remont czy nowy silnik?

Kiedyś jak będzie przypływ gotówki, to się do Ciebie zgłoszę

Nie ma sprawy.

likage'ow neistety nigdy nie produkowałem. Sprzedaję jedynie w kilku wersjach Od CB hex bar, po CSP Twist.

bulikomaniak napisał(a):Kiedyś jak będzie przypływ gotówki, to się do Ciebie zgłoszę

Zapraszam.

Zielony TYKA napisał(a):To zestaw okrasy. Do młodszych modeli stosowano zestawy Speedwell Sprint Kit:
Zdjęcie nie zachowało się

Oczywiście jesli chodzi o koszty montażu/zakupu i jednoczesnie wydajność systemu to założenie głowic DP i gaźników IDF lub DRLA jest dużo lepszą opcją. Aczkolwiek trzeba pamiętać że oryginalny układ wydechowy garbusa jest bardzo restrykcyjny i modyfikując dolot powinno się także rozwiązać problem wydechu.

Poza tym taki system wygląda równie ładnie:
Łagodne 1600 ccm z wydechem Motosport do jazdy na codzień:
Zdjęcie nie zachowało się

........tłumik to własnoręczne dzieło? Bo gdzieś na stronie widziałem ładnie wyspawany z kwasówki, pytam bo jestem w trakcie zbierania myśli i projektu do własnoręcznego wykonania z kwasówki ?

To tłumik produkowany w Brazylii dla Volkswagena. Mozna go kupić w kazdym sklepie z częściami do garbusa.

Mam w ofercie układy wydechowe ze stali kwasoodpornej jeśli jesteś zainteresowany zapraszam do kontaktu.

Zastanawiałem się nad kupnem, tylko ostatni nie modyfikowany, standardowy nie wytrzymał dwóch sezonów. Nie wie kolega jak z jakością tego cuda ? I dlaczego do silnika 1200 taka różnica w cenie w porównaniu do 1300 ?

pavwel napisał(a):o właśnie o taki stage 1 mi chodziło! dzięki Tyka. Powiedz mi jeszcze, bo nie jestem pewien czy to o Ciebie chodziło.. to Ty sprzedawałeś linkage własnej konstrukcji?

Chyba chodzie o kolege @bestya

luzak00 napisał(a):Zastanawiałem się nad kupnem, tylko ostatni nie modyfikowany, standardowy nie wytrzymał dwóch sezonów. Nie wie kolega jak z jakością tego cuda ? I dlaczego do silnika 1200 taka różnica w cenie w porównaniu do 1300 ?

Jakość nawet znośna. Są tacy, którzy jeżdżą kilka lat. mój znajomy ma takowy jeszcze z 2003r i jest cały.

Jeśli chodzi o różnice cenową to odpowiedź jest prosta. Tych do 1200 produkuje sie dużo mniej.

Zielony TYKA napisał(a):

pavwel napisał(a):Skoro już będzie przeprowadzony remont silnika, zastanawiam się nad założeniem 2 gaźników. Jest to silnik 1300 F.

Więc czy mogę ograniczyć się jedynie do wymiany głowic, kupnie kolektorów, gaźników, filtrów i sterowania, oraz ewentualnie aparatu odśrodkowego?

Czy taka modyfikacja pociąga za sobą inne? Czy w ogóle jest sens się w takie coś bawić przy silniku serii f? Przeczytałem mnóstwo tematów, z tego co wyczytałem to ktoś już chyba takie coś robił, nawet zostawiając standardowy aparat.

Każda modyfikacja pociaga za sobą kolejne.
Nazwijmy to takim stage 1
- wymiana głowic na dwudolotowe z zaworami 35,5x32
- zakup kolektorów dolotowych, sterowania, filtrów powietrza
- możesz zostawić podciśnieniowy aparat jedynie trzeba dodać "pewną rzecz" żeby to dzaiłało z podwójnymi gaźnikami,
- zakup gaźników.
- zakup kolektora wydechowego 4w1 + tłumik. Jeśli nie chcesz isć dalej w modyfikacje kup Motorsport tani i daje radę i w zupełności wystarczy w silniku 1300 a nawet 1641ccm.

Z takimi modyfikacjami będziesz miał ciekawy przyjemnie pracujacy silnik.
Oczywiście możesz dać tłoki i cylindry 85,5 (w rezultacie pojemnosć 1600ccm) i zmodyfikować układ olejowy dodając filtr oleju i małą miskę olejową.

Zapraszam do siebie do firmy (i na stronę), wszystko jest na półkach i od ręki do zamontowania.
Podrawiam
Tyka
QSP

Jeśli chciałbym zrobić z tego 1600, to wystarczy zmienić cylindry i tłoki + szlif głowic? nie trzeba zmienic korbowodów, klawiatur etc?

nie trzeba. Są takie same

Tak jak Łysy napisał.
Rozwiercasz tylko głowice, blok ma taki sam rozwiert jak przy tłokach 85,5mm.