garbus, który silnik?

ADI napisał(a):

efem napisał(a):

ADI napisał(a):Jakieś kryterium to jednak jest nie?
Jeśli szukasz najbardziej ekonomiecznego to z kolei 1200.
W sumie nie wiem co w kontekście silnika miałoby oznaczać lepszy albo gorszy.Jeśli chodzi o jakość wykonania,niezawodność itp to wszystkie seryjne silniki garbusowe są praktycznie równie dobre pod warunkiem prawidłowej eksploatacji.
I tyle

Z tą ekonomiką to też jest kwestia co kolwiek - umowna

Nie.*


*Oczywiście rozwarzamy silniki w dobrym stanie technicznym i prawidłowo wyregulowane.

Przy takim założeniu i na ongiś obowiązujące normy to tak.

Ale - dla oszczędnych są TDI a nie garbusy.

Przy takim założeniu i na ongiś obowiązujące normy to tak.

Ale - dla oszczędnych są TDI a nie garbusy.

korci mnie poruszyć temat "teoretycznego" spalania, ale pewnie o tym było nie raz wiec poszukam.

natomiast zapewne poszukam 1300AB (1300 na dwudolocie).

a czy miedzy wersjami są jakieś różnice wyposażenia?[/quote]

ja mam meksyka i jestem bardzo bardzo zadowolony

a ja dodam cos o 1300 AB ( podwojny dolot) slyszalem i spotkalem sie z tym ze przy gwintach swiec te glowice najczesciej pękają i cieżko znalezc dobre. osobiscie mialem 1300 AB kpl na ktorym jezdze i drugi 1300 F ( oryginalne pojedynczy dolot) ale zmienione glowice na podwojny i wymieniajac pierscienie w swoim 1300AB z 4 głowic skompletowałem tylko 2 niepopekane. drugie dwie mialy delikatne pękniecia.

1200 ponoc najabardziej zywotne sa. ale jazda pomiedzy 1200 a 1300AB jak sie przesiadam od siory garba do swojego.....czuc sporą różnice 1600 nie jezdzilem wiec pewnie jeszcze lepiej

ostatnio klikukrotnie jadac ekonomicznie na trasie udało mi sie zejsc do ~6,5l / 100km moim mexiko 1200.

Kolego jakie sa Twoje priorytety jesli chodzi o silnik?? Liczysz głównie na dynamike, czy głwnie na ekonomie. 1200 pali najmniej i basta, 1600 ma najwiecej koni. Trwałość bedzie podobna wszystkich silnikow. Dwudolotowe głowice sa bardziej podatne na pękniecie

Trwalosc 1600 i 1300AB jest mniejsza. Te silniki sa bardziej obciazone i czesciej pekaja glowice. Tylko ze to nie ma znaczenia jesli mowimy o kilkudziesiecioletnich silnikach.
Nie widze zadnej przewagi 1300 AB nad 1600. Sa takie same, z wyjatkiem srednicy tloka, w konsekwencji czego 1300AB jest slabszy, a nie ma przewagi trwalosci 1200setki.

Anyway - to nie ma znaczenia. Jedyna wazna kwestia jest taka, czy rozwazasz rasowanie w przyszlosci, co wyklucza 1200 i (w mniejszym stopniu) pozostale jednodoloty.

szczerze mówiąć nie mam serca zmieniac Garbusa, tzn rasować mimo to wydaje mi się że bede szukał 1300 lub 1600 dwudolotowego, chyląc się ku 1600 bo jednak dobrze by było jakieś tam predkości na trasie osiągać, bo nie zawsze jest czas na chillout i 70-80 km/h

110 na trasie to i meksykańskim 1200 można śmiało pomykać.

a z górki i z wiatrem to i do 120 dochodziło ...

cudak mowi ile mozna trzymac przelotowo. Max to i 150 predkosciomierz z górki pokazał

A czy t o ważne, ile pokaze prędkościomierz?

w niektórych sytuacjach tak

ja jezdzilem dwoma garbami. 1200 i 1500 (moim). mniejsza pojemność to mniejsze spalanie i troszke mniejsz moc, natomiast wieksza to troche wieksze spalanie i moc 44 konie jak przy 1500.musisz sam wybrac, pojezdzic kilkoma. dla mnie moje 1500 jest najlepsze na świecie

to ile pali Twoje 1500?jaka jest róznica w spalaniu miedzy 1.2 a 1.5?

danio napisał(a):to ile pali Twoje 1500?jaka jest róznica w spalaniu miedzy 1.2 a 1.5?

no gdzies tak mysle ze ok 1 litra

z Jeża:

1200
7,5/100

1300
8,2

1500
8,8l/100

oczywiscie spalanie w garbach nie jest najwazniejsze. moj moglby palic 20l/100 km a i tak kazdy kilometr sprawial by mi wieksza przyjemnosc nic poprzedni