vw 1600 typ3

Z 1,6 jest tak że jak masz wszystkie graty w dobrym stanie to ok. Jeśli musisz zrobić planowanie bloku, kupić cylindry, tłoki itp to lepiej iść w pojemność.

Sorka chłopaki za to ze nie podalem linka.. http://olx.pl/oferta/sportowy-walek-scat-c35-…ik-CID5-IDeBhpP.html.. NP taki zestaw... I o takie części mi chodzi z którymi nie ma jakiś dziwnych później problemów... Ze wracam do tego samego... Co innego jest wymienić swiece a co innego rozbierać silnik bo się cos zalozylo do dupy... Co do planowania to mysle ze po rozebraniu to mysle ze najzwyczajniej warto wszystko zrobic by to miało sens składania...

Sam gdybym miał podobną sytuację poszedłbym w 1914, to najbardziej opłacalny układ jeśli trzeba rzezać blok i wymieniać cylindry z tłokami.

A przeczytałem garbiarnie wzdłuż i wszerz i nie widzę innej rozsądnej alternatywy. No może poza silnikiem Szymona, ale to dużo bardziej dopracowany projekt.

Już niedługo kończę z budą i zaczynam zbierać graty na 1914 własnie.

Może chcesz kupić silnik NOS ?

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1883963

Niestety kolego... Za te pieniadze to mysle ze bym miał juz konkretna wyścigówkę z mojego zrobiona.. 😉

A mam pytanie tez związane z silnikiem wiec zadam je tu... Czy można wywalić troche tych wszystkich blach z silnika...? Przyznam ze chciałbym zrobic maksymalny clin silnika...

Jak chcesz go zagotować to możesz.

Blachy są potrzebne do odpowiedniego chłodzenia!

no i tak btw typ3 miały troche problemy z chłodzeniem i generalnie były gorętszymi silnikami
więc długo możesz sie nie nacieszyć zwłaszcza jak wywalisz oblachowanie

Tak tez myślałem ze głównie chodzi tu o chlodzenie... Co do gorącego silnika to właśnie dlatego myslalem zastosować dodatkowa chlodnice oleju.. Ale wstępna odpowiedz dostalem ze skoro nie chce osiągać niewiadomo ilu koni to bez sensu bo nic to nie da... Wydaje mi się ze jednak mi pomysl nie jest zly... Każde jakies chlodzenie jest lepsze os żadnego chłodzenia czy mylę sie jesli chodzi o ten silnik... Dodatkowa miska olejowa tez powinna dać jakiś efekt? Poprawcie moje myślenie jezeli nie mam racji...

Temperatura oleju to nie wszystko i moim zdaniem Twoje najmniejsze zmartwienie.

Chodzi o schłodzenie głowic i cylindrów.

Jeżeli chodzi o osiągi (nawet tego 1.6) to duże znaczeniema doprowadzenie chłodnego powietrza do gaźników. Najskuteczniejszy jest fabryczny filtr powietrza, który zasysa je z zewnątrz, a nie z gorącej komory silnika

miska oleju tez raczej wpłynie poprawnie na obniżenie temperatury bo te silniki chodzone sa tez olejem

poziome oblachowanie i uszczelka powinna dzielic strefe ciepla i zimna.
Filtr ma czerpnie z okolic glowicy, a pozniej bierze z komory, a tam goraca nie ma takiego.

w typ 3 nie masz oddzielonej komory silnika.
zimne powietrze masz zasysane z boków samochodu kanałem takim a z silnikiem jest to połączone taką gumą.

W typie3 nie ma uszczelki dookoła silnika, w komorze silnikowej gorąco, że hoho. Fabrycznie filtr powietrza był odizolowany od tego "środowiska", a chłodziło go powitrze, które płynęło do gaźników.

Miałem zainstalowanego typa4 i "wyrzeźbioną" uszczelkę dookoła silnika ale się nie sprawdzała, jak był zimny to jeździł jak szatan, jednak wraz ze wzrostem temperatury silnika moc spadała.

Zrobiłem test zdejmując klapę bagażnika oraz pokrywę luku silnika i był miód malina, co potwierdziło, zż problemem jest gorące powietrze w komorze silnika.

Później doprowadziłem zimne powietrze w okolice gaźników za pomocą rurek, które były podpięte do fabrycznego "ujęcia" powietrza i to był strzał w dziesiątkę.

Wanel, ty miałeś/masz sedana szarego z silnikiem typ4 na teledialach?