Końcówka filtra

Ale żeby to gorące powietrze nie było dostarczane w lecie do silnika, cały ten układ musi działać poprawnie. Oczywiście, można sobie zadrutować klapkę, i w zależności od pory roku przestawiać ją ręcznie, ale po co się z tym bawić? I o to nam chodzi

renegat napisał(a):Mój ma oznaczenie 28 PICT. Bez żadnych innych cyferek. Na blaszce mam tylko jego numer, bez daty produkcji, ale po tym numerze doszedłem że jest z lat 1960-1962. Nie ma nawet z przodu tej pompki przykręcanej na trzy sróbki jak w PICT-1, tylko taki wystający metalowy cylinder. Ssanie ma automatyczne. W sumie ciekawy egzemplarz.

Tak to wygląda:

Zdjęcie nie zachowało się

Szacuneczek - Twój jest starszy - faktycznie bardzo ciekawy egzemplarz,lata też sie zgadzają - tzn obstawiałbym połowę 1961 do 62 - bo wcześniej przynajmniej formalnie garby miały ssanie na linke - pisze że formalnie bo jak pojawiły się gazniki z automatem często były zakładane zamiast linkowców - widziałem garba '59 z automatycznym ss.
Pompka też ma bardzo ciekawy kształt.

Jezeli macie stare gazniki, to mozecie zalozyc stare filtry i stary system sterowania klapka - linka od klapek podlaczonych do termostatu. Tylko ze naprawde przeceniacie znaczenie tego ustrojstwa, a juz na pewno nie jest to potrzebne w lecie. Ja w ogole jezdze bez tego i nie bylo nigdy problemow tym spowodowanych. Natomiast na pewno jezeli gaznik bedzie dostawal gorace powietrze to stracicie moc. Ale wasz wybor.

Nie chce wprowadzać tak daleko idących zmian - inna sprawa że nie lubie zamieniać dobrze funkcjonujących części,chociaż rozwiązanie z przy starych filtrach olejowych było bardzo dobre - ręczna klapa zmine/ciepłe powietrze. Spotkalem sie tez z teorią - jak sądze słuszną - że suchy filtr jednak lepiej oczyszcza zasysane powietrze .
Obstawiam Qubek że zimą ta klapka jednak Ci działa - gdyby tak zimne powietrze szło w gaznik wyczułbyś na pewno przynajmniej lekkie szarpanie,inna sprawa że prawie na pewno miałbyś szron na gaźniku i górnej częsci dolotu ...........

Przypomina mi sie taka scena z human traffic, jak facet mowi ze bral narkotyki, swietnie sie bawil i nie spotkaly go zadne negatywne konsekwencje. "Soooorry"
Nie mam tego systemu, nie mam nawet rury z cieplym powietrzem, co wiecej nie mam termostatu - i nie spotkaly mnie negatywne konsekwencje. Sooorryy.
Gdybym przywiazywal wieksza wage do tego 1200 to bym odtworzyl fabryczny system.
W filtrach olejowych spotkalem dwa typy automatycznego sterowania klapka. Oba wykorzystywaly ciegno idace od termostatu. Raz szlo to za wiatrak, a raz z przodu po prawej przedluzona byla jedna z osiek klapek. Na zimnym silniku powietrze szlo znad tlumika, po rozgrzaniu dostawal juz zimne. Logiczne jak dla mnie.

Chodziło mi o rozwiązanie - nie wiem do którego roku stosowane było jeszcze na pewno w ovalach - przy wlocie do olejowego filtra była wajcha z klapką która w zależności od zyczenia przełączajacego mogła znajdowac sie w dwóch pozycjach - na lato blokada wlotu znad tłumika,na zime blokada wlotu z otoczenia.Koncepcja podobna jak w starych fiatach,ładach i polonezach - tylko tryb przełączania inny.

Nie mam tego systemu, nie mam nawet rury z cieplym powietrzem, co wiecej nie mam termostatu - i nie spotkaly mnie negatywne konsekwencje.

Sooory za wtrącanie sie w życie prywatne - ale czemu tego nie masz - jakiś patent,czy po prostu brak ???
A brak negatywnych konsekwencji - dziwne - jeździłeś kiedyś przy naprawde powaznych mrozach ???????

Jezdzilem. Soooory
Moj Garb to jeden wielki patent. Nigdy tego nie bylo z tego co pamietam.
Czesc patentow zreszta odkrecilem, czesci mi sie nie chce, zwlaszcza ze ten silnik chce zmienic i niedlugo to zrobie. Wsadzanie wiecej kasy i pracy w zwykle 1200 niz to nizbedne dla mnie nie ma sensu, bo nie traktuje go dlugoterminowo.
Natomiast gdybym mial twoje podejscie, wracalbym powoli do fabrycznych rozwiazan, bez wymyslow i konceptow wlasnych.

Wiem ze chodzilo Ci o ten warinat reczny, dlatego wlasnie uscislilem, bo ja nie jego mialem na mysli.

qubek napisał(a):Jezdzilem. Soooory

Natomiast gdybym mial twoje podejscie, wracalbym powoli do fabrycznych rozwiazan, bez wymyslow i konceptow wlasnych.

.

Moje podejście - no cóż - nie łudzę sie że zwyczajny mex w najbliższych latach zostanie jakimś wartościowym egzemplarzem garba,ale faktycznie wolałbym zachowac go w miare oryginalnym.

Zle mnei zrozumiales. Mi nei chodzi o to zebys go zachowywal w oryginalnosci jako wartosciowy egzemplarz (za kilka lat takim bedzie, ale nie wydaje mi sie zeby to mialo dla Ciebie, jak i dla mnie, wielkie znaczenie), tylko dlatego ze oryginalne rozwiazania zazwyczaj dobrze dzialaja. A Ty masz chyba Garba po to, zeby Ci dobrze sluzyl jako samochod, w tym, do czego zostal stworzony. Dobrze rozumiem?
Ja, gdybym byl zadowolony z osiagow 1200, w 90 procentach trzymalbym sie fabrycznych rozwiazan, bo ja chce zeby Garbus mnie dowiozl tam gdzie trzeba. Ja lubie nimi jezdzic, a nie przy nich dlubac.

Comprendo.
Chociaż czasem przyjemnie sie dłubie przy garbie ..........