solex 34 pict 3 - parę pytanek :-)

Witam szanowne grono po dłuższej nieobecności i serdecznie pozdrawiam

Panowie mam malutkie pytanko,jeżdżę od jakiegoś czasu na solex 34 pict 3 w silniku 1200. Słyszałem,że nie nadają się one do pojemności 1.2 - ile w tym prawdy??
..poprzednio posiadałem filtr powietrza skrzynkowy z wkładem suchym, aktualnie zmieniłem na mokry, rurkę przy gaźniku zaślepiłem - czy tak ma być - czy też ją odetkać??
...i co najwżniejsze garbi fajnie jeździ ale jest mułowaty - jakie powinny być w nim dysze?? do mojego silnika, chciałbym sprawdzić czy są założone optymalne do silnika 1200

fotka gaźnika:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2c315a4a064287e3.html

za info będę bardzo wdzięczny i pozdro

kruciec powinien być zaslepiony. Nie widze kryzy, to napewno 34??

Z tego co pamietam mam ten sam typ gaznika w silniku, ktory jest w aucie. Jezdzi bez problemu, ale demonem predkosci i mocy nie jest. Spalanie jak na tylu letnie auto w miare niskie 7-8 l. Filtr mam zalozony taki chromowany z garbusy. pl rurke, o ktora pytasz tez mam zaslepiona. Filtr wymienilem tylko dlatego gdyz ta orginalna puszka plastikowa byla uszkodzona. Co do dysz nie odpowiem niech sie wypowiedza bardziej tegie glowy. Nigdy nie kombinowalem z innymi dyszami, wystarcza mi to co fabryka dala.

jest to coś takiego jak:
http://www.gaznik.pl/gazniki_solex-zdjecia.html

solex 34 pict 3

czy chodzi Ci o zębatkę,półksiężyc????
sorki jeśli to pytanie śmieszne

Nigdy nie kombinowalem z innymi dyszami, wystarcza mi to co fabryka dala........
ja tez nie kombinuję bo chyba się nie zrozumieliśmy , bardziej chodziło mi o to jakie powinny być lub na jakich ten silnik będzie chodził dobrze....
po prostu wydaje mi się,że ktoś grzebał przy tych dyszach i nie wiem czy takie były od nowości.
Dodatkowo jedna i druga są pokarcerowane tak jakby ktoś je skrobał śrubokrętem, nie chodzi o gwint tylko wnętrze tam gdzie są malutkie otworki .
Dlatego też chciałbym zakupić nowe i takie jak powinny być do tego gaźnika lub tej pojemności

Nie napisales nic o tym ze dysze sa pokacerowane. Niekoniecznie musza byc podmienione. Dlugo nie odkrecane ciasno siedza a widocznie ktos wybral kiepski srubokret, ktory sie omsknal z tad wyszczerbienia. Na garbusy.pl jest cala masa dysz do gaznikow moze ktos z kolegow pomoze dobrac.

rafaal111 napisał(a): Na garbusy.pl jest cala masa dysz do gaznikow moze ktos z kolegow pomoze dobrac.

nie do tych

wygrzebałem sobie taki temat, bo potrzeba mi kilka pomysłów gdyż mi sie juz skonczyły


podmieniałem dwa gaźniki, jeden solex 34-3 drugi 34-5, na jednym i frugim chodzi na makas kulawo, dusi sie przy dodawaniu gazu, po kiku sekundach na wolnych gasnie, ledwo odpala, strzela w gaźnik i w wydech etc.

Ale jesli poluzujemy dysze wolnych obrotów samochód zaczyna chodzić znosnie. Pełen zakres obotów, wole obroty etc Oczywiscie idealnie nie jest, ale ogolnie da sie jeździć bez problemu. Dwa gaźniki daja identyczne objawy. Obydwa były bardzo dokładnie wyczyszczone i przedmuchana. obydwa maja zalecane dla silnika 1,6 dwudolotowego dysze. obydwa maja ustawiona prawidłowo pompke przyspieszajaca etc

nadmieniam ze zapłon ustawiony jest dobrze, iskra jest mocna. Na drugim zapłonie nic sie nie zmienia.
A i pali jak smok jak sie jeździ z ta poluzowana dysza (naturalnie wkrecona jest przez podkładke zeby nie wypadła)

jakieś pomysły??

