Jak zmniejszyć spalanie w 1303

Jeździłem cały sezon garbusem (silnik 1600cm) bez prawidłowego wskazania poziomu paliwa.Tankowałem zawsze na ,,czuja,,. Naprawiłem teraz wskaźnik poziomu paliwa w baku i zmierzyłem spalanie.Podczas jazdy po mieście bez jakiś szczególnych szaleństw spalił mi 13 l/100km.Trochę dużo.Proszę o sugestie co można zrobić ,żeby zmniejszyć spalanie bo garbi puści m ie z torbami.

Moze byc po angielsku?
The first thing that you can do is run twin carbs eg Weber/Dellorto 36mm. This will improve things if the carbs are properly tuned in terms of power and fuel consumption. The biggest improvement I noticed was when I had a 1776cc with twin Dellortos in my 1303s which had about about 110hp and averaged about 8 litres/100km.

chris burns napisał(a):Moze byc po angielsku?
The first thing that you can do is run twin carbs eg Weber/Dellorto 36mm. This will improve things if the carbs are properly tuned in terms of power and fuel consumption. The biggest improvement I noticed was when I had a 1776cc with twin Dellortos in my 1303s which had about about 110hp and averaged about 8 litres/100km.

Translator;
Pierwszy rzecz, którą możesz robić jest przebiegniętym bliźniakiem carbs np. Weber/Dellorto 36 mm. To poprawi sprawy jeśli carbs odpowiednio są nastrojone pod względem mocy i zużycia paliwa. Największa poprawa, którą zauważyłem była gdy miałem 1776 centymetr sześcienny z Dellortos bliźniaczym w mój 1303 s, który miał około około 110 hp i osiągnięty średnią o 8 litres/ 100 km.
Dzięki za odpowiedź ale niestety dalej jestem w czarnej d....e.
Może coś bardziej szczegółowo?

wyreguluj porządnie, gaźnik, zapłon i zawory. Przewody, kopułkę, świece etc kiedy wymieniałeś? Teraz jest chłodno. Masz sprawny termostat? zarówno ten na chłodzeniu jak i na dolocie ciepłego powietrza?

Wpierw trzeba zaczac od oceny stanu silnika bo to tez ma wplyw na zuzycie paliwa. Nastepnie stan zuzycia gaznik, uklad zaplonowy no i sposob jazdy.

Silnik w stanie lepiej niż dobrym.Luzy zaworowe książkowe,wymienione świece,kopułka,przewody WN.Zapłon ustawiony lampą stroboskopową,Podczas rozruchu dosyć szybko schodzi z drugiego ząbka na pierwszy i obroty silnika są właściwe-chociaż w sumie nie wiem jakie bo nie mierzyłem obrotomierzem.Gaźnika w sumie jeszcze nie regulowałem.Delikatnie tylko ustawiałem równa pracę silnika dwoma śrubami regulacyjnymi na słuch.Nie wiem jakie są dusze-jakie powinny być?

Rafał: jako ciekawostkę powiem ze najniższe spalanie na silniku 1,6 uzyskałem jak był w stanie agonalnym przed remontem z popękanymi głowicami

Grzesiek: Czyli masz na pewno gaźnik nie doregulowany.
Nie odpowiedziałeś co z termostatem i dolotem ciepłego powietrza.
Poza tym przy obecnych temperaturach, na krótkich dystansach po mieście spalanie może takie być.

Oprócz wyżej opisanych przyczyn, kolejnym punktem do sprawdzenia jest sprzęgło. Sprawdź czy przypadkiem się nie ślizga - może linka jest źle wyregulowana, albo puszcza Ci olej z silnika na sprzęgło.

Aczkolwiek też obstawiam gaźnik

Termostat odkręcałem i ustawiałem bo w lato przy rozruchu nie chodził mi na wszystkie cylindry i strasznie trzęsło silnikiem.Dzisiaj pali na dotyk więc chyba jest wszystko ok-chociaż zrobiłem to na czuja.Kanały dolotowe ciepłego powietrza przy gaźniku po paru minutach od rozruchu są gorące-można się poparzyć przy dotknięciu.Sprzęgło jest w porządku ,nie ślizga się,brak jakichkolwiek niepokojących objawów.Jak doregulować gaźnik?

grzesieksiek napisał(a):Termostat odkręcałem i ustawiałem bo w lato przy rozruchu nie chodził mi na wszystkie cylindry i strasznie trzęsło silnikiem.Dzisiaj pali na dotyk więc chyba jest wszystko ok-chociaż zrobiłem to na czuja.Kanały dolotowe ciepłego powietrza przy gaźniku po paru minutach od rozruchu są gorące-można się poparzyć przy dotknięciu.Sprzęgło jest w porządku ,nie ślizga się,brak jakichkolwiek niepokojących objawów.Jak doregulować gaźnik?

mam wrażenie ze na automat od ssania mówisz "termostat" a na podgrzewacz kolektora "dolot ciepłego powietrza". A tak naprawdę nie sprawdziłeś tych dwóch elementów.

