Pierwszy Garbus 69'

Zawory albo czyms zatkany kolektor, Jesli cos robiles i wlozyles np jakąś szmatke ??

Witam ja znowu z pytaniem. Silnik zagadał na chwile na 4 cylindry, ale niestety nie jest to szczyt marzeń. I teraz czy musze rozwiercać blok albo jakie inne zmiany przeprowadzić w bloku żeby założyć ten zestaw
http://allegro.pl/vw-garbus-t1-t2-nowe-tloki-…-mm-i2900464401.html
i czy wogóle jest on jakiś w miare czy nawet sie nie oglądać za nim ?

Znowu ja. Delikatne postępy są, ale jak to u mnie bardzo powoli.
Zmieniłem bude, niestety jeszcze nie leży na swoim miejscu, bo ktos zastosował inny patent przy przykrecaniu budy do podwozia, albo w dziadkach było inaczej. Nie wiem, ale mało ważne. przerobimy i to.
Najpierw była mała wymiana budy i przyszła tylna klapa.
Zdjęcie nie zachowało się
Potem troche zabawy boshem:
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Jak juz odciąłem przód to uznałem że tył też by można, czemu nie, więc odciąłem ale wstawiłem:
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Narazie to tyle.

Siema widze ze zainteresowania nie ma ale cóż. Znowu troche do przodu.
Wstawiłem jedną reparaturke:
Zdjęcie nie zachowało się

Potem nowy zakup:
Zdjęcie nie zachowało się
Ale przy zakładaniu zdenerwował mnie strasznie silnik i skończyło sie na tym o czym myslalem od dawna, ale lenistwo nie pozwalało:
Na poczatku było tak:
Zdjęcie nie zachowało się

Później tak:
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

A tu blok po wstepnym odczyszczeniu:
Zdjęcie nie zachowało się
Plany co do silnika to poczatkowo rozwiert na 1,6, szlif walu nowe panewki głowne i korbowe, ostrzejszy wałek rozrządu(tu mam nadzieje że w wyborze pomożecie) , potem zamknięcie bloku cylindry i tloki AA performance głowice dwudolot i jak bedzie kasa to 2x weber a jak nie to 34 solex i wydech 4-2-1 Motorsport, pompa oleju z wyjściem i dodatkowym filtrem i koło zamachowe ogór 200mm ściągnięty 1 kg. Mam nadzieje, że będzie to fajnie śmigać. Jak myślicie? Nie chce sportowego auta ale żeby dało się nim przyjemnie wyskoczyć na przejażdzke w weekend.
A teraz bardzo dziwne pytanie i nie wiem czy ktoś kiedyś wpadł na takie coś, ale widziałem to w polo a chodzi mi o założenie 4 gażników motocyklowych zamiast 2 x weber. Troche kombinacji by było żeby założyć . Jak myślicie?

Zestroić dobrze dwa gaźniki nie jest łatwo, a cztery? A co to w ogóle masz za silnik? AB?

Wielu ludzi po prostu przegląda i czyta

Dlatego pisze wogole. Silnik to F . Właśnie motocyklowe wydaje mi się że mozna by prosciej zestroic wakuometrem w warsztacie moto. A sa pewniejsze. Jest to luźną dyskusja oczywiscie. Nie mówię ze tak będę robił.

A myślałeś o sterowaniu czterech gaźników i zasilaniu ich paliwem? Jeśli już to lepiej założyć po prostu webery i tak bedziesz musiał je ustawiać wakuometrem Czyli z F robisz dwudolot?

Nie myslalem ale kto wie. No taki plan myślę ze blok się nada?

Chodzi o to ze sterowanie dwóch gaźników wymaga dodatkowego osprzętu, a czterech dwa razy tyle Chyba są na forum ludzie, którzy bardziej się znają w kwestii kompatybilności bloków.

Witam. Nie bijcie mocno ale ja spróbuje jednak z tymi gazniki. Akurat u znajomego wygrzebalem gazniki od yamahy fzr. Kolektor zrobic to też nie długo zrobic więc myślę że warto by spróbować. Tutaj filmik jak na takich smokach chodzi polo.
http://m.youtube.com/watch?v=9OxXi16OcXQ

Zobaczymy wydaje mi się że efekt może być fajny a jak nie to będę musiał zainwestować w te oklepane webery cży inne.

Ja myśle, że to dobra opcja, pokombinować z gaźniorami od motocykla... Jakoś sie nie słyszy o tych patentach.. może się to nie sprawdza, a może się nikt tego nie podejmuje. Ja z chęcią będę to śledził, bo nie ukrywam, że sam się nad tym zastanawiałem... w końcu wiele gaźników motocyklowych, to dobre i zaawansowane konstrukcje.

Swoją drogą, to fajnie działasz z garbem... a na początku były takie niedowierzania

Pozdro.

kiedys w Sztumie gosc mial garba na gaznikach od fiata 126p jezdzil naprawde niczego sobie.

Gaźniki motocyklowe absolutnie nie są łatwiejsze w instalacji ani w strojeniu. Będzie Cię to kosztować dużo więcej czasu i kasy. Warsztaty moto zazwyczaj ograniczają sie do zsynchronizowania gaźników a tu będzie potrzeba dużo kombinacji z szerokopasmową sondą lambda i modyfikacji wszystkich parametrów tych gaźników.
Gaźniki typu idf drla to gazniki samochodowe, masz do nich gotowe kolektory ciegna filtry, wiadomo mniej-wiecej jak je ustawić na starcie.
Do gaźników motocyklowycn nie masz nic, ciężko będzie je tam zmieścić - nie działają w pionie przecież w większości, musisz wszystko dorabiać, a strojenie nie jest proste. Owszem w miare szybko można samochod na nich odpalić, ale wystrojenie tego potem tak, żeby to jechało jak trzeba w pełnym zakresie obciążeń i obrotów, mało paliło etc jest problematyczne. Jest to możliwe oczywiście ale zajmuje to dużo więcej czasu. Wiąże się to z troche inna konstrukcją większości motocyklowych gaźników wynikającą z charakterystyki motocyklowych silników - jedną taką rzeczą jest gigantyczny zakres obrotów w których muszą działać w motocyklu. Tam ten zakres to z 10krpm u Ciebie będzie 3? 4?

Generalnie da się ale bez doświadczenia zrobienie tego dobrze zajmie tyle czasu i kasy, że nie warto. Zwłaszcza do dupowozu. To będzie praktycznie seryjny silnik.
Ja jestem daleki od odradzania ludziom modzenia w silniku - ale tą drogę (gaźnik moto) przechodziłem ostatnio w innym aucie i mając odpowiedni sprzęt (nie tylko wakuometr, to tylko podstawa) i doświadczenie było.... trudno.

No niestety w zyciu nie zawsze jest z gorki. Troszke uparty jestem i bede probowal. Jak zaczynałem garba też niektorzy mysleli że nic z tego nie bedzie, a jednak nie jest zle. Mam ten plus że mam jednak trochę znajomych co jakies pojecie o tym maja, mam nadzieje że pomoga i coss z tego będzie. A jak nie wyjdzie płakał też nie bede. Wywale je i zaloze samochodowe.

probuj troche z tym stycznosci mialem ale w innym samochodzie i to naprawde trzeba dobrze zrobic zeby to fajnie jezdzilo... ale efekty sa naprawde dobre