Pojemności / średnica tłoków :)

Witam
pytanie dotyczy pojemności silników przy i średnicy cylindrów. jakby ktos znał wzór na wyliczenie tego będę w dzięczny,
1. 85,5mm to 1600 ccm to wiem a reszta jest dla mnie nie jasna (jak trzeba potraktować blok przy danych średnicach tłoków)
2. 88 mm -> ?
3. 90,5 mm -> ?
4. 92 mm -> ?
5. 94 mm -> ?
Sorry jeśli taki topic już był
z góry dzięki Pozdro

Zielony TYKA napisał(a):Witam
pytanie dotyczy pojemności silników przy i średnicy cylindrów. jakby ktos znał wzór na wyliczenie tego będę w dzięczny,
1. 85,5mm to 1600 ccm to wiem a reszta jest dla mnie nie jasna (jak trzeba potraktować blok przy danych średnicach tłoków)
2. 88 mm -> ?
3. 90,5 mm -> ?
4. 92 mm -> ?
5. 94 mm -> ?
Sorry jeśli taki topic już był
z góry dzięki Pozdro

na jakiejś stronie kiedyś widziałem taki "displacemant calculator", ale niestety nie podam go teraz, bo pisze z pracyi nie mam na to czasu.
A z tego co pamiętam, to przy seryjnym wale 69mm sytuacja jest taka:
2. 88 mm -> chyba 1641, albo 1671 nie pamiętam dokładnie
3. 90,5 mm -> 1776ccm
4. 92 mm -> ? 1835ccm
5. 94 mm -> ? 1914ccm

jaja zaczynają z sie dopiero przy "stroker engine" czyli przy nieseryjnych wałach o dłuższym skoku.... na przykład 94x78.8 -> 2168 chyba i duuzo momentu

pozdro i powodzenia,

rebel

dzięki wielki tak myślałem że tak będzie. Jakbyś miał czas kiedys to podaj linka do tej stronki z przelicznikiem.
pozdro

85.5 is standard 1585 cc
87 is 1641 - the largest size you should use on a standard ( 1600 ) opening in block and case- Is it worth it?
88 is 1679- there are two kits available- 1) fits in standard 1600 opening in block and case and should NEVER be used. 2) requires maching for larger openings and is good.
90.5 is 1776
92 is 1835
94 is 1914

These are all measurements with the standard 69mm crankshaft because if you want to use bigger stroke crankshafts these sizes will change ie. 82mm crankshaft and 94mm pistons= 2276cc

Wzorek jest prosty, ale musisz znać skok wału, no i oczywiście średnicę cylindra

V=3,14*(średnica cylindra/2)do kwadratu*(skok wału)*4

wszystkie wartości muszą być w cm.

Przykładowo dla cylindra 88mm, i skoku 69mm:
V=3,14*(8,8/2)*(8,8/2)*6,9*4
V=3,14*4,4*4,4*6,9*4
V=1677ccm

Thank You very much Chris, It will help me a lot .
I knew that I could count on You.
best wishes and good luck with bugster

No problem
Thanks for the kind wishes
We're working on a bigger engine for Bugster at the moment

V=3,14*(średnica cylindra/2)do kwadratu*(skok wału)*4

dzięki za wzorek przyda się na maxa

A co Ty kombinujesz, Tomek? ;>

qubek napisał(a):A co Ty kombinujesz, Tomek? ;>

Jak to co rakietę szykuje nie no żartuję, zawsze nurtowalo mnie to zagadnienie a nie kryje ze chciałbym sobie sprawić silniczek 1835 ccm ale dłuuuuga droga przedemną najpierw zreanimować podłogę i zawieszenie a potem w dalekiej przyszłości chce dłubać i dłubac i może powoli coś sklece. a nie wiecie ile by mnie kosztował rozwiert silnika pod cylindry 92mm?

Bloku - z 200zl
Wybierz 94 mm albo 90.5.
Olej 92.
Nie patrz ze ja mam takie - to przypadek.
Cylindry sa troche za cienkie, zeby je mozna bylo polecic.
Zreszta po co, skoro mozna miec 1914 za ta sama cene?

Emmmm... Qubek, pozwól ze się nie zgodzę z ta ceną.

Zielony, sprawa nie skończy się na rozwiercie cylindrów.
Prawdopodobnie masz używany blok/wał -a to oznacza zwykle większe przeróbki.
Weź blok, wał i korby do dobrego warsztatu (w marnym ceny sa te same) mikrometr do łapy i niech zdecydują czy robić, i który szlif. Druga sprawa -to częsta konieczność rozwiercenia gniazd panewek na nadwymiary.
Pełna taka przyjemność mnie kosztowała właśnie 900pln
dolicz koszt panewek głównych (np +0.50/+0,50 circa 250,-) plus panewki
korbowodów (jakieś 60,-) i panewki wałka rozrządu (ok.70,-)

Moge uściślić nieco kwestie pojemności? Zmierzyłeś skok? Nie? No to nie wiesz ile naprawdę masz... Na przykład wał po drugim szlifie ma skok mniejszy. Nie chcę się czepiać ale to bywa całkiem ważne przy ustawianiu kompresji.

Podeślij mi swój adres na kuba_mysluk(małpa)netia(kropka)pl, dostaniesz arkusz do liczenia pojemności i kompresji przy różnych wariantach średnic, skoków i podkładek.

Pomyśl, pokombinuj...

pzdrw

Kuba

Kuba Myśluk napisał(a): Emmmm... Qubek, pozwól ze się nie zgodzę z ta ceną.

Wiem , tu sie roznimy

Kuba Myśluk napisał(a):Pełna taka przyjemność mnie kosztowała właśnie 900pln

Slucham?!
To ja swoj blok do Anglii wioze, jeszcze Chrisa przy okazji odwiedze i wyniesie mnie taniej i tak

Kuba Myśluk napisał(a):Kuba

Tez Kuba

The stroke of the crankshaft does not change because the crankshaft has been ground due to wear. The stroke is measured from the centre of the journal. The only way this could change is if the crankshaft journal was machined off centre. The overall difference after machining is taken up by the oversize bearing.

To ja swoj blok do Anglii wioze, jeszcze Chrisa przy okazji odwiedze i wyniesie mnie taniej i tak

na tak tylko qubek, tylko ze ty masz baaardzoi tanie bilety lotnicze.....