Przednie zawieszenie

Więc mocowanie w regulatorze na maxa, a sam regulator ustaw tak żeby listwy były położone jak w standardzie. Wtedy będziesz miał zakres: orginał-dół.

spawacz sobie poradzi to nic takiego powinien wiedzieć .
ja spawam zawieszenia i nie tylko MIGem
ale ładniej było by TIGiem ładniejszy przetop bardziej pod kontrolą ..
tak jak ramy motocykowe itd..rowerowe..i inne inszości
ludzi spawają MIGiem bo taniej nie lepiej/ładniej prawda?!

renegat napisał(a):Stachu, bez urazy. Ale jeżeli Cię to nie interesuje, nigdy tego nie robiłeś to po co zabierasz głos?
Metajabol, to naprawdę nie jest skomplikowana operacja. Wystarczy że zrozumiesz jak działa zawieszenie (czyt. pokręcisz wahaczami na zdjętym rurowisku) trochę przy tym pomyślisz i będzie gitarra

Po to, żeby nie spierdolił roboty. Żeby nie schrzanił sobie rurowiska. Albo żeby nie zrobił tego jakiś fachowiec, któremu powierzy robotę. Musze wyjaśniać swoje intencje?

renegat napisał(a):Więc mocowanie w regulatorze na maxa, a sam regulator ustaw tak żeby listwy były położone jak w standardzie. Wtedy będziesz miał zakres: orginał-dół.

Tak wiec sruba regulacyjna ma byc wkrecona na maxa? wtedy bede mial zakres oryginał,dół?

Panowie, problemem nie jest metoda spawania bo można to zrobic migiem, tigiem, elektrodą czy gazowo najważniejsze aby zrobic to z głową bo spi..ć można nawet najprostszy spaw i metoda nie ma tu znaczenia

metajabol napisał(a):

renegat napisał(a):Więc mocowanie w regulatorze na maxa, a sam regulator ustaw tak żeby listwy były położone jak w standardzie. Wtedy będziesz miał zakres: orginał-dół.

Tak wiec sruba regulacyjna ma byc wkrecona na maxa? wtedy bede mial zakres oryginał,dół?

Nie, miałem na myśli że przesuwasz wewnętrzne mocowanie listew (w regulatorze) za pomocą śruby, która wystaje z regulatora, na sam koniec zakresu i dopiero wtedy ustawiasz cały regulator względem rur. Nie pamiętam teraz czy trzeba przesunąć na koniec czy początek tego rowka, ale myślę że sam do tego dojdziesz.

stach napisał(a):

renegat napisał(a):Stachu, bez urazy. Ale jeżeli Cię to nie interesuje, nigdy tego nie robiłeś to po co zabierasz głos?
Metajabol, to naprawdę nie jest skomplikowana operacja. Wystarczy że zrozumiesz jak działa zawieszenie (czyt. pokręcisz wahaczami na zdjętym rurowisku) trochę przy tym pomyślisz i będzie gitarra

Po to, żeby nie xxxxxxł roboty. Żeby nie schrzanił sobie rurowiska. Albo żeby nie zrobił tego jakiś fachowiec, któremu powierzy robotę. Musze wyjaśniać swoje intencje?

Nie schrzani. Najwyżej źle przyspawa (w sensie że za dużo/mało obróci względem rur), ale wtedy można odciąć i przyspawac ponownie. Tu naprawdę nie ma wielkiej filozofi i problemu.

Witajcie

podepnę się pod ten topic coby nowego nie zakładać bo sprawa dość podobna - mianowicie może się ktoś wypowiedzieć na temat czym różnią się zwykłe rurowisko z regulacją od rurowiska zwężanego również regulowanego?

efem napisał(a):Witajcie

podepnę się pod ten topic coby nowego nie zakładać bo sprawa dość podobna - mianowicie może się ktoś wypowiedzieć na temat czym różnią się zwykłe rurowisko z regulacją od rurowiska zwężanego również regulowanego?

Szerokością?

ADI napisał(a):Szerokością?

No właśnie na dostępnych fotkach jakie mi się udało znaleźć w sieci nie potrafię dostrzec różnicy ;-(

bo fotkach moize być ta sama nawet.

Zwęzane jak sama nazwa wskazuje jest zwężone w stosunku do standardu potrzeba do tego zwężonego (o tyle samo co rurowisko ) stabilizatora i zwężonych drążków kierowniczych.

Niezaleznie od fotek, zwykle rurowisko od zwezanego powinno sie roznic szerokoscia. Standart to 2 cale (po cal na strone znaczy), ale niektorzy robia i wiecej ( http://www.virginmedia.com/microsites/motorin…tinct-cars/img_7.jpg )

Jak pomieszkiwałem w england to na codzień widziałem takowego jak zasówa...widok był niezły jak śmigał z górki i łamał się w zakrętasa

Okay koledzy,

W takim układzie co przemawia za i przeciw takiemu zwężonemu rurowisku?

jak masz szerokie felgi albo z głupim ET to zakłada sie zwęzone zeby nie wystawały. ew jak robisz jakąś ekstremalna glebe to po to zeby mozna było skręcać. Drugi przypadek nie wpływa z założenia na jakakolwiek poprawe inna niż (kwestia sporna czy to poprawa) estetyka

ja mam seryjne felgi z przodu z seryjnym rozmiarem opon, seryjne obnizone zawieszenie i felgi ładnie sa schowane w błotniku

Przeciw:
- Garb sie zle prowadzi
- wymaga to dostosowania kilku istotnych elementow (drazki, stabilizator, listwy, geometria itd) bo inaczej prowadzi sie jeszcze gozej
- powiekszasz promien zawracania, czasem bardzo powaznie

Za:
- dasz rade wsadzic glupie felgi niepasujace do Garbusa* i jeszcze go obnizyc
- zdobedziesz szacun wsrod tych, ktorzy uwazaja zwezane rurowiska za cool i stylowe.


*ale mozna sie zastanowic czy nie lepiej zalozyc takie ktore pasuja