Układ smarowania

Na początek pompa oleju : jaka /która do czego ? Jest ich na rynku mnóstwo i wszystkie oczywiście najlepsze na świecie

Jaki filtr : zespolony z pompą czy lepiej odzielny ?
Jeśli odzielny to jaki , gdzie najlepiej umieścić / podłączyć ?

Pierwsze - jezeli nie masz oddzielnej chlodnicy oleju umieszczonej gdzies z przodu i z 10 km rur do niej to moim zdaniemdobra pompa 26 mm, czyli seryjny rozmiar pozniejszych silnikow.
Filtr - zespolony z pompa nie, bo jezeli mas w pokrywie wylot i wlot oleju do i z filtra to jako ze w niej nie ma miejsca za bardzo na oba te kanaly to one musza bcy czy to nie za duze czy to za bardzo pozaginane i ogranicza to sprawnosc ukladu - stad te tanie uklady maja takie wielkie zebatki. Ale to bez sensu. Ta pokrywa produkowane przez VW, z ostatnich meksow, ma podobno jakis zawor ktory pozwala ominac filtr i leczy w jakims stopniu ta przypadlosc, ale wtedy nie wszystko sie filtruje. Ale nawet to jest przewidziane do silnikow ktore tak jak seryjny nie kreca sie na wysokie obroty. Wszystkie inne, empi itd (a nie wiem czy ktos tamta sprowadza do nas - jest drozsza a u nas zazwyczaj sprzedaja to co najtansze) to raczej smiec. To samo tyczy sie filtrow zewnetrznych z ukladem ze wyjscie i wejscie jest w pokrywie pompy. Aha - filtr zintegrowany jest tuz przy tlumiku, pieknie przez niego podgrzewany. No i nie z kazdym tlumikiem sie miesci.
Dlatego najlepszym rozwiazaniem jest rozwiazanie klasyczne, tzn wwiercic sie w galerie olejowa z lewej - ponizej pompy i w pompe a filtr umiescic gdzies z boku, najczesciej w lewym nadkolu.
Taka jest moja opinia i tak zrobilem sam.

Wszystko sie zgadza poza kilkoma niedociagnieciami.
Jesli montujesz filtr zewnetrzny i kozystasz z dekielka z wyjsciem z pompy oleju i zeby to wszstko bylo ladnie filtrowane musisz zaslepic kanal olejowy w lewej gornej czesci pompy olejowej. Teraz juz wszystko gra. Montujesz dekielek (mam taki na stanie) wyprowadzasz olej na filtr i powrot prosto do kanalna panewki omijamy maly kanalik do pompy.

marcy$

[quote="qubek"]...moim zdaniem dobra pompa 26 mm, czyli seryjny rozmiar pozniejszych silnikow./quote]

A która to konkretnie jest ta dobra - bo z opisu w sklepach nie wynika nic, (jak już wspomniałem)

No i chciałbym się czegoś dowiedzieć w poniższym temacie,dlatego pozwoliłem sobie przenieść go z "klawiatury"w celu odkurzenia.

Przeglądając posiadane klawiatury zauważyłem że prawie wszystkie mają większe lub mniejsze ślady zatarcia dżwigienek na osiach- a przejżałem ich z osiem . Pech czy słaby punkt ?Jeśli to drugie to może da się coś poprawić ?
Może zamiast podawania oleju poprzez popychacze i laski lepszym rozwiązaniem było by olejenie przez oś odzielną rurką ?

Co do modyfikacji systemu olejowego to do Kuby Mysluka
Ale moze to byl nie tyle pech ile nie pilnowanie poziomu oleju i inne zaniedbania poprzednich wlascicieli na przestrzeni tych 30-40 lat?
Jezeli chodzi o to ktore sa dobre to dobre sa seryjne, dobry jest np Melling, Schadek, ale tak naprawde to kiedys czytalem test pomp roznych, to prawie wszystkie mialy drobne niedociagniecia (tak jakby byl w tej dziedzinie rozrzut duzy, albo testujacy za ostre kryteria przyjeli) ale wszystkie byly akcpetowalne, nawet JP czy Brosol (nie do konca ale ok). Takze wlasciwie mozna uzywac wlasciwie wszystkich, ale kazda przed wsadzeniem nalezy sprawdzic. Taki wniosek z testu, ja jednak bym ani JP ani Brosola nie wsadzil. To jednak wazny element.

Naszła mnie myśl żeby wywiercić w łbach korbowodów otworki do natrysku oleju na denka tłoków - przerabiał ktoś ten temat ?

Przerabiał, przerabiał... ale dla VW musisz raczej zmienić więcej, powiedziałbym -zdrowo przebudować caly system olejowy.

Wielka pompa -super... ale tylko jak wsadzisz ją w pełnoprzepływowy układ, czyli tak jak mówią chłopaki -filterek na przewodach zewnętrzna chłodnica, zaślepienie oryginalnego otworu w pompie i dekielek z rurką. Powrót do otworu odejściowego oryg. chłodnicy, albo w główny kanał olejowy.

