Klawiatura

Nie mozesz sie ze mna nie zgodzic, bo ja napisalem ze nie wiem.
Nie chcialo mi sie dzwonic i Ciebie pytac
A teraz juz wiem i nie musze.

No to jaki sens ma rada Marcysia by zmierzyć długości popychaczy ? Rozbieram silnik, stwierdzam, że ktoś skrócił laski np. o 2 mm i czego to dowodzi? Tego, że było coś dłubane. Może ktoś ziwększył stopień sprężania planując (podtaczając) głowicę przez co oś obrotu dźwigni przybliżyła się do wału rozrządu i stąd korekta by zachować prawidłową geomtrię. Może ktoś niefachowo - za głęboko przefrezował gniazda zaworowe i brakło mu regulacji, a o samym przełożeniu klawiatury nie mówi to nic.
Skąd ta kategoryczna pewnośc konieczności wymiany popychaczy wraz z zamontowaniem klawiatury o innym przełożeniu ?Jeżeli różnica jest niewielka to może nie być takiej potrzeby lub np producent to przewidział i skorygował zmieniając wymiar podstawek osi klawiatury-da się?

wracajac do twojego pytania to probowalem jakos pomoc. Co do oznaczenia klawiatur 1.25:1 seryjnych silnikach nie moge niz powiedziec bo nie wiem. Takie zabiegi ktore opisywalismy z Qubkiem robi sie zmieniajac kalwiatury.
Zycze powodzenia, jka znajdziesz takie to daj znac bo sam jestem ciekaw.



Quba wazne ze sie zgadzamy:)

Michał2 napisał(a):No to jaki sens ma rada Marcysia by zmierzyć długości popychaczy ? Rozbieram silnik, stwierdzam, że ktoś skrócił laski np. o 2 mm i czego to dowodzi? Tego, że było coś dłubane. Może ktoś ziwększył stopień sprężania planując (podtaczając) głowicę przez co oś obrotu dźwigni przybliżyła się do wału rozrządu i stąd korekta by zachować prawidłową geomtrię. Może ktoś niefachowo - za głęboko przefrezował gniazda zaworowe i brakło mu regulacji, a o samym przełożeniu klawiatury nie mówi to nic.
Skąd ta kategoryczna pewnośc konieczności wymiany popychaczy wraz z zamontowaniem klawiatury o innym przełożeniu ?Jeżeli różnica jest niewielka to może nie być takiej potrzeby lub np producent to przewidział i skorygował zmieniając wymiar podstawek osi klawiatury-da się?

Ale kto powiedzial ze roznica jest taka mala (2mm). Druga sprawa sprobuj skrocic seryjne popychacze tak zeby nadawaly sie do ponownego uzytku

Cyt;
Druga sprawa sprobuj skrocic seryjne popychacze tak zeby nadawaly sie do ponownego uzytku :

A na czym konkretnia polega trudność ? (rozumiem że chodzi o laski - by uniknąc nieporozumień )

Musialbys zdjac koncowke, skrocic popychacz i zalozyc koncowke. Nie wiem czy da sie zdjac koncowke z seryjnego popychacza nie niszczac jej, a potem w trwaly sposob zalozyc, bo kto by probowal robic cos takiego? One i tak sa za miekkie do prawie wszystkich "podkreconych" aplikacji.

Co to znaczy za miękkie ? Chodzi o sztywność laski czy odporność końcówek na ścieranie ?

sztywnosc laski

Spokoj Barzant!

With 1.25:1 rockers, cut to length pushrods are not always required to set the geometry. The rockers can be spaced away from the head. The other thing is that the standard rockers are lighter than the steel ones, which would also require the use of heavier valve springs. The steel ones are much stronger, but are not needed in an engine that only has this modification. If a 1600 has 1.25s, more compression, twin carbs, lightened flywheel, then I would run steel pushrods as well as heavy duty valve springs.

chris burns napisał(a):With 1.25:1 rockers, cut to length pushrods are not always required to set the geometry. The rockers can be spaced away from the head. The other thing is that the standard rockers are lighter than the steel ones, which would also require the use of heavier valve springs. The steel ones are much stronger, but are not needed in an engine that only has this modification. If a 1600 has 1.25s, more compression, twin carbs, lightened flywheel, then I would run steel pushrods as well as heavy duty valve springs.

Jaki związek z rozrządem ma lekkie koło zamachowe(?) ?
nie wiem czy dobrze zrozumiałem . może ktoś biegły przetłumaczy ?

A standartową laskę da się skrócić bez problemu - sprawdziłem.

chris burns napisał(a):With 1.25:1 rockers, cut to length pushrods are not always required to set the geometry. The rockers can be spaced away from the head. The other thing is that the standard rockers are lighter than the steel ones, which would also require the use of heavier valve springs. The steel ones are much stronger, but are not needed in an engine that only has this modification. If a 1600 has 1.25s, more compression, twin carbs, lightened flywheel, then I would run steel pushrods as well as heavy duty valve springs.

Przy klawiaturach 1,25:1 skracanie na wymiar popychaczy nie jest wymagane do prawidłowego ustawienia geometri rozrządu. Klawiatury mogą być odsunięte od głowicy. Dodatkowo standardowe klawiatury są lżejsze niż stalowe co pociąga za sobą zastosowanie mocniejszych sprężynek zaworowych. Stalowe za to są dużo mocniejsze, ale nie są wymagane przy silniku o takiej tylko modfikacji. Jeśli silnik 1600 ma założone klawiatury 1.25:1, zwiekszony stopien spręzania, dwugardzielowe gaźniki, odelżone koło zamachowe to wtedy powinno sie zastosowac stalowe klawiatury i mocniejsze spręzyny zaworowe.

Michał2 napisał(a):Jaki związek z rozrządem ma lekkie koło zamachowe(?) ?

Lzejsze kolo -> silnik szybciej sie wkreca na na wieksze obroty -> wymaga mocniejszych sprezyn -> wymaga mocniejszych lasek popychaczy

Michał2 napisał(a):A standartową laskę da się skrócić bez problemu - sprawdziłem.

Ale po co? Jezeli musisz je skracac, tzn ze dokonales jakis modyfikacji z ktorych wiekszosc wiaze sie i tak z koniecznoscia uzycia twardszych lasek.

Cris przy okazji zapytam czy jest sens i potrzeba zakładac u mnie klawiaturę 1,25 .przypomnę 1776 cm głowice standart wałek c35,mocniejsze spręzyny zaworów , stopien spręzania 8,5 wydech 35mm 4w 1, gażniki 36 weber

Michal2 odpusc sobie te zaczepne pytania. Przeciez i tak Ty wiesz lepiej....

Jacek - nie
The heads you have cannot breathe the additional flow created by using the 1.25 rockers. The C35 has enough lift to flow what those heads are capable of.
Michal2- Very happy you're asking questions If your valves lift, for example, 10mm total, then turn the engine until the valve has lifted 5mm. At this point the adjusting screw should form a perfect extension of the valve stem. If it does not then adjustment of either the distance between the rockers and the cam and/or different pushrod length is required.