Nowe serce dla Ogra

Kumpel zlecił to innemu kumplowi oczywiście za jakąś kasę .
Musiał dokupić kawałek skrzyni ( obudowę koła zamachowego od diesla ),
łapę mocuj ąca silnik, układ wydechowy, miske olejową i smok od diesla i mosę innych pierdół zaznaczam że wcześniej miał 1,9 wasserboxera więc odpadły mu problemy z nagrzewnicą chłodnicą itp.

silnik chłodzony powietrzem to konstrukcyjna rewelacja, nie ma problemu z paskiem rozrządu bo go nie ma , nie ma problemu z uszczelką pod głowicą ani z wyciekami płynu chłodzącego. Przy włściwie złożonym układzie chłodzenia praktycznie niemożliwe jest przegrzanie silnika gdyż dmuchawa umieszczona jest na wale korbowym czyli dopuki silnik sie kręci to jest chłodzony ( nawet lepiej niz w garbie , bo tam jest po drodze już pasek klinowy )

Jeśli nie widziałeś takiego silnika na oczy to pojedż do kogoś kto się na tym zna żeby stwierdził czy oblachowanie jest kompletne.
W uproszczeniu można powiedzieć że brak jakiegos elementu w oblachowaniu to tak jak dziura w wężu w silniku chłodzonym cieczą ( tam ucieka ciecz a tutaj powietrze , co w obu przypadkach prowadzi do przegrzania )
W normalnej codziennej eksploatacji oblachowanie MUSI BYĆ KOMPLETNE
TO BARDZO WAZNE
Układ blach w tym silniku wymusza swego rodzaju aerodynamikę w obiegu powietrza chłodzącego silnik ale to już temat na dłuższa dyskusję.

A teraz sie okazało że mój Ogór pali 1-1,2 litra oleju na 700km. Jak tam panowie obeznani w temacie się zapatrują na ten wynik. Jest to w granicach normy do przyjęcia czy troche za dużo?

Pytanko do SZCZURa-PJa : Jaką masz instalacje gazową? Czym podgrzewany parownik? Czy zapalać musisz na benzynie, a jak tak to jak długo go rozgrzewasz żeby móc przełączyć na gaz? Gdzie i za ile ją zamontowałeś?

Bo moja zielona krowa to pali 20-22 litrów gazu na trasie(delikatna jazda 70-80), do tego 14 litrów benzyny zniknęło nawet nie wiem kiedy. Wszystko przez to, że zapalać tża na benzynie. a mój Poldek pali przy -20 na dworzu na samym gazie i chodzi jak pszczółeczka.

QUBEK: Daj namiary na jakiś sklep (najlepiej w necie) gdzie se bende mógł sprawdzić ceny tych gaźników i innego diabelstwa. Albo jak wiesz to tak z głowy sypnij orientacyjną cenę za .... no właśnie..... za gaźnik, ukł.zapłonowy, tłoki, panewki, pierścienie, może jakieś wałki inne etc.
Musze sobie to wszystko posumować. Ale już tak z pierwszych wyliczeń wynika, że za tom kase bym mógł w Ogórze trzy Polonezowskie silniki zajeździć na śmierć i jeszcze by zostało

jeśli bierze tyle oleju to stanowczo za dużo , górna granica normy to 1 l / 1000 km, jeśli silnik jest przegrzany to zużycie oleju będzie rosło.
Co do gazu co prawda nie pytałes mnie al powiem ci że tak : odpala nawet w największe mrozy na gazie ( oczywiście dla zdrowotności czasem trzeba go przegonić na benzynie )
Gaz rozpręża się w sondzie w tłumiku ( całkiem bezpieczne rozwiązanie i do tego zdaje egzamin ) a dodatkowo w miejsce cieczy doprowadziłem do parownika ciepłe powietrze z nagrzewnicy wyjście przed klapą otwierającą nawiew powietrza. gażniki i wszystko jest seryjne bez żadnych zmian

qubek napisał(a):

Michał2 napisał(a):Z (pewnie Qubek zaraz mnie opluje..)d

A tfu! tfu!
No, to co podajesz to cyferki. Ja znam dobrze i lubie Polonezy. Ale jak (mysle) kazdy kto je zna nie powiem ze ten silnik, mimo przewagi papierowej, jest mocniejszy od Garbowego. Predkosc - moze, ale przyspieszenia i elastycznosc sa nieporownywalnie gorsze. I to w Polonezie, bo moje doswiadczenie z tym silniku w Ogorze jest niewielkie, bo w jedynym egzemplarzu jaki znam osobiscie silnik sie rozlecial zanim zdarzylem sie nim przejechac. Silnik polonezowski jest naprawde kiepska konstrukcja i tylko porownujac papierowe dane mozne pomyslec o jego wsadzeniu do Ogra.

