wasserboxer 1.9 wtrysk czy warto?

fakt ten już jest całkiem przyzwoity a części to tak jak mówiłem specyficzne do wodniaka są droższe ale bebechy są takie jak do T1 zwykłego : jak się myle to poprawcie

niektore

A ja chcę zaprotestować przeciw powszechnemu mniemaniu jakoby silnik z busa = zakatowany . Zabić silnik można szybko i skutecznie tak samo w garbie. Poza tym wydaje mi się że używany "zarobkowo" bus częściej widział fachową obsługę niż garbus w rękach młodego człowieka, dla którego wydanie każdej zlotowki na olej świece filtr to często problem , a i różne "tiuningi" i strzelanie ze sprzęgła itd
Z mojego( skromnego , co prawda - ale trochę tego przerzuciłem) doświadczenia wynika coś zupełnie odwrotnego.

Michał2 napisał(a):A ja chcę zaprotestować przeciw powszechnemu mniemaniu jakoby silnik z busa = zakatowany . Zabić silnik można szybko i skutecznie tak samo w garbie. Poza tym wydaje mi się że używany "zarobkowo" bus częściej widział fachową obsługę niż garbus w rękach młodego człowieka, dla którego wydanie każdej zlotowki na olej świece filtr to często problem , a i różne "tiuningi" i strzelanie ze sprzęgła itd
Z mojego( skromnego , co prawda - ale trochę tego przerzuciłem) doświadczenia wynika coś zupełnie odwrotnego.

Zakatowany a zajezdzony to zupełnie inne sprawy. Nie da sie ukryć ze pojazd z upływem kilometrów sie zużywa. A taki bus służąc do celów zarobkowych pokonał tych kilometrów wiele. A jesli chodzi o dbałość to wystarczy spojrzec jak wygląda przeciętne T3 w polsce. Zniszczone zardzewiałe wraki preważnie

fakt nie mozna wrzucać wszystkich bugsów i garbów do jednego worka... i generalizować... jedne są mniej zużyte inne bardziej... to normalne...

Sam posiadam w T3 caravel wbx 1,9 i muszę przyznać, żę chodzi bardzo fajnie. T3 często używa się do ciągnięcia Bekmany (przyczepa na dwa konie) gdzie opciążenie dochodziło do około 1,5 t, a zdażało się, że brat ciągnął prawie 2 t owsa. Dwie wady- BRAK DWÓCH GAŹNIKÓW (niestety ciężko znaleźć fundusze), oraz częste pękanie kolektora (plastik) kiedy chodzi na LPG.

teraz takie pytanie czy 1300zł za WBX to dużo czy raczej mało? Czy taka cena oznacza padaczkę a nie silnik?

Tak sobie latam po thesambie, sporo zdięć z silnikami chłodzonymi wodą. Ale nie mogę dojść gdzie oni wpychają chłodnice. Znalazłem tylko dwa z chłodnicą z przodu (przynajmniej tak zeby były wloty widoczne) wiec gdzie oni wkładają chłodnice????????? Ani z przodu (dziadki były i pod pokrywą bagaznika wlotu juz nie wciśnie) skoro nie ma chłodnicy to gdzie?? Z boku tez nie bo wlotów ni ma. Tak jak ten naprzykład
http://www.garbiarnia.com/strona.php?dzial=Tu…rt=0102&lang=pol
gdzie ma chłodnice????????

częśto pakują koło skrzyni biegów albo pod podłogą ale to zależy od inwencji jest sporo miejscówek

Ale tam jest raczej mało miejsca. Dwie małe może??

z tego co pamietam to koło skrzyni wchodzi bez problemowo chłodnica oleju z wentylatorem... a ona bardzo mała nie jest

NYCK`u napisał(a):teraz takie pytanie czy 1300zł za WBX to dużo czy raczej mało? Czy taka cena oznacza padaczkę a nie silnik?

To się okaże po zamontowaniu
Używany silnik to zawsze jest Totolotek - nigdy nie wiadomo na co się trafi. Lepiej kupować taki z możliwością wypróbowania- np jeszcze zamontowany w czymś trochę jeżdżącym , choć i tak nie bedzie pewności że nie został "wyremontowany " za pomocą paru flaszek "motodoktora"
Druga opcja to porozbierany - można pooglądać pomierzyć iid( tylko trza sie dobrze znać ) ale też można coś przeoczyć np dyskretne pekniecie głowicy( co podobno w wbxach rzadkością nie jest) tak czy innaczej to ryzyko, a w przypadku takiego poskladanego ale bez możliwości uruchomienia to już całkiem niespodzianka.

w totolotku to ja cienki jestem... więc biorąc pod uwagę moje dziurawe szczęscie to może nie ryzykować .

http://allegro.pl/item134904058_porsche_boxst…sprzetem_2001r_.html

A nie lepiej jeśli już to coś takiego ?

chyba nie wejdzie do gara... to jednak 6 a 4 gary tak tylko dedukuje...