1200 Standard.

Rozmyślania o czymś większym towarzyszyły mi od samego początku przygody z Garbusami. Bodźcem spustowym była moja ubiegłoroczna mini podróż po południowej części Europy, w zasadzie jedna podróż przez Alpy i Dolomity wystarczyła. Decyzja zapadła - buduję niewysilone 1775 w miarę niskim kosztem, aby bardziej komfortowo móc podróżować, nic wyścigowego, dwie osoby + bagaż.

Tak było na początku. W miarę rozmów z wieloma osobami i upływu czasu wyewoluowała koncepcja nieco większego silnika. I tak skończyło się na 1915. Z podwójnych kadronów zrobiły się Webery 44, ze standardowych głowic - 044, jedynie blok zostaje standardowy AS41. Pomimo tych zmian, głównym celem przyświecającym mi w trakcie żmudnego kompletowania części, wciąż pozostawała możliwość sprawnego poruszania się w dzisiejszym ruchu ulicznym, w trasie, w mieście, w długich podróżach i przy paleniu laczka na parkingu. DailyDriver mogący ze spokojem wyprzedzić passacika B5 1,9 TDI .

Aktualnie czekam na paczkę z
- głowicami CB performance 044, 40 x 35.5mm Stainless Steel Valves, Dual Hi-Rev Springs, Chromoly Retainers, & SUPERGRIP™ Locks, rozwierconymi pod tłok 94mm
- korbowodami h-beam
- napędem wałka rozrządu z prostymi zębatkami
- panewkami korbowodowymi clevite
- uchwytami na przewody olejowe JayCee

Ponadto w pozostałej specyfikacji z istotnych rzeczy należy uwzględnić:
- repliki Weberów 44
- kolektory big beef
- bosch 019 wraz z pertronixem
- engle w110 (ostatecznie został jednak w120)
- wał CW 69mm
- klawiatury 1.25:1
- pompa oleju schadek 30mm z pokrywą z zaworem ciśnieniowym
i sporo innego mniej istotnego oprzyrządowania.

Planowana kompresja będzie maksymalnie w granicach 8,5:1 ( stanęło na 9,15:1 )

Ach bym zapomniał. Przyszła dziś do mnie paczka ze szklankami popychaczy od Udo Beckera

Kiedy nadejdzie paczka z ju es ej, głowice od razu zostaną wysłane do obróbki. W wielu problemach pomaga mi Tyka i Marcin.

Pozostała mi już tylko kwestia układu wydechowego. Najchętniej skłaniam się ku kolektorowi typu merged z tłumikiem hide-out. Jedyne co nie daje mi spokoju to średnica tegoż układu. 1 1/2" czy może 1 5/8. I tu bardzo prosiłbym o Waszą pomoc. ( ostatecznie jest 1 5/8" )
Ponadto wszelkie sugestie i krytyka pożądane!

Część zabawek:

Zdjęcie nie zachowało się

A powiedz, jak będzie się kształtowało paliwożerność takiego silnika?
Do tej pory masz w garbie 1,2 czy coś więcej?
Też miałem małe problemy podczas pokonywania Pirenejów w drodze do Lizbony na motorku 1,2 w 1303. Poza autostradami ciężko było się wspinać.
aha jaki przewidujesz budżet?
pozdr
mario

Mario Szczecin napisał(a):A powiedz, jak będzie się kształtowało paliwożerność takiego silnika?

Pewnie nieco więcej niż aktualna paliwożerność

Mario Szczecin napisał(a):Do tej pory masz w garbie 1,2 czy coś więcej?

1,3AB

Mario Szczecin napisał(a):aha jaki przewidujesz budżet?

Większy niż na samym początku. Niestety. Na pewno powiem, kiedy silnik będzie już w samochodzie.

BTW, tak wyglądają śliczne szklanki od Udo :

Zdjęcie nie zachowało się

Zastanawiam się czy one rzeczywiście są warte 400$)

Cudak napisał(a):Zastanawiam się czy one rzeczywiście są warte 400$)

Nie przekonamy się puki nie sprawdzimy empirycznie.

Z tego co piszesz, to chyba 1.5 byloby lepsza srednica, ale moze ktos z odpowiednimi wzorami mnie poprawi.

