Hamulce tarczowe

Dużo się o tym mówi ale niech ktoś napisze jak to zrobić i za jakie pieniądze

Maciekstw napisał(a):Dużo się o tym mówi ale niech ktoś napisze jak to zrobić i za jakie pieniądze

ale trochę konkretniej o co chodzi? przód mcpherson, rurowiec? tył irs, swing axle? porsche?

ja mam 4 bębny ale mam też porsche i wydawało mi się że najtaniej i najszybciej było by przełożyć od porsche 924/944/968

z przodu może by wszystkie klamoty pasowały do zwrotnicy w 1302/1303 (zwrotnice wyglądają tak samo amortyzator pasuje nie wiem jak drążek kierowniczy i sworzeń wahacza) nie wiem jak z rurowiskiem
z tyłu jeżeli wielowypust półosi jest taki sam to też luzik

nie wiem jak z 911 ale 924 gt ma takie same hamulce jak 911 czyli powinno być podobnie

924 ma z przodu tarcze z tyłu bębny szczęki są takie same jak 1302, felgi takie jak audi 80/100
944 ma 4 tarcze rozstaw 5x130 vw lt i wszystkie inne porsche
924 s i turbo ma to samo co 944
924 gt ma 4 tarcze wentylowane takie jak 911
944s i turbo ma wentylowane tarcze i 4-tłokowe zaciski
968 ma to samo co 944s
968 turbo nie wiem co ma
968 gts ma jakiś kosmos

niby wszystkie są zamienne
ale znam ludzi którzy adaptowali do 924 układ hamulcowy z esek i 944/ 944 turbo
i niby nie powinno być problemów ale.. była inna średnica sworznia drążka kierowniczego, inna średnica tulei wahacza inne mocowania stabilizatora itp i okazywało się że plug & play (bez rozwiercania otworów szlifowania tulei itp) można jedynie przekładając całe zawieszenie

w garbusie jest tak:

- czy w rurowcu czy w mcphersonie jak ma się bębny trzeba kupić zwrotnice pod tarcze + tarcze i zaciski. są gotowe komplety czy na garbusy.pl czy w niemieckim csp gdzie wcale nie jest drożej.

- na tył czy to na mokre czy suche półosie są do kupienia gotowe komplety tarcz. taniej - bez linki ręcznego, drożej z linką. inne rozwiązania to raczej patenty.

- trzecia możliwość to porsche (wiem tylko jak to zrobić w mcphersonie). na przód przełożyć tarcze i zwrotnice i zaciski. zwrotnice są pod kolumny dwu śrubowe czyli nowszego typu. nie wiem jak pasują drążki itp, aż tak w temat się nie zagłębiałem.

- tył od porsche chyba stosunkowo łatwo zrobić. przełożyć wahacze (nie wiem jak pasują w tedy półosie) i całe mocowania tarcz i same tarcze, ale to kupa pieniędzy i roboty.

odnośnie porsche może wypowie się Bujo, z tego co pamiętam zrobił cały układ hamulcowy oparty na porsche.

mysle, ze najpierw pytajacy niech sperecyzuje swoje potrzeby,potem otrzyma stosowna odpowiedz

Znaczy się jak najłatwiej zrobić tarczówki na tyle bo na przodzie już wiem

Maciekstw napisał(a):Znaczy się jak najłatwiej zrobić tarczówki na tyle bo na przodzie już wiem

kupic gotowy zestaw w dowolnym sklepie "garbusowym". Ja moge zaoferowac rozwiazanie tozsame (oparte o technike firny BOSCH) w lepszej cenie

Jesli ktos poszukuje rozwiazan opartych o technike Porsche/Brembo zapraszam do lektury: http://www.mbt-engineering.de/DE/index_de.html
Jesli kogos przerazaja ceny to zapraszm na priv.

majki napisał(a):w garbusie jest tak:

- czy w rurowcu czy w mcphersonie jak ma się bębny trzeba kupić zwrotnice pod tarcze + tarcze i zaciski. są gotowe komplety czy na garbusy.pl czy w niemieckim csp gdzie wcale nie jest drożej.

