qubek napisał(a):Co ciekawe moja nowa przekladnia nie wykazuje zadnych odchylow od normy, ogladana na sucho. I na dodatek jest dokladnie tym samym wyrobem, ktory jest zamontowany na rurowisku do typa 181, ktore kupil w NOSie Jasiek. Tyle ze na czesci sprzedawanej przez VW sa numery katalogowe VW, ktore na czesci sprzedawanej przez TRW sa zeszlifowane (co widac).
chcialbym sie wypowiedzec w temaci czesci "aftermarket'owych', ktore sa produkcji dostawcow OEM - oryginal equipment. Mam do tego prawo, bo sam dzialam (jestem pracownikiem firmy) w branzy i wiem jak to dziala od podszewki. Rynek AM to spory interes, zwlaszcza, ze ceny produktow AM po zakonczeniu produkcji na tzw. pierwszy montaz, sa kilkakrotnie wyzsze niz te OEM. W wiekszosci przypadkow dostawcy OEM nie wypuszczeja tej mozliwosci ze swoich rak, bo kalkulacja ekonomiczna zklada rowniez ten zysk. W przypadku produkow takich jak elementy ukladu kierowniczego (obietych charakterystykami bezpieczens twa "S" i prawnymi "R", nie ma mozliwosci (w swietle norm ISO TS) wykonania tych elementow inaczj niz zgodnie z obowiazujacymi standardami. Nalezy wiedziec, ze producent OEM ma wieloletnia odpowiedzialnosc prawna za jakosc dostarczanych wyrobow. Natomiast to, ze na korpusie przekladni kierowniczej usuniete sa znaki towarowe wytworcy samochodow tlumaczyc mozna faktem wygasniecia umowy licencyjnej, o ile wraz ze znakim VW wczesniej pojawialo sie TRW. W ciagu ostatnich 30 lat zmienil sie rowniez rynek motoryzacyjny, i o ile jeszcze w latach 60-tych producenci motoryzacyjni sami produkowali wiekszosc komponentow skladowych, to w latach 80-tych te role przeleli specjalizowani poddostawcy (typu TRW). A teraz kwestia smar/olej w przekladni - w warunkach produkcji masowej ( a o takiej w przypadku naszysz pupilow mowic trzeba) napelnienie przekladni olejem jest i tansze i szybsze, co przeklada sie na koszty produkcji. Z drugiej strony wystepuje rowniez aspekt przydatnosci do uzycia. Produkty AM, musza zachowac zdecydowanie wydluzony okres przechowywania i sprawnosci funkcjonalnej po zainstalowaniu i rozpoczeciu normalnego uzytkowania. Np. elementy hydrauliczne ukladu hamulcowego maja ok. 6-ciu miesiecy dopuszczalnego okresu skladowania. Stad moze brac sie fakt napelniania przekladni smarem stalym - brak lub mniejsze ograniczenia kosztowe w produkcji wraz z zachowaniem wydluzonego okresu przydatnosci do stosownej aplikacji.
nadmienie jedynie, ze sam zakupilem przekladnie TRW z rarbysy.pl i jestem zadowolonym klientem. Maja (TRW) dzieki temu nizszy wskaznik WOR (wehicle on road)
.
Pozdrawiam
MB
