tuning silnika

Cześć
Silnik garbusowy jest na mój gust "mułowaty"i takie np 50km z 1600 to wynik raczej marny
Ciekawi mnie co można zrobić w celu poprawy osiągów niekoniecznie kupując odrazu Webery i inne dodatki za kilka tys zł. (ładne ale mnie nie stać) Może zwiększyc stopień sprężania? Jak?
Macie jakieś sprawdzone pomysły?

Ps.mechanika mi nie straszna ,gorzej z kasą
pozdr

Stopień sprężania zmienia się albo splanowaniem głowicy, albo wymianą korbowodów na dłuższe. Nie znam się więc jak coś to mnie poprawcie.

Zwiekszac stopien sprezania w Garbie nalepiej jest wpuszczajac cylinder w blok. Wyjdzie na to samo co planowanie glowicy, tyle ze komora spalania bedzie miala lepszy ksztalt, tzn bedzie sie jakby bardziej skladala z tej czesi, ktora nalezy do glowicy, a mniej z tej, ktora jest czescia cylindra nad tlokiem. Nie wiem jak to jaso ujac.
Tyle ze w seryjnym silniku to nie bardzo ma sens.
Myslisz ze gdyby byly proste, tanie i sprawdzone sposoby podnoszenia mocy w Garbusie to by ludzie wydawali duze pieniadze na te drozsze? Nie ma drogi na skroty. Jesli mechanika ci nie straszna, to super, mozesz sporo zaoszczedzic. Ale bez kasy nic nie zrobisz, przykro mi. Wiem cos o tym. Jest calkiem spore grono osob, ktore probuja byc madzrzejsze i zeznickie tjuningi probuja. Zajzyj sobie czasem na allegro Nie probuj sam, jesli nie masz pieniedzy, to szkoda je tracic na rozwalenie sobie silnika

Jedyne co można zrobić to założyć wielopunktowy wtrysk paliwa koszty nie są kosmiczne a wyrażnie zmienia się kultura pracy silnika

ile stoji taki wtrysk,chłopaki niedługo odpale swojo bryke po długo trwałej pracy została mi jeszcze tapicerka hhaha zastanawiam sie nad wałkiem jest w eurocompani na sprzedasz tylko ciekawe czy cos doda tej mocy ale i tak jak cos to po dotarciu silnika

qubek napisał(a):Zwiekszac stopien sprezania w Garbie nalepiej jest wpuszczajac cylinder w blok. Wyjdzie na to samo co planowanie glowicy, tyle ze komora spalania bedzie miala lepszy ksztalt, tzn bedzie sie jakby bardziej skladala z tej czesi, ktora nalezy do glowicy, a mniej z tej, ktora jest czescia cylindra nad tlokiem. Nie wiem jak to jaso ujac.
Tyle ze w seryjnym silniku to nie bardzo ma sens.
Myslisz ze gdyby byly proste, tanie i sprawdzone sposoby podnoszenia mocy w Garbusie to by ludzie wydawali duze pieniadze na te drozsze? Nie ma drogi na skroty. Jesli mechanika ci nie straszna, to super, mozesz sporo zaoszczedzic. Ale bez kasy nic nie zrobisz, przykro mi. Wiem cos o tym. Jest calkiem spore grono osob, ktore probuja byc madzrzejsze i zeznickie tjuningi probuja. Zajzyj sobie czasem na allegro Nie probuj sam, jesli nie masz pieniedzy, to szkoda je tracic na rozwalenie sobie silnika

Chyba się nie zrozumieliśmy.Zdaję sobie sprawę że z 50km zrobić 100 za darmo się nie da ale jakieś 10 może da się dołożyć,choćby poprzez wspomniany stopień sprężania czy poprawę ukształtowania kanałów dolotu itp działania.Miałem nadzieje że ktoś to zrobił i zechce podzielić się swoim doświadczeniem.Dlaczego uważasz że podniesienie stopnia sprężania nie ma sensu ? Te 7 czy 7.5 wydaje mi się śmiesznie mało,a nie sądzę że po zrobieniu np 8.5 silnik by się rozleciał.Nie chcę się wymądrzać tylko poznać opinie bardżiej doświadczonych kolegów.
Pozdr

najlepiej by było na seryjnym 1600, nawet na 1300 dual port założyć dwugardzielowe gażniki, albo chociaż jeden wydech 4w1 i porżadny zapłon.... nie poznasz samochodu...

rebel napisał(a):najlepiej by było na seryjnym 1600, nawet na 1300 dual port założyć dwugardzielowe gażniki, albo chociaż jeden wydech 4w1 i porżadny zapłon.... nie poznasz samochodu...

Co to jest "porządny zapłon"?
pzdr

Bosh 009 na przykład

Albo Mallory

Nie wydaje mi sie zebys za pomoca takich srodkow osiagnal zauwazalna poprawe. Raczej nie 10 koni. I nie bez kosztow, problemow roznorakich. Nikt sie w to raczej nie bawi. Jak sam napisales, silnik Garbusa nie ma zbyt duzej mocy z pojemnosci. Taka jest jego konstrukacja. Calosci silnika. Wiem, ze wspolczesne maja wiekszy stopien sprezania, ale to jest tylko jeden z elementow calosci i zmieniajac tylko go, jest duze prawdopodobienstwo ze caly silnik bedzie pracowac gorzej. Co z tego ze bedzie wiekszy stopien sprezania, skoro np seryjny uklad dolotowy nie bedzie w stanie dostarczyc odpowiedniej ilosci mieszanki? Poprawiania kanalu dolotowego w glowicy tez da niewiele, skoro waskim gardlem jest gaznik i jego kolektor. To jest specyficzny silnik i trzeba sie do niego odpowiednio zabrac. A jako ze jest to temat przerabiany na zachodzie od dziesiecioleci to jest bardzo duzo ludzi i firm ktore zjadly na tym zeby. Moge Ci polecic np Ksiazke Keitha Sueme dostepna w sklepiku Garbiarni.
Co do samego walka to jest to totalnie bez sensu. Nie do seryjnego silnika. No i zakladac go po dotarciu, skoro zeby to zrobic trzeba silnik rozkladac jeszcze raz na kawalki?

najlepiej wlozyc vw type 4 i po sprawie )

Nie, bo konwersja do Garbusa kosztuje duzo a sam silnik jest dobra podstawa do przerobek, ale w podstawowej wersji jest slaby, ma tyle mocy co 1.6 z dwoma gaznikami bez zadnych innych przerobek.
Aha. No i o ile przerobione typ IV sa swietne, to to przerobienie jest naprawde drogie.

Moc kosztuje !!!!!! temat nie do przeskoczenia.Albo "żygniesz" kaską albo sie pogodz z tym co masz zaoszczędzi ci to rozczarowań .BEZ funduszu nic nie zrobisz prędzej szukaj sponsora do wyścigów na 400 mm to w zamian za reklamę może ci wyłożą z 8000 zł i wtedy zbudujesz silnik jak sie należy .Ale jak już zbudujesz to napewno nie bedziesz żałował , jeżdze na codzień 1.8 i za kazdym razem nie mogę się nadziwić jaki ma kopytko

jacke napisał(a):Jedyne co można zrobić to założyć wielopunktowy wtrysk paliwa koszty nie są kosmiczne a wyrażnie zmienia się kultura pracy silnika

Hmm wielopunktowy wtrysk w garbie??? Jak to wyglada ile kosztuje i jak wzrasta moc? Teoretycznie na wtrysku wielopunktowym pownien miec lepsze osiagi niz na gaznikach.