ADI napisał(a):

rafaal111 napisał(a): Na garbusy.pl jest cala masa dysz do gaznikow moze ktos z kolegow pomoze dobrac.

nie do tych

Sorrki że się podpinam, ale skoro poruszono ten temat , to gdzie zdobyć "do tych" ?

Łysy napisał(a):wygrzebałem sobie taki temat, bo potrzeba mi kilka pomysłów gdyż mi sie juz skonczyły


podmieniałem dwa gaźniki, jeden solex 34-3 drugi 34-5, na jednym i frugim chodzi na makas kulawo, dusi sie przy dodawaniu gazu, po kiku sekundach na wolnych gasnie, ledwo odpala, strzela w gaźnik i w wydech etc.

Ale jesli poluzujemy dysze wolnych obrotów samochód zaczyna chodzić znosnie. Pełen zakres obotów, wole obroty etc Oczywiscie idealnie nie jest, ale ogolnie da sie jeździć bez problemu. Dwa gaźniki daja identyczne objawy. Obydwa były bardzo dokładnie wyczyszczone i przedmuchana. obydwa maja zalecane dla silnika 1,6 dwudolotowego dysze. obydwa maja ustawiona prawidłowo pompke przyspieszajaca etc

nadmieniam ze zapłon ustawiony jest dobrze, iskra jest mocna. Na drugim zapłonie nic sie nie zmienia.
A i pali jak smok jak sie jeździ z ta poluzowana dysza (naturalnie wkrecona jest przez podkładke zeby nie wypadła)

jakieś pomysły??

Lewe powietrze? Poluzowanie dyszy to wzbogacenie mieszanki przecież.I to znaczne.Mi się kiedyś minimalnie poluzowała w trasie i nie dość,że gasł na wolnych to ledwo dało się jechać.
rafi<- ja nie mam pojęcia gdzie można dostać dysze poza używkami,a te będzie pewnie miał np. Yogi
Nówki co prawda są dostępne np. w CIP1,ale to jakaś chińszczyzna.

ADI napisał(a):Lewe powietrze? Poluzowanie dyszy to wzbogacenie mieszanki przecież.I to znaczne.

Potwierdzam

to super i sie ciesze pewnie to jest przyczyna nadmiernego spalania (tak sobie juz wczesniej wydedukowałem) ale jak sie dyszy nie poluzuje to NIECHODZI i to na obydwu gaźnikach jest to samo. Wiec gdzie szukać przyczyny? nadmieniam ze kanały drozne sa wszytkie. przejrzałem wszytko (chyba) i moze ma ktoś jakas idee bo mi juz jakiejkolwiek brak

z komory pływakowej od dyszy głównej ida dwa kanały pionowo do góry? jeden na emulsyja a drugi ma wolnych obrotów, tak?

Łysy napisał(a):z komory pływakowej od dyszy głównej ida dwa kanały pionowo do góry? jeden na emulsyja a drugi ma wolnych obrotów, tak?

Nie. Od dyszy głównej odchodzi jeden kanał prowadzący do studzienki rurki emulsyjnej.Dopiero stąd odchodzi kanał do układu wolnych obrotów i drugi do rozpylacza.Oprócz tego z komory pływakowej ponad dyszą główną odchodza kanaliki do układu wzbogacającego ( 1 lub 2 w zależności od wer. gaźnika) oraz kanał do układu pompki przyspieszającej.

kanał pompki przyspieszajacej to ja wiem ze odchodzi

No dobra, skoro tak to wszystkie kanały sa drożne

wiec co moze powodować zjawisko ze garb chodzi najlepiej na poluzowanej dyszy?