Ciezko odpala jak jest goracy

Sprawdze zaworek jak wroce.

Przy okazji zapytam o dysze.
Silnik 1,6 konfiguracja dysz:
Glowna 130,
taka dluga pionowa 110
wolnych obr 52,5
eco 45

Pomiar tego poziomu ma byc z wolno plywajacym plywakiem ?
Czy jakos go naciskac do pewnego poziomu ?

Rozumiem ze wolne obroty w tego typu gazniku nie potrzebuja otwarcia przepustnicy jak to mialo miejsce np w 30p1 ?

I z tego co piszesz objawy masz identyczne jak ja na 30p1, ale gaznik zmienilem powstaly inne problemy i moze uda sie je zwalczyc.

Thx

Przepustnicę ustawia sie minimalnie otwartą ( 1/4 - 1/2 obrotu wkręta na ramieniu przepustnicy). Przy pomiarze nie dotykasz pływaka, ma się swobodnie unosić na powierzchni,a mierzysz obok.
Dysze masz jak dla 1300 AB na tym gaźniku.

mi sie wydaje ze jest wrecz przeciwnie jesli chodzi o gaźnik pict3, wkret wykreca sie o 1/4 ~1/2 obrotu, tak aby przepustnica do konca sie zamykała. Moge sie mylić, ale tak mi sie po głowie kolebocze i tak zawsze ustawiam gaźniki. Przeciez pict3 ma własnie wzbogacony układ wolnych obrotów w stosunku do starszych wersji.


Scooty podawałem Ci chyba ze dwa razy na jakiej konfigracji dysz 1600 jednodlot chodził ładnie przy gaźniku 31.

Łysy napisał(a):mi sie wydaje ze jest wrecz przeciwnie jesli chodzi o gaźnik pict3, wkret wykreca sie o 1/4 ~1/2 obrotu, tak aby przepustnica do konca sie zamykała.

Możliwe,że tak ustatwiony gaźnik jak piszesz chodzi dobrze,ale mimo to prawidłowa wg. fabryki regulacja zaklada minimalne uchylenie przepustnicy.

sprawdze później jak być powinno, bo któryś z nas sie musi mylić

Co prawda nie ma instrukcji co do 31,ale one sa wewnętrznie idnetyczne jak 30 i 34 pict 3

nie widze, ale wynika to ze słabej znajomosci angielskiego. Sprawdze inne źródła, tak z czystej ciekawosci, bo moze zeczywiscie troche źle reguluje gaźniki?

EDIT sprawdziłem swoja ulubiona strone internetowa, dotyczaca solexów i wyglada na to ze masz racje

[quote:(kontakt usunięty)]Slowly turn the screw in until you feel drag on the paper or the feeler gauge. Then remove the paper or feeler gauge and turn the screw in preciselly 1/2 turn - no more! This sets the throttle butterfly open the required 0.004", so you can use the Bypass Screw (read on) to set the idle speed correctly. From this point on, leave the Fast Idle Adjuster screw alone.[/quote:(kontakt usunięty)]

polecam: http://www.vw-resource.com/

Gaźnik jest prawidłowo wyregulowany jak prawidłowo działa
Nie należy traktować dosłownie wszystkich danych typy że ta a ta śrubka ma byś wykręcona o tyle w każdym gaźniku. Gdyby wszystkie gaźniki miały być wyregulowane jednakowo , to regulacja była by zbędna -było by zrobione na stałe i już. Jakieś drobne niedokładności w produkcji, zużycie (gaźnika i silnika) -po to są te regulacje żeby dało się dostroić indywidualnie. Te wszystkie dane typu wykręć 3/4 obrotu należy traktować jako wyjściowe -gdy się pogubimy i "zgłupiejemy" . Owszem ,jeśli coś jest sporo poza zakresem to jest sygnał że coś nie tak ,ale jeśli działa ?-to ja bym się zbytnio nie przejmował...

to tylko kwestia podparcia przepustnicy, wg mnie chodzi bardziej zeby nie szorowała gardzieli przy maksymalnym zamknieciu. W kazdym badz razie przeregulowałem u siebie, chodzi jak chodził

