luz poprzeczny i wzdluzny wału

są różne grubości tych podkładek trzeba tak je dobrać żeby luz się zlikwidował podkładki mają być 3 , nie wiem jak podają książki ale słyszałem kiedyś ze luz montażowy powinien być nie wiem ile powinien wynosić

vw_jaco napisał(a):są różne grubości tych podkładek trzeba tak je dobrać żeby luz się zlikwidował podkładki mają być 3 , nie wiem jak podają książki ale słyszałem kiedyś ze luz montażowy powinien być nie wiem ile powinien wynosić

luz poosiowy walu korbowego: 0,06-0,12 (mm)

trzeba bedzie maggaywera zeby to zmierzy i zniwelować...

sirius66 napisał(a):trzeba bedzie maggaywera zeby to zmierzy i zniwelować...

Nie ma sensu zawracać głowy maggaywerowi, wystarczy czujnik zegarowy

W sklepach Garbusowych sa takie specjalne przyrzady ktore przykrecasz do dzwonu, dokrecasz srubka i wtedy mozna uzyc szczelinomierza.

Zdjęcie nie zachowało się

Cos takiego mozna sobie samemu skonstruowac zreszta. Szczelinomierzem dokladnie nie zmierzysz, ale mniej wiecej - owszem

Jak czytam rady to drze...

Wystarczy suwmiarka. Odsuwasz kolo maksymalnie w jedna strone i glebokosciomierzem suwmiarki mierzysz odleglosc np. od powierzchni kola zamachowego do tego kolnierza bloku do ktorego przykrecasz skrzynie. Potem przesuwasz kolo w drugie skrajne polozenie i znowu mierzysz te sama odleglosc. Odejmujesz i masz luz. I nie trzeba zadnych 'hamerykanskich' przyrzadow - starczy ruska suwmiarka.

A luz w zakresie jak pisal Bujo - ale z 0,15 tez mozna jezdzic

Da sie tez jezdzic z 1,5 cm luzu. Serio.
Co do suwmiarki, to to chyba jednak nie jest najwygodniejsze urzadzenie do pomiaru i porownywania do siebie dwoch wartosci z dokladnoscia do jednej setki.

Generalnie grubosc zestawu podkladek kompensujacych da sie wyznaczyc bez skladania silnika, wystarczy panewka, wal i kolo zamachowe. Wprawnemu warsztatowcowi wystarczy suwmiarka ( aczkolwiek w tej sytuacji przyrzad niewdzieczny w uzytkowaniu i troche za malo dokladny - jesli mowimy o regulacji w zakresie setkowym). Tak naprawde dopiero przy uzyciu glebokosciomierze mikrometrycznego da sie statycznie wykonac pomiary, ktore daja mozliwosc wyznaczania grubosci podkladek regulacyjnych. Oczywiscie realne wartosci, daje tylko i wylacznie pomiar luzu bezposrednio na wale za pomoca czujnika zegarowego. Najlepsze efekty dale montaz stopy czujnika na obudowie silnika i pomiar w okolicy sruby kola zamachowego. Z doswiadczenia wiem, ze ugiecie na koronie kola zamochowego wynosi lekko 0,03 i wiecej, pod naciskiem dloni, wiec pomiar za pomoca sprzetu przewolanego przez Qubka, w swietle tych faktow wogole nie ma sensu (abstrachujac od pomiaru za pomoca szczelinomierza). Ale z drugiej strony znane sa przypadki silnikow od seryjnych po "sportowe" z przekroczonym luzem poosiowym (pow. 0,12 mm), ktore dzilaja i lepiej ich nie poprawiac. Wazne jest aby wal "ruszal sie" w panewce a nie panewka w bloku.

Pozdrawiam
MB

Przywolalem sposob naszego Siergieja Marcinku szanowny, ktory jest sprawdzony w xxx silnikach i dziala
Oczywiscie czujnik zegarowy z podstawa to najlepsze rozwiazanie, ale nie kazdy ma dostep a wydawanie w okolicach 200 pln na jeden pomiar jest nieco duzo. A suwmiarke mozna kupic na alledrogo za 25+10 wysylka i posluzy do kilku innych zadan, a mysle ze pomiar z taka dokladnoscia spokojnie wystarczy. Garbowe silniki wiele wybaczaja

Wiec o ile luz poosiowy walu w moi silniku wynosi okolo 0,15 mm to powiniem go skorygowac przez zalozenie grubszej podkladtki tak aby zmiescicl sie w polu tolerancji pomiedzy 0,06-0,12mm ?
Bo ta tolerancja luzu jest podana dla silnikow nowych badz po remoncie.

A to nie ma znaczenia czy nowy czy po remoncie
Luz ma byc w tym zakresie i jesli jestes w stanie jeszcze go zmniejszyc wkladajac grubsz podkladke to proponowalbym sie 'wcisnac' w te widelki.

Tylko pamietaj - podkladki maja byc DOKLADNIE 3

kendy napisał(a):A to nie ma znaczenia czy nowy czy po remoncie
Luz ma byc w tym zakresie i jesli jestes w stanie jeszcze go zmniejszyc wkladajac grubsz podkladke to proponowalbym sie 'wcisnac' w te widelki.

Tylko pamietaj - podkladki maja byc DOKLADNIE 3

Skoro moj silnik ma przejechane troche ponad 70 tys km i luz wynosi okolo 0.15 powinienem go skorygowac tak?
Czyli kasowanie luzu mozemy przyjac jak regulacje zaworow? Wraz z przebiegiem auta prawdzamy okresowo i kasujemy na biezaco? na to wychodzi. Nie wiem wiec pytam.

Mam podobne watpliwosci jak Ty


------



No dobra, skoro nikt madrzejszy sie nie wypowiada, to powiem co mi sie wydaje.

Luz na wale to nie luz zaworowy, tego nie sprawdza sie okresowo i nie kasuje, jak slusznie zauwazyles. To sie ustawia jak sie sklada silnik.

Jesli twoj luz wykracza troche poza norme, to albo dlatego ze ktos zle ustawil, albo dlatego ze cos Ci sie zuzywa, albo cala odchylka jest wina bledu pomiarowego.

Bo jesli norma to 0,06-0,12 mm, a Ty masz 0,15, to w swietle tego co bylo mowione, to rownie dobrze moze byc blad pomiaru.

Ja, gdyby to byl moj silnik, na pewno bym nie proowal tego korygowac.

Mam pytanie odnosnie podkladek dystansujacych wal.Mam zrobione szlify i zastanawiam sie czy powinno sie zakupic nowe podkladki czy zostac przy starych.Z tego co sie rozgladalem po sklepach internetowych to sa rozne standard, 0,24mm, 0,30mm 0,34mm.Jak ocenic ktora bedzie odpowiednia??Co trzeba pomierzyc??Dodam ze szlif walu byl na 0,50/0,50/22 standard.Czy te podkladki sa cos warte??

Musisz tak dobrać podkładki żeby po przykręceniu koła zamachowego był odpowiedni luz. Wartości nie pamiętam niestety ale gdzieś na forum chyba było. pamiętaj że podkładki powinny być zawsze TRZY. NIe mniej nie więcej.