Termostat znajduje się pod prawymi cylindrami i za pomocą cięgna zamyka/otwiera klapki wewnątrz dmuchawy blokując/otwierając nawiew na cylindry z dmuchawy. Dolot ciepłego powietrza to rura zaciągająca ciepłe powietrze z cylindrów do filtra powietrza, (a w filtrze powietrza jest termostat otwierający ten dopływ, no chyba ze klapka w filtrze sterowana jest cięgnem z "głównego" termostatu)


poszukaj na forum: termostat, dolot ciepłego powietrza, regulacja gaźnika. Wszystko było

A Kolega sprawdzal jakie ma dyszki w gazniku? Czy sa odpowiednio dobrane? Czy nie ma luzu na przepustnicy?
Obstawialbym gaznik Jesli masz mozliwosc to pozycz od kogos 'pewny' gaznik i przejedz na nim jeden zbiornik. Zobaczysz czy sie cos zmieni Bedziesz mial pewna odpowiedz
Mysle, ze to najtansza opcja bo opcja Chris`a jest kuszaca, ale nieco kosztowna Ale przyznaje mu, ze paradoksalnie na 2 podwojnych gaznikach spalanie jest nizsze niz natradycyjnym PICT

Walka z gaźnikiem trwa.Podczas jazdy po samym mieście na 10 l auto przejechało 51 km.Miarka się przebrała.W sobotę sprawdziłem następujące podzespoły.
1.ssanie chodzi prawidłowo,po krótkim czasie po rozruchu słupek z początkowego drugiego ząbka zatrzymuje się na najniższym ząbku ale obroty po podłączeniu obrotomierza pokazały 1300 obr/min.
2.Kolektor dolotowy do gażnika z powietrzem w krótkim czasie robi się gorący.
3.Nie ma paliwa w oleju silnikowym oraz nigdzie paliwo nie wycieka.
4.Rozebrałem gaźnik i sprawdziłem jego stan.Żadnych niepokojących luzów nie zaobserwowałem.W gaźniku są następujące dysze:
-dysza od góry gaźnika Solex 60z
-dysza boczna Solex g55
-dysza komory pływaka Solex x130
Gaźnik ustawiony na nowo z instrukcją (jedyny problem to brak dokładnego obrotomierza który byłby w stanie wychwycić drobne zmiany obrotów).
Ciężko ustawić obroty rzędu 850-900 aby nie żarzyła się delikatnie kontrolka ładowania.
Teraz tylko pozostaje kolejny test na spalanie.Niestety nie mogłem przejechać się autem po regulacji.Co dalej-zobaczymy.

To może inny trop. Sprawdź szczelność instalacji paliwowej. Może gdzieś paliwko ucieka bokiem.

Rafiki napisał(a):To może inny trop. Sprawdź szczelność instalacji paliwowej. Może gdzieś paliwko ucieka bokiem.

Układ paliwowy jest szczelny.
Pierwsze wrażenia po porannym uruchomieniu
Silnik zapalił za pierwszym razem lecz chodził nierówno(chyba na 3 cylindry).Podparcie linki przed uruchomieniem na 3 ząbku.Za autem po uruchomieniu silnika siwy dym.Bez dodawania gazu niskie obroty silnika i silnik gaśnie.Po powtórnym uruchomieniu przytrzymałem na delikatnym gazie i silnik po ok 2 min zaczyna prawidłowo chodzić.Przejechałem ok 5 km.Przy próbie dodawania gazu samochodem szarpie.Zatrzymałem się i sprawdziłem podparcie linki i jest na minimalnym ząbku.Może macie jakieś sugestie?

Mam sugestie ...
Wyregulować gaźnik , zapłon ...
Od instrukcji z internetu ważniejsze jest doświadczenie - nie wystarczy pokręcić tą śrubką tyle, a tamtą ileś...To trzeba "czuć" Jak nie czujesz to ambicję wysłać na piwo i da się wykazać (i zarobić) komuś co czuje.
Ja bym zaczął od stanu silnika -oczywiście jest hiper-super ale ciśnienie sprężania bym zmierzył .Bo jak mówi ludowe przysłowie " "pomimo chęci z gxwna bata nie ukręci" Zapłon , świece , przewody....
Gaźnik -podstawa to sprawdzenie/regulacja poziomu paliwa -było ?
Po prostu trzeba sprawdzić wszystko....
Najczęściej każdy z takim problemem rzuca się na silnik - i zazwyczaj słusznie, ale warto i trzeba sprawdzić też inne rzeczy: hamulce -tu lekko trzyma , tam obciera ....
Koła -wielkie lacie i w dodatku nie dopompowane to kolejna dziurka przez którą pieniążki uciekają,
Geometria zawieszenia - brak prawidłowej zbieżności też niezłe opory generuje....
I tak ziarnko do ziarnka, a zbierze się miarka...Nie na darmo przysłowia są mądrością narodu

Ja w zdezelowanym ogórze poprawiając rzeczy "pozasilnikowe" zszedłem z zuźyciem o dobre 2 literki