Nie jestem fanem Poloneza ale stanę w jego obronie.Jeśli znasz Polonezy
to zauważyłeś chyba że ten silnik jest ostatnią w kolejności rzeczą na którą można narzekać w tym aucie.A już napewno nie jest to kiepska konstrukcja;sferyczna komora spalania,duże i mądrze umieszczone zawory i też spore rezerwy jeśli chodzi o poprawę osiągów.Co do osiągów to są lepsze od garbusa czy Ci się to podoba czy nie.Moment jest większy prawie w całym zakresie.Owszem z jakością bywało róznie .Gość o d ogórka o którym wspomniałem wykonuje usługi budowlane,więc można sobie wyobrazić jak to auto jest traktowane.Silniki te są nie do pobicia jeśli chodzi o dostępnośc i taniość a kol tmazurowski chciał tanio..
Ja ,jeśli bym miał zmieniać to jednak na coś golfo-audiowego,choć gorzej jest to wepchać bo sporo wyższe.
A teraz do rzeczy
Spalanie które podaje kol tmazurowski to mocno za dużo nawet na zgracony silnik.Poprostu jest coś żle wyregulowane.Mój poprzedni ogór (2l) spalal 10-11 na trasie pracując na 3.5 cylindra ,bo jeden garnek nie miał sprężania i się jąkał.Gażniki-specyficznie się je reguluje.Mnie to kosztowało dużo nerwów i czasu.Aparat zapłonowy jest na90% elektroniczny, jeśli to silnik z kanciaka.Poprostu trzeba wszystko na spokojnie przekopać,zanim zaczniesz wydawać pieniądze na cudowne gażniki i aparaty.Moim zdaniem najlepszym wyjściem jest zagazowanie.
Oczywiście jeśli silnik jest jako tako żywy.

pzd

Dla mnie silnik jest najgorsza rzecza w Polonezie. Jest beznadziejnej jakosci i nie trzyma parametrow to jedno. Poza tym jest przestarzala konstrukcja, ktora swoja nietrwalosc zawdziecza nie tylko jakosci wykonania i matrialom, ale trzem podporoma walu itd. Zreszta co tu mowic - Polonez nie byl projektowany z mysla o tym silniku i wsadzano go do niego dlatego ze w gospodarce permanentnego niedoboru nie dalo radu uruchimic produkcji silnika wlasciwego. Sprowadzano co prawda dwulitrowki z Wloch i montowano je niewielkich ilosciach, ale to nie o to chodzi. Odpowiednio bawiac sie z ta jednostka mozna uzyskac spora poprawe. Ale patrzac z dystansu, to i tak jest niewiele. I to jest glownie poprawianie tego co ktos inny schrzanil.
Odpalanie na mrozie. Wiem ze Polonez to potrafi. I pewnie Ogor tez. Ale to sie naprawde nie oplaca. To sie (jak podsumowal moj uociec po pewnym czasie eksploatacji) nie oplaca nawet w Polonezie, przy jego cenach czesci zamiennych i nie uwzgledniajac faktu ze kazdy remont to przestoj. Co dopierow Ogorku. Lepiej prawidlowo odpalac silnik na benzynie, jak bozia przykazala. Jezeli samochod sie kupuje z mysla o dluzszej eksploatacji to robienie rzeczy porzadnie naprawde sie zwraca. Wiem ze niktorzy maja inne zdanie. Takich ludzi nazywam partaczami
Adresy sklepow:
Czesci "ponadstandartowe" www.teatimetuning.com
Czesci seryjne: www.garbogor.com i jeszcze pare innych
Jezeli bierze tyle oleju to ewidentnie znaczy ze cos jest nie tak i zanim sie zabierze za poprawianie czegokoliwke, wypadalo by to najpierw naprawic. Spala go czy gubi?

Darek napisał(a):jeśli bierze tyle oleju to stanowczo za dużo , górna granica normy to 1 l / 1000 km, jeśli silnik jest przegrzany to zużycie oleju będzie rosło.
Co do gazu co prawda nie pytałes mnie al powiem ci że tak : odpala nawet w największe mrozy na gazie ( oczywiście dla zdrowotności czasem trzeba go przegonić na benzynie )
Gaz rozpręża się w sondzie w tłumiku ( całkiem bezpieczne rozwiązanie i do tego zdaje egzamin ) a dodatkowo w miejsce cieczy doprowadziłem do parownika ciepłe powietrze z nagrzewnicy wyjście przed klapą otwierającą nawiew powietrza. gażniki i wszystko jest seryjne bez żadnych zmian

Jak wygląda taka sonda?

