1600 na dopingu

Tylko ze to nie bedzie samochod do jazdy w korkach... wolne obroty bedzie mial ponad 2000 obr/min bedzie go telepalo na nizszych, bedzie wysoko obrotowy, bardzo malo elastyczny, bedzie malo zywotny, bedzie duzo palil a i tak nie bedzie tani w budowie

A Twój Qcyk ile ma qcyków
??

dlatego nadmieniłem coś o żywotność, spalanie i kasę też można pod to podpiąć

Barzant napisał(a):Tylko ze to nie bedzie samochod do jazdy w korkach... wolne obroty bedzie mial ponad 2000 obr/min bedzie go telepalo na nizszych, bedzie wysoko obrotowy, bardzo malo elastyczny, bedzie malo zywotny, bedzie duzo palil a i tak nie bedzie tani w budowie

O to felek nie pytał

poza tym nie zgodze się z Tobą, ponieważ da się zrobić takie 1600 aby zeszło poniżej 16 ( ba...niektóre zchodza poniżej 15) sekund na 1/4 i ciągle było daily driver.
Z resztą może w przyszłym sezonie zobaczysz jedno takie albo pod koniec tego zezonu.....

Felek napisał(a):A Twój Qcyk ile ma qcyków
??

Nie mam pojęcia

może 70 może 75 ...może 80 kto to wie?

pytałem o max sterydy bo opcji silnikowych jest XXX dużo jak wiadomo

1600+ C35+ Dellorto 36DRLA+ wydech+ zaplon+ standard glowice = 80-90km @5200 rpm

Qcyk napisał(a):poza tym nie zgodze się z Tobą, ponieważ da się zrobić takie 1600 aby zeszło poniżej 16 ( ba...niektóre zchodza poniżej 15) sekund na 1/4 i ciągle było daily driver.
Z resztą może w przyszłym sezonie zobaczysz jedno takie albo pod koniec tego zezonu.....

Tutaj ja sie nie zgodze Cyku bo byla mowa, ile mozna wyciagnac z 1600 wiec nie mowimy o 90KM tylko np 140KM badz wiecej ile tam sie da co tez jest mozliwe tylko z baaardzo ostrym walkiem, duuzym stopniem sprezania itp
Taki silnik musi byc malo zywotny i nieprzyjemnie sie prowadzic w korkach.
Wiadomo na upartego to mozna byc daily driver wszystkim co sie porusza tylko to moja sie wtedy z celem.

chris burns napisał(a):1600+ C35+ Dellorto 36DRLA+ wydech+ zaplon+ standard glowice = 80-90km @5200 rpm

a spręzanie na ile ustawić najlepiej w takim silniku?? Seryjne czy moze trochę podciagnąć??

Myślę że te parametry co podał Chris to szczyt tego co bym chciał mieć, wystarczy.

No to jest fajny silniczek:) Bedzie sie milo jezdzilo w miescie, a jak trzeba bedzie zmieszac buraka na swiatlach to bedzie mozna przycisnac:]

Takie cos pewnie bede uskuteczniac w jakiej przyszlosci moze niezbyt odleglej bo moj juz taki luz wzdlozny ma ze niedlugo go zatre:]

"Myślę że te parametry co podał Chris to szczyt tego co bym chciał mieć, wystarczy. "

To napisałem Ja Felek, ale jakoś dziwnie, że nie widzę tego posta

Barzant napisał(a):

Qcyk napisał(a):poza tym nie zgodze się z Tobą, ponieważ da się zrobić takie 1600 aby zeszło poniżej 16 ( ba...niektóre zchodza poniżej 15) sekund na 1/4 i ciągle było daily driver.
Z resztą może w przyszłym sezonie zobaczysz jedno takie albo pod koniec tego zezonu.....

Tutaj ja sie nie zgodze Cyku bo byla mowa, ile mozna wyciagnac z 1600 wiec nie mowimy o 90KM tylko np 140KM badz wiecej ile tam sie da co tez jest mozliwe tylko z baaardzo ostrym walkiem, duuzym stopniem sprezania itp
Taki silnik musi byc malo zywotny i nieprzyjemnie sie prowadzic w korkach.
Wiadomo na upartego to mozna byc daily driver wszystkim co sie porusza tylko to moja sie wtedy z celem.

OKi.masz troche racji
bo pojęcie daily driver jest rzeczywiscie względne.

Ale...co do silnika to nie koniecznie musi to być większy wałek...równie dobrze mogą to być głowice z większymi zaworami, wiekszy wydech i większe gaźniki i już tak obroty nie będą szlały

Qcyk napisał(a):

Barzant napisał(a):

Qcyk napisał(a):poza tym nie zgodze się z Tobą, ponieważ da się zrobić takie 1600 aby zeszło poniżej 16 ( ba...niektóre zchodza poniżej 15) sekund na 1/4 i ciągle było daily driver.
Z resztą może w przyszłym sezonie zobaczysz jedno takie albo pod koniec tego zezonu.....

Tutaj ja sie nie zgodze Cyku bo byla mowa, ile mozna wyciagnac z 1600 wiec nie mowimy o 90KM tylko np 140KM badz wiecej ile tam sie da co tez jest mozliwe tylko z baaardzo ostrym walkiem, duuzym stopniem sprezania itp
Taki silnik musi byc malo zywotny i nieprzyjemnie sie prowadzic w korkach.
Wiadomo na upartego to mozna byc daily driver wszystkim co sie porusza tylko to moja sie wtedy z celem.

OKi.masz troche racji
bo pojęcie daily driver jest rzeczywiscie względne.

Ale...co do silnika to nie koniecznie musi to być większy wałek...równie dobrze mogą to być głowice z większymi zaworami, wiekszy wydech i większe gaźniki i już tak obroty nie będą szlały

Tak tez masz troche racji ale jesli mowimy "ile sie da wycisnac z 1600" to nie bierzemy pod uwage lekkiego walka zeby w korkach sie lepiej jezdzilo tylko wrzycamy najostrzejszy zeby jak najlepszy czas wycisnac i najwiecej Qcy, Qcu

no ale temat brzmi: "1600 na dopingu", a nie "przekoksowany 1600"

ponawiam pytanie: jakie najlepiej ustawić sprężanie w konfiguracji: 1600+dellorto36+c35+wydech+zapłon??

Łysy napisał(a):no ale temat brzmi: "1600 na dopingu", a nie "przekoksowany 1600"

ponawiam pytanie: jakie najlepiej ustawić sprężanie w konfiguracji: 1600+dellorto36+c35+wydech+zapłon??

8:5:1 ?

ps. Felek pytał też o sterydy do 1600 - a to sa właśnie np. gaźniki 48 o których pisałem... ....... a 36 to co najwyżej odżywka proteinowa

Qcyk napisał(a):8:5:1 ?

to ile jest fabrycznie??

Łysy napisał(a):

Qcyk napisał(a):8:5:1 ?

to ile jest fabrycznie??

nie wiem