Dellorto 36 w 1600ccm

Michał2 napisał(a):Skarpeta ?

W ogóle mi się to podoba bo używanie części od Skarpety czy Żuka jest bardzo oldscholowe i zgodne z duchem epoki

A wracając do tematu jak dokladnie zmierzyc poziom plywaka suwmiarka? Na ile sie otwiera

Bierzesz pokrywę gaźnika razem z pływakiem, przechylasz na bok, tak żeby pływak wisiał swobodnie lekko tylko naciskając na zaworek, mierzysz odległość między górną częścią pływaka a obudową. Dolny poziom mierzysz tak samo, tylko oddychając go od pokrywy. Ważne jest żeby mierzyć w pionie bo zaworek ma sprężynkę, która po przekręceniu pokrywy do góry nogami się ugina i to fałszuje pomiar.

warto też sprawdzić czy zaworek się zamyka, możesz to zrobić metodą usta-usta, tzn usta-krociec paliwa

ototo, od tego to w ogóle trzeba zacząć.

Zaworek sprawdzony zamyka sie, plywak otwiera sie na prawidlowe wartosci. Wczoraj gdy zalozylem do auta nawed chodzi dobeze po ustawieniu lampa stroboskopowa. Lecz przy gwaltownym dodaniu gazu przydlawia sie. I w tym momencie wina moze sa dysze?

A pompka paliwa jakie ma ciśnienie...?
Pytanie czy go dławi z nadmiaru czy z braku .

Pompa standardowa. A podejrzewam ze dlawi z braku. Przy gwaltownym dodaniu gazu jest ,,buu" potem juz wkreca sie. Swiece suche wiec chyba nie zalewa. A jak wkreci sie na obroty troszeczke czarny dymek pusci. Ale nie ze chmura dymu.

Jak dławi się przy dodaniu gazu to sprawdź czy przez górną rurkę "tryska" paliwo jak energicznie dodajesz gazu. Robisz to na wyłączonym silniku, patrzysz na gaźnik z góry i ręką dodajesz gazu.

Jak nie tryska to trzeba sprawdzić "boczną" membranę oraz drożność kanału w gaźniku

wanel napisał(a):Jak dławi się przy dodaniu gazu to sprawdź czy przez górną rurkę "tryska" paliwo jak energicznie dodajesz gazu. Robisz to na wyłączonym silniku, patrzysz na gaźnik z góry i ręką dodajesz gazu.

Jak nie tryska to trzeba sprawdzić "boczną" membranę oraz drożność kanału w gaźniku

Sprawdzalem na wszystkich gardzielach tryska jednakowo paliwo przy dodaniu gazu.

Tak jak kolega wyżej podpowiedział.Jesli dławi się już po pierwszym dodaniu gazu to jeszcze pompki nie można skazać lecz proponuję wymianę na elektryczną .Ściągnij filtry i zajrzyj do gaźników czy wstrzykują paliwo przy dodaniu gazu , jest to dobrze widoczne .Jeśli nie za bardzo to pompki przyspieszacza do sprawdzenia .Natomiast gdy się dusi dopiero po czwartym szóstym dodaniu gazu to pompka nie nadąża wypełniać komór paliwowych .
To tak na dzień dobry., jeśli to gra to już chyba te dysze są nie teges.

Standartowa pompka paliwa potrafi dawac az za duzo paliwa, jesli jest zle skalibrowana, co sie w nowych zamiennikach zdarza. Na pewno nie jest "za slaba".
Jesli brakuje paliwa, to zazwyczaj np przez zarosniety przewod paliwowy, ktory seryjnie jest jednak dosc cienki, i zbyt slabe odpowietrzenie baku. Wymiana pompki na elektryczna tu nie pomoze.

qubek napisał(a):Standartowa pompka paliwa potrafi dawac az za duzo paliwa, jesli jest zle skalibrowana, co sie w nowych zamiennikach zdarza. Na pewno nie jest "za slaba".
Jesli brakuje paliwa, to zazwyczaj np przez zarosniety przewod paliwowy, ktory seryjnie jest jednak dosc cienki, i zbyt slabe odpowietrzenie baku. Wymiana pompki na elektryczna tu nie pomoze.

Pompa jest nowa zamiennik, silnik jest po za autem. Przewody paliwowe sa nowe. Co robia za duze dysze powietrza bo takowe mam? Pytam zanim zakupie i wydam 200zl na dysze powietrza takie jak powinny byc. W tej chwili mam 195 a powinny byc 180

Jak chcesz to zrobić dobrze to znajdź kogoś z miernikiem AFR i dopiero potem udaj się na zakupy. Generalnie będzie taniej jak zrobi to ktoś kto zna zależności w mieszance air fuel ratio. Jak źle dobierzesz proporcje to w najlepszym wypadku wykończysz głowice, a w najgorszym także tłoki.

szybko widze sie poddajesz
https://www.olx.pl/oferta/dellorto-36-vw-garbus-CID5-IDlX0JV.html