- na tył czy to na mokre czy suche półosie są do kupienia gotowe komplety tarcz. taniej - bez linki ręcznego, drożej z linką. inne rozwiązania to raczej patenty.

- trzecia możliwość to porsche (wiem tylko jak to zrobić w mcphersonie). na przód przełożyć tarcze i zwrotnice i zaciski. zwrotnice są pod kolumny dwu śrubowe czyli nowszego typu. nie wiem jak pasują drążki itp, aż tak w temat się nie zagłębiałem.

- tył od porsche chyba stosunkowo łatwo zrobić. przełożyć wahacze (nie wiem jak pasują w tedy półosie) i całe mocowania tarcz i same tarcze, ale to kupa pieniędzy i roboty.

odnośnie porsche może wypowie się Bujo, z tego co pamiętam zrobił cały układ hamulcowy oparty na porsche.

pozwolę sobie zauważyć że:
-jeżeli skusić by się na zestaw dedykowany do VW np z garbusy.pl to zostajemy przy rozstawie 4x130 (chyba też można dostać w rozstawie porsche 5x130)
-jeżeli mamy 1302/1303 to 924 ma takie same kolumny MacPhersona i taki sam napęd prędkościomierza więc jeżeli średnica sworznia wahacza i drążka kierowniczego pasuje to mamy plug & play, nie wiem jak tył ale wygląda podobnie. I zyskujemy rozstaw 4x108 i możemy zakładac felgi od np od audi

Maciekstw napisał(a):Dużo się o tym mówi...

No wlasnie... ale nie tylko sie duzo mowi... tez sie duzo robi... a bardzo czesto robi sie bez sensu... szczegolnie w kwestii ukladu z tarczami na tyle...

W tej kwestii polecam zdecydowanie doswiadczenia niemieckiej czesci garbusowego swiata... tam malo kto pakuje sie w hamulce tarczowe zupelnie bez sensu... i bardzo niewielu ludzi zmienia uklad hamulcowy zupelnie bez przygotowania - na zasadzie - to kup, tamto kup, to zmien, tamto wykombinuj, pozniej zamontuj i dziw sie, ze bylo drogie, a nie dziala dobrze...

Podstawowe pytanie - czy zdajesz sobie sprawe, jak potrzeba zwiekszyc sile hamowania na przedniej osi, zeby montowanie tarcz na tyle w ogole mialo pod tym wzgledem sens...

Ogolnie rzecz biorac... zamontowanie tarcz na tyl w garbusie nie jest oczywiscie zle, o ile robi sie to odpowiednio wzgledem reszty ukladu... i tutaj garbus wymaga autentycznie o wiele wiecej rozwazan, ewentualnie eksperymentow, niz przecietne - nowsze konstrukcyjnie auto...

Pogoda sie robi normalna, wiec Milego Dnia!

hades307 napisał(a):

majki napisał(a):w garbusie jest tak:

- czy w rurowcu czy w mcphersonie jak ma się bębny trzeba kupić zwrotnice pod tarcze + tarcze i zaciski. są gotowe komplety czy na garbusy.pl czy w niemieckim csp gdzie wcale nie jest drożej.

- na tył czy to na mokre czy suche półosie są do kupienia gotowe komplety tarcz. taniej - bez linki ręcznego, drożej z linką. inne rozwiązania to raczej patenty.

- trzecia możliwość to porsche (wiem tylko jak to zrobić w mcphersonie). na przód przełożyć tarcze i zwrotnice i zaciski. zwrotnice są pod kolumny dwu śrubowe czyli nowszego typu. nie wiem jak pasują drążki itp, aż tak w temat się nie zagłębiałem.

