uszczelniacz od strony sprzęgła.

A jaka wartosc sam podales

"To trzeba dowalic ponad 200 (a tak naprawde to i 300) stopofuntow. Czyli "mocno "

Sam nie wiesz ile a piszesz.
Wkladam kij w mrowisko?

Widzisz moze i sie myle. Moze powinienem zaczac nie jestem fanem tych blokad poniewaz .... a napisal ze odradzam. Ale o ile nie masz tej blokady to jak inaczej odkrecisz musisz jakos zablokowac.

Manual podaje 217 stopofuntow czyli 30 kilogramometrow. Wiarygodne zrodla zalecaja zwiekszenie tej wartosci, nawet do 300 (w stopofuntach).

Koło zamachowe można zablokować małym śrubokrętem nie trzeba to tego żadnych blokad.

Bardzo ważne jest abyś zaznaczył pozycję koła zamachowego na wale. Całość (zespół koło + wał) było wyważane razem.

Z tymi wartosciami to czasem te manuale roznie podaja. Sam mam kilka ksiazek roznych autorow i sa rozbieznosci. Dla pewnosci sprawdzilem teraz w ksiazce i tam podaje dla kola zamachowego 253 stopofuntow to jest jakies 360 Nm tak przeliczyli ( ksiazka Angielska) chyba ze ktos sie walna w obliczeniach.
Odnosnie dokrecenia docisku sprzegla rozrzut od 15 do 23 Nm. Sprawdzilem w 3 roznych ksiazkach. Nie wiem moze edycje maja na to wplyw.

Vw_RaF napisał(a):Koło zamachowe można zablokować małym śrubokrętem nie trzeba to tego żadnych blokad.

W jaki sposob niby?

Vw_RaF napisał(a):Bardzo ważne jest abyś zaznaczył pozycję koła zamachowego na wale. Całość (zespół koło + wał) było wyważane razem.

Fakt

Z zaznaczeniem pozycji na wale to sam zaznaczylem kropke na kole zamachowym w gornym punkcie tak zeby pokrywala sie z laczeniem polowek bloku. Jak zdejmiesz kolo zamachowe nie musisz obracac walem zeby wyjac simering. Wtedy zakladasz w tej samej pozycji i powinno byc ok. Ale kto wie co tam ktos wczesniej robil.

mam nadzieję że nikt tego wcześniej nie robił i całość jest wyważona. oczywiście zaznaczę. przy okazji wymienię uszczelniacz w skrzyni. czy coś jeszcze trzeba zrobić??? jest okazja póki silnik na wierzchu.



ciekawe czy uda mi się go włożyć z powrotem. przy demontażu pomagał mi znajomy garbusiarz. ale niestety nie będzie go przy wkładaniu

Co mozesz zrobic jeszcze to nasmarowac lozysko igielkowe ( podpore walka sprzeglowego) bo jakos w zazartej dyskusji nie wspomnielismy o tym wczesniej.

to wiem. zakupiłem nawet smar z dwusiarczkiem molibdenu do tego celu

Jakbym miał silnik na wierzchu to bym popatrzył na:

1. Czy nie ma wycieku z pod chłodnicy oleju,
2. W jakim stanie są nagrzewnice i czy działają te klapki w nich,
3. Rozebrał oblachowanie i umył silnik,
4. Sprawdził termostat i czy ruszają się klapki tak jak powinny na obudowie.
5. Wymienił świece bo wygodniej.

silnik jest suchy, świece nowe, zawory ustawione, nagrzewnice wymieniłem ( właśnie po to był silnik wyjęty)


jak sprawdzić termostat??

Wsadzic do cieplej wody ? Mozna tak ?

Jak silnik jest wyjety to jest lepszy dostep do skrzyni, zatem warto wymienic poduszki w skrzyni, tzn te co trzeba a jest ich conajmniej 3
Sprawdz lozysko wyciskowe.

rogacek napisał(a):nagrzewnice wymieniłem ( właśnie po to był silnik wyjęty)

hmm, do zmiany nagrzewnic nie trzeba wyciagać silnika

na termostat najlepiej podmuchać opalarką, wiem ze działa ta metoda niewiem czy te termostaty mozna wkładać do wody, ale teoretycznie znajac zasade działania termostatów to tak

rogacek napisał(a):jak sprawdzić termostat??

Powinien byc sztywny/twardy. Nie powinien sie sam rozciagac.