Ankieta: Who has the biggest?

chris burns napisał(a):it feels BIG and pulls really hard.

Zboczeńcy jesteście

I built the engine and the specification is:
Standard 2000 (71mm) crankshaft
Scat H beam 5.3 inch connecting rods
103 JE slipper skirt pistons
103 Nikasil cylinders
300x0.500 inch (net) camshaft
41X38 (stainless 8mm) Heads with lots of porting on the exhaust side
twin springs and solid spacers in the heads
Chromoly pushrods
Deep sump
I want to make some modifications to the oil system to have an external pickup rather than use the standard internal one. It's similar to a full flow but in reverse

chris burns napisał(a):Czarek's 2366cc T4 is now up and running so now qualifies as the biggest. Marcys promised to write something about how it feels. Initial reports show that it feels BIG and pulls really hard.

Auto jezdzi super. W polaczeniu ze skrzynia biegow AT njdluzsza tworzy idealna calosc.
Na poczatek silnik wkrecany jest tylko do 3,5tys obrotow. Zrobilismy nim okolo 350 kilometrow. Z obserwacji widac ze wkrecanie auta do tych obrotow w zupelnosci wystarcza do jazdy codziennej. Nie wyobrazam sobie jak moze jezdzic kiedy wkreci sie go do 6 tys.
na czwartym biegu przy 3,5tys obrotow auto osiaga predkosc ponad 150kilometrow na godzine.

Porownujac silnik TYP4 i TYP1 o podobnej mocy mozna stwierdzic ze w silniku TYP4 kryje sie TUR a w TYP1 Chart.

A ha napewno kazdy zaraz bedzie myslal ze takie auto musi duzo palic ......... i tu kolejna niespodzianka. przez te 350kilometrow sirednia w spalaniu (zaznaczmy ze auto jest na dotarciu) 12 litrow.

Jednym slowem ADIOS AMIGOS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Z mojej strony moge powiedziec ze silnik.... nie robi wrazenia. Tak. NIE robi. Mam przez to na mysli to, ze jedzie sie jak seryjnym Garbusem, z ultraelastycznym silnikiem, ciagnacym od 1000 obrotow. Pyka sie spokojnie, zmienia biegi, wszystko jak w serii. Dopoki nie spojzy sie na predkosciomierz, gdzie zamiast 60tki ktorej sie spodziewasz, wlasnie szybko mija 130. Idealna maszynka do nabijania kieszeni radarowcom.
Jezeli ktos sie spodziewa dzikiego potwora - nie tu. On jezdzi jak seria, tylko 164,5 raza szybciej.
Rowniez nie wiem co bedzie jak sie go zacznie wkrecac na wyzsze obroty.

Marcy$ napisał(a):

chris burns napisał(a):Czarek's 2366cc T4 is now up and running so now qualifies as the biggest. Marcys promised to write something about how it feels. Initial reports show that it feels BIG and pulls really hard.

Auto jezdzi super. W polaczeniu ze skrzynia biegow AT njdluzsza tworzy idealna calosc.
....
na czwartym biegu przy 3,5tys obrotow auto osiaga predkosc ponad 150kilometrow na godzine.

jesli przy 3500 samochod jedzie 150 kmh to nie jest to skrzynia AT albo ma bardzo duze kola na tylnej osi... Przy obrotach rzedu 3500 i tej skrzyni oraz promieniu opony zblizonym do standardowego samochod poruszac sie bedzie ok. 120 kmh

MB

zgadza sie, cos koło tego

Yes Marcin and Lysy, you are both correct that a standard 1303s gearbox would produce the speeds at those rpms, but I remember supplying some super long gears for 2 gearboxes about 6-7 years ago and maybe one of them has come back to us.
The other thing is that the speedo cable is connected to the front tyres which in this case are much smaller than the rear ones and a set of standard ones, and so would show a higher speed than is true.

Marcin Bujakowski napisał(a):

Marcy$ napisał(a):

chris burns napisał(a):Czarek's 2366cc T4 is now up and running so now qualifies as the biggest. Marcys promised to write something about how it feels. Initial reports show that it feels BIG and pulls really hard.

Auto jezdzi super. W polaczeniu ze skrzynia biegow AT njdluzsza tworzy idealna calosc.
....
na czwartym biegu przy 3,5tys obrotow auto osiaga predkosc ponad 150kilometrow na godzine.

jesli przy 3500 samochod jedzie 150 kmh to nie jest to skrzynia AT albo ma bardzo duze kola na tylnej osi... Przy obrotach rzedu 3500 i tej skrzyni oraz promieniu opony zblizonym do standardowego samochod poruszac sie bedzie ok. 120 kmh

MB

co maja do tego kola na tylnej osi???
jesli juz ktos jezdzil z Czarkiem to moze sam opisze jak jest ......

Marcy$ napisał(a):co maja do tego kola na tylnej osi???

im wieksze koła tym mniejsze obroty

ok
predkosc jest zczytywana z kol przednich.
to teraz z innej beczki.
wedlug was jaka powinna byc predkosc przy 3,5tys na 4 biegu w na skrzyni AT????
i kolejny quiz skoro jest 3,5 i predkosc w granicach 150km/h to jaki profil maja opony??
Dla zwyciezcy nagroda

[/quote]

co maja do tego kola na tylnej osi???
jesli juz ktos jezdzil z Czarkiem to moze sam opisze jak jest ......[/quote]

Marcy$,
zakladam,ze jak ktos wypisuje takie rzeczy to jest pewien wslazan predkosciomierza, dlatego moja uwaga dotyczt oczywiscie tylnej osi.

polecam ten kalkulator, ktory pomoze wyjasnic sprawe:
http://www.customspeedparts.de/content/en/tec…riebeberechnung3.php

MB

a nie był zmieniany dyfer na wzmicniony i z innym przełożeniem?? to by wiele zmieniało

w zadaniu przywolano skrzynie AT i ani slowa o modyfikacjach...

Polecam mój programik do obliczeń prędkości w zależności od rodzaju skrzyni, kół i czegoś tam jeszcze. Do niedawna był dostępny na garbomanii, ale jak zrobiła się płatna ... to sami wiecie Zainteresowanym prześlę programik na meila - inf. na prv.

ad1. mi wychodzi 115km/h
ad2. brakło zakresów dla opon w moim programie
Na pewno szersze niż 205. Dla 205 i profilu 80 pokazuje mi 130km/h

EDIT:

Wychodzi że kółka są 295/70