Kompresor silnik 1200 Garbus

Olo chłopaku wszystko jest możliwe oprócz otwarcia parasola w xxx. Ten który oglądałem niestety gość rozebral go i składając ponownie zniszczył silnik. Dziwne jak mówił bo działał

Ogólnie prawie odpalił, ustawiłem dobrze zapłon, przewody rzeczywiście były zamienione , luzy na zaworach ustawiłem poprawnie i jest tak, że nie mam pojęcia co z gaźnikiem i jego cięgnami, bo nie są w żaden sposób do niczego podczepione i jak to ma działać? Ja skręciłem górną przepustnice prawie na minimum i pompowałem cięgnem z przodu paliwo, a dolną przepustnicę domykałem i załapał na 2-3 sekundy - gaźnika nie czyściłem, ale jak próbowałem na autostart to też nie bardzo, a przecież powinien zagadać :p

Pytam konkretnie jaki luz ustawiłeś

Jaki masz tam gaźnik? 28Vfis?

28PCI-1, https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphoto…88a11e495d3e01164a5e brakuje mi cięgna :/
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphoto…e5252f7bde508b590f3f
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphoto…f24ad5d169947491c84e od czego ta śruba na ostatnim zdjęciu?

ja też mam taki
ale nie odpalałem przyznam szczerze ;P

I nawet nigdzie nie można takiego kupić w internecie :/ bo Widzicie Panowie, że mam niekompletny, bo brakuje tych cięgien od przepustnic i od podawania paliwa - tą pierwszą może i uda się dorobić, ale tą drugą nie mam pojęcia jak. Mam jeszcze pytanie ta druga dźwignia od pompowania paliwa jak będzie wciśnięta cały czas to pod ciśnieniem sama wtłoczy paliwo do gaźnika?

Trochę poszperałem. kompresory były z silników 1.6 i one miały właśnie taki gaźnik jak Ty. Sęk w tym, że tabliczka mówi, że masz 1.2.

Wiem, że to nie manual od kompresora, ale powinien nieco pomóc, przy okazji widać jak idą dźwignie.

http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/3…al_Owners_Manual.pdf

Dzięki właśnie znalazłem podobną książkę w PDF-ie, no właśnie silnik jest 1200, a inne miały 1600, ale dwie głowice wtedy były...

Wiecie co?! Dziś rano próbowałem go odpalić i wstrzyknąłem dużą dawkę autostartu i odpalił, tak długo po odpaleniu jak psikałem to chodziła maszyna B-) i nawet się wkręcił na wyższe obroty po kilku sekundach. Czyli nie dostaje paliwa przeczyszczę gaźnik i sprawdzę pompkę paliwa jak wrócę ze szkoły i zobaczymy czy będzie chodził

Jak chcesz ja mam książkę obsługi od takiego stacionarnego silnika, niestety w języku niemieckim
Zdjęcie nie zachowało się

bulikomaniak napisał(a):Trochę poszperałem. kompresory były z silników 1.6 i one miały właśnie taki gaźnik jak Ty. Sęk w tym, że tabliczka mówi, że masz 1.2.

Ta tabliczka tez mowi ze silnik ma 30 koni. A tyle to pół 1200 nie ma.

Łysy napisał(a):

bulikomaniak napisał(a):Trochę poszperałem. kompresory były z silników 1.6 i one miały właśnie taki gaźnik jak Ty. Sęk w tym, że tabliczka mówi, że masz 1.2.

Ta tabliczka tez mowi ze silnik ma 30 koni. A tyle to pół 1200 nie ma.

Przemysłowce zazwyczaj mają mniej koni jak standardowe silniki

Mój miał napisane 29 PS.

tak ale 4 cylindrowe 1200 przemysłowe. (z reszta ta moc jest podana przy 3000obr wiec jak sie wkręci wyżej to ma zapewne normalnie) Chodzi mi o fakt, ze w kompresorze, dwa cylindry sa silnikiem spalinowym a dwa kompresorem, wiec silnik spalinowy nie ma 1200 i nie ma 30km, tabliczka jest nie oryginalna innymi słowy

Przeczyściłem gaźnik i nic dupa Zauważyłem, że coś jest z kranikiem od zbiornika, bo nie leci paliwo, i teraz czekam, aż się akumulator naładuje, bo jak ściągnąłem gaźnik i wlałem troszeczkę paliwa do kolektora to chwilę pochodził, ale nie wiem czy mam sprawny ten zaworek od paliwa co pompuje w gaźniku ten co ma czerwoną membranę jak on działa?

Newek dzięki pobrałem tą książkę w PDF-ie, największy problem mam z gaźnikiem. Może ma ktoś taki gaźnik na części?