Jesli stosujesz zawory 40x35,5 i chcesz jezdzic w Pireneje, to moze pomysl nad glowicami bazujacymi na seryjnych, a nie 044? 044 sa masywniejsze. To dobre, jak chcesz robic wielkie zawory i wielkie kanaly, ale przy malych kanalach i zaworach to wada. Glowica ma wieksza mase i objetosc przy podobnej, jesli nie mniejszej powierzchni, a z tego wynikaja okreslone implikacje dla chlodzenia. Amerykanie nie widza tu problemu, ale niektorzy niemieccy budowniczy zwracaja na to uwage. Przy twoim planowanym uzytkowaniu zwrocilbym na to uwage.

8,5 to strasznie malo. Wiem ze "Gene Berg kiedys napisal..." ale wydaje mi sie ze w ten sposob zbudujesz malo sprawny silnik, a to - jak by nie patrzec - niedobrze.

Nie przekonasz sie o wartosci szklanek (miejmy nadzieje). Jak mialo by to przekonywanie sie wygladac? Jak sie nie zjedzą z wałkiem to i tak nie bedziesz wiedział czy bylo warto. A co do slicznosci - wygladaja jak kazde inne.

Jesli chodzi o stopien sprezania - do tego walka celowal bym w 8.9 mniejwiecej (z glowy, nie chce mi sie liczyc ale wyjdzie cos bardzo podobnego)

Jak się przekonam? Mam nadzieję o nich po prostu zapomnieć.

Głowice są w drodze i mowy o zmianie na inne nie ma. Co do układu wydechowego - 1 5/8 powinien mniej grzać się w okolicy głowic. Jeśli chodzi o chłodzenie - mam to na oku i cały czas o tym myślę.

Czytałem gdzieś na shoptalk lub Sambie spory temat o wałkach i kompresji. Oczywiście jest wiele zmiennych, ale przechodząc do meritum dla tego wałka najodpowiedniejsza kompresja jest w granicach 8,5 - 9.

El Adriano napisał(a):[...]
- napędem wałka rozrządu z prostymi zębatkami

No właśnie, co to daje i czy warto dołożyć kilkaset zł do takiego "prostego" kółka??

do tego wałka tak na prawdę nie są konieczne, aczkolwiek przy podwójnych sprężynach mogą się przydać (ale nie muszą przy średnim wałku).

Tu masz ciekawy wątek do poczytania:
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=513990

El Adriano napisał(a):do tego wałka tak na prawdę nie są konieczne

A mógłbyś rozwinąć przy jakim wałku/konfiguracji silnika jest konieczne/wskazane, na co wpływa i jak działa?

Wyedytowałem post wyżej. Ja znam się na medycynie, dla tego też założyłem ten temat, aby lepiej zasięgać opinii osób znających się znacznie bardziej na mechanice i móc dynamiczniej dzielić się sugestiami.

jaqo napisał(a):Nie przekonasz sie o wartosci szklanek (miejmy nadzieje). Jak mialo by to przekonywanie sie wygladac? Jak sie nie zjedzą z wałkiem to i tak nie bedziesz wiedział czy bylo warto. A co do slicznosci - wygladaja jak kazde inne.

jaqo dobrze pisze, wygladaja jak każde inne. Trochę over kill jak na 1915, ale kto bogatemu zabroni
"zwykłe" z CB + odpowieni brake in +dobry olej starcza w zupełności

ale silnik zapowiada się ciekawie tylko bym zmienił na dzień dobry wałek na W120

Naoglądałem się sporej ilości zdjęć ze zjedzonymi szklankami, niekoniecznie w mocno dłubanych silnikach. Akurat wyjątkowo mogłem sobie na ten wydatek pozwolić, tym bardZiej, że będą podwójne sprężyny zaworowe. Tak czy inaczej najistotniejszym tematem w tej chwilli jest średnica układu wydechowego.

konradmik napisał(a):

El Adriano napisał(a):[...]
- napędem wałka rozrządu z prostymi zębatkami

No właśnie, co to daje i czy warto dołożyć kilkaset zł do takiego "prostego" kółka??

Dzwiek, ktory jednym moze sie podobac, a innych - zwlaszcza na dluzsza mete - draznic.