chce go stosowac. Mysle ze kwestia wytrzymalosci danej kombinacji liczby zebow przelozenia glownego jest drugorzedna sprawa przy ich doborze