- tył od porsche chyba stosunkowo łatwo zrobić. przełożyć wahacze (nie wiem jak pasują w tedy półosie) i całe mocowania tarcz i same tarcze, ale to kupa pieniędzy i roboty.

odnośnie porsche może wypowie się Bujo, z tego co pamiętam zrobił cały układ hamulcowy oparty na porsche.

pozwolę sobie zauważyć że:
-jeżeli skusić by się na zestaw dedykowany do VW np z garbusy.pl to zostajemy przy rozstawie 4x130 (chyba też można dostać w rozstawie porsche 5x130)
-jeżeli mamy 1302/1303 to 924 ma takie same kolumny MacPhersona i taki sam napęd prędkościomierza więc jeżeli średnica sworznia wahacza i drążka kierowniczego pasuje to mamy plug & play, nie wiem jak tył ale wygląda podobnie. I zyskujemy rozstaw 4x108 i możemy zakładac felgi od np od audi

czyli 924 ma jakie kolumny? bo chyba nie takie same jak 1302... tylko jak późne 1303 na dwie śruby.

majki napisał(a):

hades307 napisał(a):

majki napisał(a):w garbusie jest tak:

- czy w rurowcu czy w mcphersonie jak ma się bębny trzeba kupić zwrotnice pod tarcze + tarcze i zaciski. są gotowe komplety czy na garbusy.pl czy w niemieckim csp gdzie wcale nie jest drożej.

- na tył czy to na mokre czy suche półosie są do kupienia gotowe komplety tarcz. taniej - bez linki ręcznego, drożej z linką. inne rozwiązania to raczej patenty.

- trzecia możliwość to porsche (wiem tylko jak to zrobić w mcphersonie). na przód przełożyć tarcze i zwrotnice i zaciski. zwrotnice są pod kolumny dwu śrubowe czyli nowszego typu. nie wiem jak pasują drążki itp, aż tak w temat się nie zagłębiałem.

- tył od porsche chyba stosunkowo łatwo zrobić. przełożyć wahacze (nie wiem jak pasują w tedy półosie) i całe mocowania tarcz i same tarcze, ale to kupa pieniędzy i roboty.

odnośnie porsche może wypowie się Bujo, z tego co pamiętam zrobił cały układ hamulcowy oparty na porsche.

pozwolę sobie zauważyć że:
-jeżeli skusić by się na zestaw dedykowany do VW np z garbusy.pl to zostajemy przy rozstawie 4x130 (chyba też można dostać w rozstawie porsche 5x130)
-jeżeli mamy 1302/1303 to 924 ma takie same kolumny MacPhersona i taki sam napęd prędkościomierza więc jeżeli średnica sworznia wahacza i drążka kierowniczego pasuje to mamy plug & play, nie wiem jak tył ale wygląda podobnie. I zyskujemy rozstaw 4x108 i możemy zakładac felgi od np od audi

czyli 924 ma jakie kolumny? bo chyba nie takie same jak 1302... tylko jak późne 1303 na dwie śruby.

na 2 śruby ale ja mam takie w 1302 i myślałem że tak ma byc

nie.

1302 seryjnie ma 3 śrubowe kolumny.

1303 do 74 ma 3 śrubowe.

1303 po 74 + cabrio ma 2 śrubowe.

Co do 924 to w zwrotnicach Porsche średnica otworu na sworzeń od wahacza jest większa i nie pasuje. Nie wiem jak końcówka drążka.

Końcówka drążka pasuje, a sworzeń pod Porsche (17mm) można kupić tu:
http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/?gruppe1…mp;gruppe2=Zubeh%F6r

u kerschera kupowałem wszystko do przeróbki swojego 1303 (sworznie + ręczny + pompa) 2 dni w garazu i wszystko działa, polecam taki zestaw bo nie trzeba nic kombinować, rzeźbić itp, zwrotnice, tarcze, zaciski 944S (nie turbo ani s2). To jest również podstawa to jakis poważniejszych zmian w układzie hamulcowym, np po zastosowaniu odpowiednich dystansów mozna założyć wieksze 4-ro tłoczkowe zaciski od 944 turbo.

pozdr.
kuna