Ps
Próbowałem dowiedzieć się czegoś na forum na temat tuningu dwullitrówki i nic.Czytam tylko przy różnych okazjach jaki to super silnik i żadnych konkretów.Brak chęci czy może wiedzy ?

Tekst po angielsku moze byc? Nie zdazylem przetlumaczyc jeszcze

Na stronie teatimetuning w dziala tuning w czesci czwartej jest troche napisane. A ze niewiele - moja kulpa, patrz wyzej, przepraszam

Regulamin forum;
1.Qubek ma zawsze rację
2.W przypadku gdy Qubek nie ma racji patrz punkt 1.

O co Ci biega?

[quote="qubek"]Wiem ze niktorzy maja inne zdanie. Takich ludzi nazywam partaczami ;

O to

Aha. O to:

Jezeli samochod sie kupuje z mysla o dluzszej eksploatacji to robienie rzeczy porzadnie naprawde sie zwraca. Wiem ze niktorzy maja inne zdanie. Takich ludzi nazywam partaczami

?

Tak uwazam. Jezeli ktos robi cos nieporzadnie to w moim prywatnym slowniku przypisuje mu miano partacza. I mysle ze w tym wypadku moj slownik nie rozni sie wiele od powszechnie przyjetego.
I zeby bylo jasne - to nie jest aluzja do nikogo konkretnego.

Jak wygląda taka sąda?


jet to po prostu jedna rurka szersza (ok 10 mm a w niej druga węższa, )
gaz podawany jest do cienkiej rurki idzie sobie do końcai potem szerszą rurką wraca do wyjścia ogrzewając się od spalin (sonda wspawana jest w tłumik )to tak z grubsza.
Jesli ktoś dysponuje dobrym spawaczem ( np tacy którzy spawają instalacje gazowe ) to można to szczelnie pospawać z jakiejs rurki z kwasówki.
kiedyś mozna było to kupić ale teraz nie wiem gdzie.
jeśli chcesz to daj mi jakiś namiar to prześlę Ci rysunek techniczny tego urządzenia

tak a propos Qubka - znowu się zaczyna jakaś kłótnia czy co ?

Za nudno bylo, prawda?

Darek napisał(a):Jak wygląda taka sąda?


jet to po prostu jedna rurka szersza (ok 10 mm a w niej druga węższa, )
gaz podawany jest do cienkiej rurki idzie sobie do końcai potem szerszą rurką wraca do wyjścia ogrzewając się od spalin (sonda wspawana jest w tłumik )to tak z grubsza.
Jesli ktoś dysponuje dobrym spawaczem ( np tacy którzy spawają instalacje gazowe ) to można to szczelnie pospawać z jakiejs rurki z kwasówki.
kiedyś mozna było to kupić ale teraz nie wiem gdzie.
jeśli chcesz to daj mi jakiś namiar to prześlę Ci rysunek techniczny tego urządzenia

tak a propos Qubka - znowu się zaczyna jakaś kłótnia czy co ?

Tak.poproszę o rysunek,może być na priwa ?Choć może publicznie też by ktoś jeszcze skorzystał
Rozumiem że masz jeden parownik i dwa miksery.Jak to mądrze rozdzielić?Wystarczy trójnik z regulacją? Mam pewne doświadczenie z dwugażnikową Hondą.Nie udało się osiągnać dobrego rezultatu za pomocą trójnika-jakby nie regulować to zawsze coś było nie tak na wolnych lub na wysokich obrotach- średnie były ok.Skończyło się na dwóch reduktorach.Było to parę lat temu-może teraz są jakieś mądrzejsze rozwiązania?

Co do kłótni-ja to odbieram pozytywnie,raczej nazwał bym to dyskusją.
Chyba temu to forum między innymi ma służyc.Jednomyślność narodu już przerabialiśmy Mnie się nie podobało...
pzd

musze trochę nad tym popracowac bo nie jestem biegły w kompie i inie wiem jak taki rysunek tutaj wykonać , może go wkleję za skanera .
co do gazu to mam jeden parownik i trójnik z dwiema regulacjami.
wolne obroty reguluję na paroeniku a wyższe nz trójniku.
Istotne jest to żeby długość przewdu od trójnika do mikserów była taka sama na obie strony.
a tak o sondzie jeszcze , taka sonda samoróba nie będzie miała papieru czyli homologacli , dopuszczen i innych głupot i wtedy chyba problem z rejestracją