Michał2 napisał(a):Gaźnik jest prawidłowo wyregulowany jak prawidłowo działa
Nie należy traktować dosłownie wszystkich danych typy że ta a ta śrubka ma byś wykręcona o tyle w każdym gaźniku. Gdyby wszystkie gaźniki miały być wyregulowane jednakowo , to regulacja była by zbędna -było by zrobione na stałe i już. Jakieś drobne niedokładności w produkcji, zużycie (gaźnika i silnika) -po to są te regulacje żeby dało się dostroić indywidualnie. Te wszystkie dane typu wykręć 3/4 obrotu należy traktować jako wyjściowe -gdy się pogubimy i "zgłupiejemy" . Owszem ,jeśli coś jest sporo poza zakresem to jest sygnał że coś nie tak ,ale jeśli działa ?-to ja bym się zbytnio nie przejmował...

Pewnie,że tak. Masz 1000% racji i właśnie na tym polega regulacja,aby tak podziałać wkrętami, podkładkami i innymi punktami regulacji, żeby dojść do optymalnego działania gaźnika,ale właśnie nastawy "nominalne" sa po to,żeby miec punkt wyjścia do regulacji. Zwykle to poszukwane optimum dla sprawnego i nie kombinowanego silnika jest dość blisko tych fabrycznych ustawień i na nich silnik powinien działac w miarę okej. A poza tym lubimy sobie z Łysym trochę podyskutować o pierdołach

Ja rozumiem, ze regulacja jest konieczna.
Ale nie mozna odkrecac 5mm sruby przepustnicy...
W sytuacji gdy totalnie gasnie bez ssania, to chyba cos nie tak.

Scooty napisał(a):Ja rozumiem, ze regulacja jest konieczna.
Ale nie mozna odkrecac 5mm sruby przepustnicy...
W sytuacji gdy totalnie gasnie bez ssania, to chyba cos nie tak.

Tak. To znaczy nie tak
Czyli...jak ?

Scooty napisał(a):Ja rozumiem, ze regulacja jest konieczna.
Ale nie mozna odkrecac 5mm sruby przepustnicy...
W sytuacji gdy totalnie gasnie bez ssania, to chyba cos nie tak.

Sądzę,że poszedłeś w swoim rozumowaniu na zbyt daleko idące skróty Ja np. nic z tego nie rozumiem

Grunt ze nie dziala i ide szukac przyczyny

Co dzis udalo sie ustalic.
Dokrecilem kolektor na stylu z glowica, tzn nie bylo luzu ale dokrecilem
Poza tym inny gaznik wolne obroty mial to raczej nie tam jest nieszczelnosc , jesli wogole patrzec pod tym katem.
Sa tam uszczelki papierowe, nowe.

W kwestii palenia po przylozeniu dloni do gornego otworu gaznika, powoduje dlawienie, czyli jakby sie zalewal.
Moze juz dostaje za duzo paliwa (patrz zawor iglicowy)

Probowalem skrecic go na mieszance, tylko na 0,5 obrotu.
To samo na tej duzej srubie.
Bez efektu - gasnie.
Calkowite wkrecenie dyszy mieszanki (malej) nie powoduje gasniecia, ale wkrecenie duzej tak.

I wazna informacja.
Po przytrzymaniu dzwigni przepustnicy w pozycji na 1 zabku, a manulanie przekrecenie zebatki ssania w pozycji "calkowicie wylaczone" rowniez powoduje zgasniecie.

Musi byc na duzych obrotach by taka operacja nie zgasila silnika

Poza ukladem gaznika po kilku minutach pracy, lewa i prawa czesc podgrzewqacza jest goraca/bardzo ciepla, srodek lodowaty. To ma wplyw, wiem , ale czy az taki drasrtyczny ?

Poza tym wydaje sie ze faktycznie go zalewa, zaraz odpisze jaki jest poziom paliwa.

------------------------
Edit

Pozioma paliwa bez uszczelki suwmiarka w 3 miejscach az bedzie rowno to 18,5mm
Zalewanie pewnie wiec to nie jest.

Przyznam sie tez ze zapomnialem o kanalach pod gaznikiem, dla ktorych uszczelka stanowi sciane. I tamtych nie udraznialem :/
A jest od nich taka dziurka w gardziel, moze ona, moze pozostale.
Odpisze co i jak.