How expensive is an engine to run 13s?

10000zł ? to z VAT'em, podatkiem dochodowym, po opłaceniu ZUS'u, księgowej, firmowych stawek za CO, prąd i wodę? Czyli suma sumarum części, robocizna, litry benzyny na strojenie, czas, zamkną się w 7500zł?
To może być dobry temat

konkurencja zawsze jest pożyteczna

ja w sumie bym chciał taki silnik, ale też bym coś poczytał o Waszej ofercie.

A co z silnikami 1776 i 1914 które już są, ale są powiedzmy - niewysilone Czy jest możliwa przebudowa tego silnika żeby osiągnąć te powiedzmy 130KM bez jego rozpoławiania?

d.bois napisał(a):konkurencja zawsze jest pożyteczna

ja w sumie bym chciał taki silnik, ale też bym coś poczytał o Waszej ofercie.

A co z silnikami 1776 i 1914 które już są, ale są powiedzmy - niewysilone Czy jest możliwa przebudowa tego silnika żeby osiągnąć te powiedzmy 130KM bez jego rozpoławiania?

Ale czemu bez rozpoławiania? Trudno odpowiedzieć na pytanie, czy się da bez skoro nie wiadomo, co jest w środku. Poza tym proponowane przez Ciebie rozwiązanie wcale nie musi okazać się tańsze.

jaqo napisał(a):Blazeju walek nierzadu bedzie w poniedzialek u mnie i bedzie mozna skladac

To jeszcze tyolko kasa zostaje do ogarniecia

Zielony TYKA napisał(a):10000zł ? to z VAT'em, podatkiem dochodowym, po opłaceniu ZUS'u, księgowej, firmowych stawek za CO, prąd i wodę? Czyli suma sumarum części, robocizna, litry benzyny na strojenie, czas, zamkną się w 7500zł?
To może być dobry temat

Chris wspominal chyba o koszcie, czyli - jesli dobrze rozumiem - za ile ktos moze sobie taki silnik zbudowac.

Bez rozpoławiania bo to nie trup z niewiadomo jakim przebiegiem.
To że proponowane rozwiązanie nie musi być tańsze, bo może być też droższe, albo bez różnicy to ja wiem ale może jest mniej kłopotliwe/czasochłonne.
Jakie są tam części również wiadomo i one w pewnej części nie są seryjne i w jakiej również wiadomo.

Pytam, bo to ciekawi mnie na ile zmiana dołu jest konieczna, jeśli jednak większość z takiego silnika ma się opierać na seryjnych częściach. (Jakich?)

Mysle ze dla klarownosci dyskusji, powinno sie skupic na tym projekcie, a nie na tym jak dostosowac hipotetycznie i niedoprecyzowane juz istniejace silniki zeby spelnialy 85% zalozen hipotetycznego i jeszcze niedoprecyzowanego silnika, ktory jeszcze nie istnieje

Co do zalozen tego silnika, to nie wiem czy Chris sam juz ma wszystko w glowie. Na pewno bedzie trzeba sie sporo naglowkowac, zeby oszczedzic na wszystkim, na czym sie da, ale zeby to nie byly pseudooszczednosci, ktore w praktyce pociagaja za soba dodatkowe koszty. Tzn tanio, ale bez dziadowania.

Ja osoboscie mysle, ze seryjny wal i korbowody wystarcza. Problem w tym ze o ile seryjny wal w stanie nadajacym sie do regeneracji to nie problem, o tyle seryjne korbowody plus ich regeneracja moga byc drozsze niz scatowskie I beamy. Pewnie to troche bedzie zalezalo od tego, co sie znajdzie na warsztacie. Normalny czlowiek planujac cos takiego tez bierze pod uwage to, co ma i do czego ma latwiejszy dostep.
Tu dochodzi tez problem zdefiniowana stanu bazowego. Czy zaczynamy od zera, nie majac nic, czy zaczynamy np z silnikiem 1600?

jasne Kuba, dlatego wydaje mi sie że rozpoławianie bloku w którym siedzi wał po 1 szlifie i korby scata po przebiegu ok 15 kkm raczej emeryckiej jazdy jest bez sensu jak chcesz robić coś relatywnie niewielkim budżetem.

A z ciekawości z innej beczki Panowie jaki jest mniej więcej koszt takich korbowodów scatowskich? i czy do 1776 to zasadny wydatek czy tak jak Qubek napisałeś wcześniej można zostawić (oczywiście zakładamy że są w git stanie)

d.bois napisał(a):jasne Kuba, dlatego wydaje mi sie że rozpoławianie bloku w którym siedzi wał po 1 szlifie i korby scata po przebiegu ok 15 kkm raczej emeryckiej jazdy jest bez sensu jak chcesz robić coś relatywnie niewielkim budżetem.

Ja bym jednak na tym etapie, sprawdził wałek przed wznocnieniem reszty - no i nie wiem, czy w110/c35 to dobra podstawa do tej konfiguracji, o której pisze Chris - chyba nie...

Cudak napisał(a):A z ciekawości z innej beczki Panowie jaki jest mniej więcej koszt takich korbowodów scatowskich? i czy do 1776 to zasadny wydatek czy tak jak Qubek napisałeś wcześniej można zostawić (oczywiście zakładamy że są w git stanie)

Ja mam seryjne korby po wyważeniu. One są bardzo dobre, ale zawsze trudno ocenić, czy śruby w nich są ok, czy nie.

Cudak napisał(a):A z ciekawości z innej beczki Panowie jaki jest mniej więcej koszt takich korbowodów scatowskich? i czy do 1776 to zasadny wydatek czy tak jak Qubek napisałeś wcześniej można zostawić (oczywiście zakładamy że są w git stanie)

Gdybym mial komus budowac, to bym nie zastosowal niezaleznie od stanu. Korbowody moga byc git i one na pewno sa mocne, ale... ile razy te nakretki byly przykrecane i odkrecane? Dalbys za nie glowe? Ale jesli robisz sobie i koszty sa wazne, to troche zmienia obraz rzeczy

No właśnie myślę bo moje były odkręcane tylko raz w sumie jak rozbierałem moje 1.3 ab i składałem potem 1.6 I teraz robię kalkulację co muszę jeszcze dokupić żeby złożyć większy motor:)

Cudak napisał(a):No właśnie myślę bo moje były odkręcane tylko raz w sumie jak rozbierałem moje 1.3 ab i składałem potem 1.6 I teraz robię kalkulację co muszę jeszcze dokupić żeby złożyć większy motor:)

Pokazywałem Ci kiedyś kosztorys mojego 1835?

gdzieś widziałem, w sumie poszukam:) bo poza tym to chce złożyć wszystko na tym co mam czyli 1.6 z przebiegiem 700km:P