Ok... Czyli miska i chlodnica jak najbardziej na tak... A teraz inny sposób... Bo tak jak tutaj kolega wspomniał.. Silnik jest połączony guma gdzie ma powietrze jakby odizolowane... A gdyby np zastosowac patent z tlki i dać wloty na tylne blotniki? Zwiekszy to zimne powietrze w nadkolach... A wewnątrz można juz wyzebic kanaly które kierowalyby to powierze na gaźniki... Badz montaż jakiś dwóch wentylatorów po obu stronach które będą z nadkola ciągle powietrze w stronę gaznikow...
vw 1600 typ3
dabtuner napisał(a):miska oleju tez raczej wpłynie poprawnie na obniżenie temperatury bo te silniki chodzone sa tez olejem
Ale miska to nie chłodnica. Miska zwiększa ilość oleju, więc w teorii dłużej się on będzie nagrzewał i nagły skok obciążenia wolniej przeniesie się na wzrost temperatury, co ma znaczenie np w Garbie na ćwiartkę który nie ma chłodzenia w ogóle, ale poza tym miska nie sprawi że olej będzie w zauważalnym stopniu chłodniejszy.
Wiele osób twierdzi że "miska chłodzi" ponieważ przeczytali twierdzenia innych osób które tak uważają, ale jeszcze nie widziałem żeby ktoś to poparł.
Widziałem za to jak ktoś próbował to sprawdzić i mu wyszło że efektu (jeśli chodzi o obniżenie temperatury) nie ma.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
A czy powietrze które owiewamiske od dolu nie schlodzi jej odrobine?
stasiu napisał(a):A czy powietrze które owiewamiske od dolu nie schlodzi jej odrobine?
Tylko nie chodzi o to żeby miska była chłodna, tylko olej.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Nie nom ja wiem ze sie nabijasz... Poprostu nie jeździłem nigdy autem chlodzonym przez samo powietrze... Zawsze chlodnica wody byla... Dlatego tak mecze temat bo chce złożyć dobrze ten silnik a nie na odpierdol i cieszyć sie ze mam typa który jest awaryjny...
Bo serio już napisałem co wiem. Są powody do instalowania dodatkowej miski w rasowanych Garbach używanych do sportu, ale "obniżenie temperatury oleju" nie jest jednym z nich. Tzn wiele osób wierzy że jest, ale niech ktoś pokaże że to ma wpływ.
Ja sam w jednym Garbie ją mam, w innym - nie mam, ale nie będę Ci wmawiał że "wiem co ona daje", bo do tego musiałbym zbadać jej wpływ przy braku innych zmian, w identycznych warunkach, a nigdy tego nie robiłem.
Ja sam w jednym Garbie ją mam, w innym - nie mam, ale nie będę Ci wmawiał że "wiem co ona daje", bo do tego musiałbym zbadać jej wpływ przy braku innych zmian, w identycznych warunkach, a nigdy tego nie robiłem.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Nom ok. Czyli rozsądnie umieszczona chlodnica oleju i przemyślane kanaly w kierunku gaznikow (glowic)...
W mojej ocenie nic nie musisz kombinować, fabryczne chłodzenie do codziennego wożenia dupy jest wystarczające.
W sedanie, tl, kombi chłodzenie jest rozwiązane w identyczny sposób, jedynie w sedanie powietrze jest zasysane zza tylnej szyby, a w TL/kombi z błotników (dokładnie jest ten sam kanał dla powietrza). Zassane powietrze trafia jednym wyprowadzeniem do chłodzenia silnka, drugim do zasilenia gaźnika/gaźników.
Jak założysz dwa podwójne IDF/DRLA to możesz ale nie musisz ! doprowadzić chłodne powietrze z oryginalnego wyprowadzenia do filtra powietrza, sposobów jest tyle ilu rzeźbiarzy na świecie, kwestia gustu. Jeżeli użyjesz fabrycznego gaźnika/gaźników to nie ma nic bardziej sensownego jak oryginalny filtr.
Uwaga, jeżeli nie będziesz używał tego wyprowadzenia do filtra to musisz je zatkać, inaczej do chłodzenia silnika będziesz częściowo pobierał gorące powietrze z komory silnika.
W sedanie, tl, kombi chłodzenie jest rozwiązane w identyczny sposób, jedynie w sedanie powietrze jest zasysane zza tylnej szyby, a w TL/kombi z błotników (dokładnie jest ten sam kanał dla powietrza). Zassane powietrze trafia jednym wyprowadzeniem do chłodzenia silnka, drugim do zasilenia gaźnika/gaźników.
Jak założysz dwa podwójne IDF/DRLA to możesz ale nie musisz ! doprowadzić chłodne powietrze z oryginalnego wyprowadzenia do filtra powietrza, sposobów jest tyle ilu rzeźbiarzy na świecie, kwestia gustu. Jeżeli użyjesz fabrycznego gaźnika/gaźników to nie ma nic bardziej sensownego jak oryginalny filtr.
Uwaga, jeżeli nie będziesz używał tego wyprowadzenia do filtra to musisz je zatkać, inaczej do chłodzenia silnika będziesz częściowo pobierał gorące powietrze z komory silnika.
VW Westfalia 1976/8
VW Type3 square 1967/8 - graty skompletowane czas popchnąć remont
VW Type3 square 1967/8 - graty skompletowane czas popchnąć remont