Otworek tryskający olejem na denko... Well, mozna -tylko jako ostatnią operację. Z nudów. Jak juz sie poprawi spieprzony konstrukcyjnie układ oryginalnego VW. Wiem, wiem co właśnie piszę -dla mnie jest to ewidentna wada konstrukcyjna...

Zauważyłeś to wycieranie ośki dzwigienek? problem w tym że do jednej połówki silnika i jednej głowicy olej musi sie przeciskac takim malutkim kanalikem pod jedną panewką wałka rozrządu... Nie chce mi sie drugi raz tego pisac, kiedyś popełniłem posta na temat modyfikacji zwiększających trwałość. Poszukaj... sa tez zdjęcia w Galerii (INNE GARBATE)
Generalnie -rozwierca się wspomniany kanalik, dorabia drugi, zupełnie nowy kanał, wiercąc blok, wykonuje rowki w szklankach i rowki wewnątrz dzwigienek zaworowych. W rezultacie zwieksza się znacznie przepływ oleju przez głowicę.
Tutaj uwaga -wiekszości ludzi nie chce się zrobić całości operacji, chca zrobić tylko podcięcia w szklankach (bo łatwo i przemawia do nich że olej bedzie kierowany do silnika 100% czasu -a nie tylko wtedy jak jest wciśniety zawór...) Znam gościa który tylko podciął szklanki -i... przybiegł z awanturą że mu ciśnienie oleju spadło, że do dupy, ze panewki mu po tym zaczeły stukać, etc...
Nic dziwnego: zwiększył odbiór poprzez odpływ oleju do głowicy -a że nic nie zrobił dla zwiększenia jego podaży (wieksza pompa, full-flow system, i reszta zabiegów..) to w rezultacie cisnienie oleju na panewkach spadło.

napisz na priva, albo namów się ze mną jak jesteś z okolic Wa-wki

pzdrw

K

Widziałem,czytałem. I nie ze wszystkim się zgadzam.Np rowek w dżwigience w takiej potaci zwiększy przepływ oleju, ale po stronie nieobciążonej, po stronie obciążenia smarowanie się jeszcze pogorszy. Podawanie oleju przez popychacze i laski w ogóle mi się nie podoba. W orginale okresowość podawania,a po modyfikacji zaproponowanej przez Ciebie spierdzielanie oleju w miejscach styku laski z dżwigienką i popychaczem w czasie gdy zawór jest zamknięty - nie zlikwidujesz przeciesz luzu zaw. Myślę że lepiej było by poszerzyć rowek zamiast połączenia (teoretycznie, bo nie przyjżałem się jeszcze temu) Poza tym po cholerę np stosować lekkie laski i popychacze jeżeli i tak będą wypełnione olejem. Dlatego pomyślałem o odzielnym doprowadzeniu oleju do klawiatury.

PS Wolę podyskutować" publicznie", (jeśli nie masz nic przeciw temu) bo może kogoś jeszcze to interesuje, a może ktoś dorzuci coś mądrego...

Cześć,
A czemu nie? Chętnie podyskutuję.
Opisane modyfikacje nie sa moim pomysłem, to efekt kilkudziesięciu lat (serio!) pracy nad tuningiem VW niejakiego VeeDubber'a (Robert Hoover)

Całość modyfikacji dotyczy zwiekszenia przepływu oleju przez głowice -ale bardziej w celu jej chłodzenia jak smarowania. Ucieczką oleju tak bardzo bym sie nie przejmował - bo i tak najwięcej go ucieka do michy przez zawór regulacji ciśnienia... (gdzieś tak z 90%). Miałem standardową pompę - teraz mam bodajże 32mm i ciągle to samo ciśnienie w układzie.
jesli by chodziło o zwiększenie ciśnienia, wystarczyło by wzmocnic spręzyne zaworu regulacji, a nie chrzanić sie z jakimiś pompami, otworami, rowkami ...

Podobno VW jest chłodzony powietrzem. Well... ja bym powiedział że jednak olejem. I oczywiście jego temperatura wpływa jak najbardziej na właściwości smarne. W moim przypadku to było jakoś tak:
Miałem 1600cc i temperaturę oleju (mierzona w misce) circa 110-120C. Temperatura głowic była ok 210 C. Panewki pooooszły w cholerę po klikudziesięciu godzinach. I nie ma dziwne...
Wzmocniłem silniczek do 1835cc, wykonałem HVXy (taka jest nazwa tych modyfikacji), dołozyłem większa pompe i pełnoprzepływowy układ olejowy.
No i mam temperaturę oleju w misce -stabilne 90C, głowice stabilne 190C, (no dooobra - jak podkręce rpm po starcie to potrafią w ciagu paru minut śmignąć na 225C), cisnienie jest takie jak było -ok 3,5a

To co proponujesz - czyli chłodzenie bezpośrednie olejem już było. Autorem zdjęć jest "n564vw" z AirVW.
Nie znam szczegółow -ale się jakoś ta modyfikacja nie przyjęła.

Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

pozdrawia

Kuba

Witam,
nie chce zakładać nowego topicku bo to też z olejem zwiazane a Kuba M na pewno mi pomoże ale na pomoc innych wymiataczy tez licze Chris to chyba bardziej twoja dizałka bo chodzi o chłodzenie oleju w Garbatym. teraz buduje sie 1600 na delortasach jako ze mój garbi to samochód do jazdy codziennej, często do dłuzszych tras (od 150 km do 400km jednym ciagiem) obawiam się o grzanie sie silnika. I tu pytanko, czy wystarczy zamienić (usunąć orginalną chłodnice oleju z budy wiatraka) i załozyć chłodnice bypass (czy przez full flow za filtrem oleju a miejsce po orginalnej zaślepić?) 8 rurową bez wiatraka, tylko, że nie w pasie przednim jak to sie zwykło montować ale np: na tylnej klapie jak było w 911 (jedna albo dwie chłodnice). Doszły mnie słuchy że te zmodyfikowane 1600 i wyzej (maxymalnie interesi mnie 1915ccm) się ostro grzeją przy jeździe ze stalą prędkościa (120km/h) w trasie. Chciałbym móc jeździć tak mniej więcej 110 - 120km/h (autostrada itp... tak jak sie jeździ...). Jakich modyfikacji musiałbym dokonać (oprócz zmiany pompy na większą) full flow i filtr już mam i nadal standardową pompę oleju.
Czy mój pomysł z 2 chłodnicami na tylnej klapiej jest oka czy całkiem do "D". Jak zapatrujecie sie na chłodnice z wiatrakiem i w którym miejscu (oprócz przedniej klapy) polecacie? Prosze nie piszcie uwag typu kup T4 albo WBX etc... chcę realnie zmodyfikować T1 do codziennej jazdy w trasie... a jeżdże duuużo jak niektórzy wiedzą. Z góry dizękuję i Wesołych Świat tak przy okazji

110-120 powinno byc ok.
Chlodnica na tylnej klapie? Nie wiem jak chcesz ja wsadzic (spoljer a la 911;), na wierzch?) i po co tam. Ciezko poprowadzic przewody, trudno otworzyc klape, bez sensu.
Mozna chlodnice wsadzic, jezeli nie z przodu, gdzies w okolicach skrzyni biegow, w nadkolu (zabezpieczona przed kamieniami). Generalnie pod spodem.
Wywalenie chlodnicy z wiatraka w dog hausie nie pomaga w chlodzeniu.
Chlodnice dodatkowa mozesz wsadzic jezeli Ci bedzie sie grzal, ale w ten sam obieg co filtr, z wwiertem w galerii i pompie. Ale na poczatek pojezdz bez tego i sprawdz, zanim wdasz sie w koszta.

Spoko, tak myślałem... że to bez sensu wywalać seryjną chłodnice. a w klapie tylko otwory i chłodnice pod klapą ... powinny się mieścić bez problemu (jedna 20/31 cm) w sumie mam wskaźnik temp oleju ale czujnik mam nie w misce tylko w trójniku przy ciśnieniu oleju w bloku czy to jest miarodajne... bo tak na chłopski rozum to nie za bardzo chyba... aczkolwiem wiem że tam robią. jakie temperatury są ok a przy których powinienem się zacząć zastanawiać nad dodatkową chłodnica?
Dzięki Qubek niby mniej wiecej wiem co i jak ale wolę się dopytać coby nie obudzić się z ręką w nocniku przysłowiowym.

Chlodnica pod klapa? Pomijam to ze problemy z przewodami zostaja, to wsadzanie jej w miejscu gdzie ma byc jak najchlodniej, w miejscu ktore specjalnie izolujesz od goraca wydechu uszczelkami itd i gdzie przy wydajniejszym systemie chlodzenia musiz miec dodatkowe otwory powietrza wsadzac chlodnica, zeby tam oddawala cieplo? To bardzo oryginalny pomysl, Tomek Pomijajac fakt ze chlodnica powinna byc jak najbardziej w strudze powietrza.
Co do temperatur oleju to normalna to okolo 90, powyzej 110 stale to jest troche niepokojace, a powyzej 120 byc juz na pewno nie powinno.

no tak bez sensu nie pomyślałem... zapędziłem się... spoko to pokombinuje :)dzięki

Qubek a jak by zamontowach dystanse do tylniej klapy, tak aby odstawala na gorze i właśnie w tym miejscu zamontowac chlodnice
miedzy dwoma uchwytami

przepływ powietrza jest jak najbardziej duzy i chlodzenie powino byc efektywne - co o tym sadzisz??