luz zaworowy

witam, silnik 1200
mam pytanie odnosnie luzu zaworów, delikatnie zagrzany silnik i ustawiam zawory na o,10 mm, silnik sie zagrzeje i wtedy zaczyna sie klopot, slaby srasznie, wielkie stuki zaworów, zmierzony jeden z zaworów i uz 0,30mm dziwna sprawa zazwyczaj po ustawieniu na zimnym niema takich kopotow a tu jest:/

luz zaworowy ustawiasz na 0,15 na CAŁKOWICIE ZIMNYM silniku.

Opisz dokładnie w jaki sposób ustawiasz luz zaworowy

probowalem na rozne sposoby, widac niebardzo mi to wychodzi:(nawet ustawilem identyczne luzy co w drugim garbie i troche pomoglo stuki sa mniejsze ale sa dalej, teraz zjechalem z dluzszej trasy, jutro z rana sprawdze czy luz jest taki sam jak ustawilem wczoraj czy dalej sie cos pozmienialo, mozliwe ze zawory same sie rozlegulowuja??a moze szpilki popychaczy??mam drugi zilnik w ktorym padla panewka ale zawory chodzily bez zarzutu moze je zmienic??
ewetualnie jak dobrze je regulowac??, czytalemz ksiazki pozycja ZZ na 1 cylindrze itd itdwtedy niewiem na ktorym ma byc luz bo u mnie wtedy wszystkie sa scisniete i zero luzu??ciekawe

z twojego opisu wynika ze nie umiesz regulować zaworów albo czegoś nie zrozumiałem. Jak to ustawiłeś tak "jak w drugim garbie"? nic z tego nie rozumiem. Masz jakąś ksiązke garbową?

tak mam ksiazke garbowa, ustawialem "tak jak z drugim garbie" tzn ze luzy w tym samym polozeniu na tych samych zaworach ze szczelina 0,15, a zksiazki ciezko, bo pisza o polozeniu palca rozdzielacza ale niepisza ktory zawor ma miec luz w tym momencie

Tam gdzie palec patrzy ten cylinder robisz.

Ustawiasz na pierwszy garnek i cofasz kołem pasowym o pół obrotu. Wtedy wychodzi kolejność odwrotna do zapłonu (który jest 1-4-3-2) czyli 1-2-3-4.

słabo czytałeś, i do tego nie znasz obiegu pracy silnika czterosuwowego

Rób tak: obkrecaj kołem pasowym tak zebyś miał znak na przecieciu i palec w aparacie zapłonowym wskazujacy kabel idacy do pierwszego cylindra. Wtedy masz GMP na pierwszym garze i ustawiaasz luz na OBYDWU zaworach pierwszego cylindra. Potek krecisz w lewo tak zeby palec rozdzielacza przekrecił sie o 90 stopni. Regulujesz cylindr na którego przewód zapłonowy w danej chwili wypadł by palec i tak az skoncza Ci sie cylindry. Proste jak ... anie

ok czyli 2 zawory po cylindrem??który ssacy który wydech na którym przerwa??

sirius66 napisał(a):ok czyli 2 zawory po cylindrem??który ssacy który wydech na którym przerwa??

Na obu to samo. Nie potrzebujesz wiedzieć który ssący a który wydechowy

Ale wewnętrzne są ssące, a zewnętrzne wydechowe

aha ok czyli mam napewno źle jutro powtorka dziekuje za info:P

sirius66 napisał(a):aha ok czyli mam napewno źle jutro powtorka dziekuje za info:P

jak nie czujesz kiedy tlok jest w górnym polozeniu to wykrec swiece i srubokret wloz w miejsce swiecy i poczujesz kiedy srubokret masz maksymalnie wysuniety wtedy masz tlok w GMP.
pamietaj ze tloki sa dwa razy w GMP dlatego istotne jest zeby pierwszy cylinder byl ustawiony z pomoca palca rozdzielacza.

poprostu gmp na sprezaniu (a wtedy ustawia sie zawory) jest zawsze tam gdzie wskazuje palec rozdzielacza (znaczy wskazuje przewód zapłonowy który tam idzie)

wiedziałem kiedy jest tłok w gmp, jakie sa cykle z palcem rozdzielaca itp, niewiedziałem natomiast które zawory w danym momencoe maja luz...idem ustawiac a potem w rejs spróbować co sie bedzie działo.pozdrawiam

Podłączę się pod temat bo mnie zastanawia jedna sprawa. Teoretycznie powinno to wyglądać tak, że ustawiając luz zaworowy na zimnym silniku (powiedzmy te 0,15), to przy rozgrzanym silniku w związku z rozszerzalnością cieplną luz powinien się zmniejszyć tak ? W praktyce natomiast zawsze jak sie silnik nagrzeje to zawory jeszcze bardziej klekoczą. Dlaczego ? Niektórzy piszą, żeby na rozgrzanym silniku sprawdzić luz dla pewności, czy zawory nie są "podparte"....ale przecież wtedy luz jest większy. :/ Jak to jest ? Skoro ten luz na rozgrzanym silniku się zwiększa, to nie mozna na zimnym silniku zostawić powiedzmy 0,05 ?