Zielony Garbacz, podobno 71 :D

konieczniakm napisał(a):Zdjęcie nie zachowało się

Kurde ktoś zjechał numer po prawej stronie... NIe będziesz w stanie określić pierwszych 4 cyfr?

Mega ciężko było dostrzec

Zobaczę jutro, jeśli jeszcze nie wrzucili tej części do cynku ( chce sprawdzić czy nie powygina od temperatury )

A co nam to powie ciekawego?

Miesiąc i rok

z racji że nie mogłem znaleźć informacji- czy można cynkować ogniowo elementy karoserii... musiałem to sam sprawdzić

na początek tylna klapa

przed
Zdjęcie nie zachowało się

po
Zdjęcie nie zachowało się

generalnie wszystko spoko, poza tym że wyszły nierówności wcześniej pokryte szpachlą... dość grubo

z głęboko tłoczonymi elementami nie ma problemu, ktoś na forum nawet cynkował błotniki, problem może być z elementami płaskimi np drzwiami.

chodzi mi po głowie pomysł wrzucenia całej karoserii do cynku

mam nadzieję że mi przejdzie

jak już bardzo chcesz to ocynkuj błotniki i płaty podłogi, resztę sobie daruj, chyba, że Ci zbywa kasy

Na nadmiar kasy nie narzekam nigdy niestety

Ale mam małą cynkownie, więc testuje co mogę

konieczniakm napisał(a):chodzi mi po głowie pomysł wrzucenia całej karoserii do cynku :P

mam nadzieję że mi przejdzie :-D

@rafers juz to robil... pozniej zmienial silnik :D

Bakter napisał(a):

konieczniakm napisał(a):chodzi mi po głowie pomysł wrzucenia całej karoserii do cynku

mam nadzieję że mi przejdzie

@rafers juz to robil... pozniej zmienial silnik

a rozwiniesz wątek?

Wedle teorii i powszechnej plotki chodziło o wagę, ale moja praktyka i teoretyka z cynkowania ogniowego mówi ze prawidłowy przyrost masy po cynkowaniu to MAX 7% i to jest raczej rzadkość, co na samych elementach karoserii nie powinno być znowu tak dużo. Nie wiem czy Rafers kiedykolwiek ważył swojego garba i jaka jest prawda, ale nawet jeśli jego garb ważył jakoś nadzwyczaj dużo to przyczyną nie było bezpośrednio cynkowanie.

Co do pomysłu cynkowania karoserii to nie jestem ogólnie przekonany, dużym problemem będzie wykonanie prawidłowego otworowania profili zamkniętych, oraz spore ryzyko pofalowania paneli za drzwiami. Z drugiej zaś strony, gdybym miał gołą, zdrową, wypiaskowaną karoserię, to nie wiem czy bym nie rozważył jednak takiego pomysłu

a nie było tu kogoś na forum kto ocynkował całą bude a później miał kłopot z wstawieniem przedniej szyby? Z tego co pamiętam to w efekcie ogniowego cynkowania po wstawieniu przedniej szyby w jednym z narożników szyba odstawała i nie dało się jej umieścić w uszczelce w tym miejscu. Nie wiem ile w tym prawdy , bo może wcześniej w okolicach np. słupków były wykonane jakieś blacharskie naprawy bez przymiarki szyby, ale wolę nadmienić, bo może warto to przemyśleć

no i takie ryzyko wykrzywienia budy nie jest fajną opcją...

do tego faktycznie - może zostać sporo cynku w dziwnych miejscach z których nie uda się go zlać..

generalnie chyba wyróżniał by się garb , jedynie ocynkowany bez lakieru

Ale chyba zostanę przy normalnej technologii

mam problem z obecną skrzynią biegów

chyba przez ciekawość chciałem zajrzeć co jest pod tą pierwszą "kopułka" przy półosi.. no i ją ściągnąłem, trochę zacząłem ściągać drugą ( może z 1 cm luzu zrobiłem) no i wycofałem się z tematu

stwierdziłem że na razie zostaje jak jest półki nie znajdę trochę szybszej skrzyni

i pojawił się problem- przy skręcaniu tych kopułek - a właściwie przy dokręcaniu mniejszej- półoś robi się mega sztywna, nie drgnie nawet- zupełnie inaczej niż druga nie ruszana przez mnie półoś

doradzicie mi co się mogło stać?
wydaje mi się że przy odkręcaniu półoś się jakby trochę wysunęła- może z 1 cm, ale teraz nie jestem w stanie jej wepchnąć z powrotem

do tego jak kręcę kołem- drugie kręci się w tą samą stronę... zrobiła się nagle szpera 100%

mógł ci wypaść półksiężyc z półosi ,który teraz się klinuje. Nie rób nic na siłę. Pytanie, a czy cała półoś razem z obudową przemieszcza się w górę dół i na boki? czy też jest sztywna?