Klawiatura

Klawiatura o przełozeniu 1,25 była stosowana (podobno) przez fabrykę.
W jakich silnikach/ samochodach ? Czy da się poznać bez mierzenia- tzn była jakoś oznaczana?

co do oznaczenia klawiatury nie wiem. Natomiast jesli masz doczynienie z silnikiem gdzie sadzisz ze jest cos takiego to najprostszy sposob aby sie przekonac to zmierzyc dlugosc popychaczy albo porownac je ze standartowymi.

Nie rozumiem ; jaki związek ma długość popychaczy z przełożeniem klawiatury ?

Marcysiowi chodzi pewnie o to ze jezeli zmienisz klawiatury to raczej nie ustawisz odpowiedniej geometrii rozrzadu przy tej samej dlugosci popychaczy.

Dalej nie widzę związku

Nie rozumiem co tu nie do widzenia - inna dlugosc dzwigni na klawiaturze - inna dlugosc popychacza bo inaczej klawiatury beda pracowaly pod innymi kontami wzgledem glowicy i (co naprawde istotne) osi zaworu. Tzn os sruby regulacji zaworowej nie bedzie w jakism srodkowym polozeniu rowno z osia zaworu... wiesz o co mi chodzi, trudno mi sie wyslowic bez rysunku.

Może uściślijmy nazewnictwo; dla mnie popychacz to ta część, która współpracuje z krzywką wałka rozrządu, ten aluminiowy pręt z żelaznymi końcówkami to laska popychacza a to "kiwadło" przenoszące ruch na trzonek zaworu to dźwignia zaworowa.
Przełożenie dźwigni zaworowej (klawiatury) to stosunek długości ramienia dźwigni od osi obrotu do osi śruby regulacyjnej i długości drugiego ramienia od osi obrotu do środka gniazda laski
Różnica pomiędzy dźwignią o przełożeniu 1,1 a 1,25 to "na oko" jakieś 1-2 milimetry (jak zmierzę to będę wiedział dokładnie). Jaki to ma wpływ na geometrię układu? Coś ściemniasz...

Dobrze sie rozumiemy. Nie wiem czy 1.25 ma wplyw, nie zakladalem. Ale Marcys - tak. Wiem ze 1.4:1 - ma.

Długość popychacza ? Śmiem wątpić. Może się nie znam .Chętnie się dowiem czegoś w tym temacie.

Juz napisales wczesniej ze watpisz a ja Ci juz napisalem ze sie mylisz (czyli ze rzeczywiscie sie nie znasz :> )

Jak bede mial chwilke czasy to zeskanuje skads na czym to polega w Garbusie, na szybko musi Ci wystarczyc to co wygrzebale w google po wpisaniu hasla, na przykladzie jakiegos V8

http://www.pontiacpower.com/faqs4.htm

Geometrie regulujesz za pomoca odpowiedniej dlugosci popychaczy i podkladek pod klawiature.

http://www.customspeedparts.de/content/en/tec…pphebelgeometrie.php

W połowie otwarcia zaworu musi być laska popychacza i śruba regulacji zaworów w jednej lini

Michał2 pieknie wszystko recytujesz widze ze teorie masz opanowana ale pozwol sobie pomoc jesli tego potrzebujesz.

Dlugosc laski popychacza jest zalezna od przelozenia. I tak w zaleznosci od wielkosci przelozenia beziesz skracal laski popychaczy aby ustawic geometrie. W przeciwnym razie glowka klawiatury bedzie udezala pod zlym katem w zawor co grozi szybkiemu zniszczeniu prowadnic. Jest jeszcze wiele innych powodow aby ustawiac geometrie ale nie wiem czy jest sens abym Tobie na ten temat pisal skoro i tak Ty wiesz lepiej

Nie neguję sensu korygowania geometrii klawiatury, tylko że to nie jest odpowiedź na moje pytanie. Wytłumaczcie mi jak dziecku jaki wpływ na przełożenie klawiatury ma wydłużenie/skrócenie popychacza czy laski. Ja jako laik uważam, że żaden.

Eeeeee
Jezeli zalozysz klawiature o innym przelozeniu, zmienisz geometrie rozrzadu, zeby ja poprawic musisz zmienic dlugosc popychacza. Ergo jezeli jest inne przelozenie jest i inna dlugosc popychacza.
Nikt nie twierdzi ze inna dlugosc popychacza zmienia przelozenie klawiatury tylko ze wystepuje razem.
Zastrzegam ze nie jestem pewien czy 1.25 wymaga zmiany lasek.
I nie wiem w jakich silnikach vw te klawiatury wystepuja. Pewnie cos egzotycznego z Brazylii.

nie zgadzam sie
jesli zakladasz klawiatury 1.25:1 musisz zmienc dlugosc popychaczy(lasek).